大五座、SUV、新能源，这几个词汇叠加在一起，便透露出实用舒适和低用车成本的身影，这些也是当下不少消费者购车时着重考虑的方向之一。考虑到有些朋友可能对纯电动车型产生里程焦虑的困扰，今天咱们就拿插混车型和增程式车型下手，一起来聊聊新摩卡DHT-PHEV和理想L7这两款大五座SUV。

沉稳VS运动 新摩卡DHT-PHEV更讨年轻人喜欢

首先，我们来看看新摩卡DHT-PHEV和理想L7在外观造型的不同。新摩卡DHT-PHEV和老款车型相比，使用了全新的“自然心境”设计语言，和自家大哥蓝山DHT-PHEV有一定的相似度，尺寸变小的无边界中网配合上方贯穿式灯带，从视觉上更加灵动、运动些。

理想L7的车头则是使用家族贯穿式星环灯带的设计，整体简约式的风格搭配着车标LOGO极具品牌辨识度，虽然有些平庸却更多的是一股老练沉稳的感觉，给人一种稳重踏实的视觉效果。

新摩卡DHT-PHEV和理想L7都配备有激光雷达，不过两者激光雷达的安装位置有所不同。理想L7的激光雷达位于车辆顶部的位置，“大鼓包”很容易让人辨认出它的存在；新摩卡DHT-PHEV在车头下方的熏黑处理进气口的两侧各有一颗激光雷达，这种隐藏式设计能将激光雷达隐匿起来不易察觉。

以后期用车的角度考虑，日常用车时车头位置发生小剐蹭、小碰撞的几率，相比车顶受损来说会更大些，如果这类小事故导致激光雷达被损坏，那么维修或更换都会增加消费者的用车成本。

车身侧面，新摩卡DHT-PHEV延续了老款车型的设计，前高后低的车身姿态和车窗镀铬饰条的搭配，还是颇具以时尚运动为主的风格；相比之下，理想L7的车侧显得有些方方正正，不过这也符合其老练沉稳的风格。

因为理想L7的级别定位更高，它5050mm的长度和3005mm的轴距，在数据上是优于新摩卡DHT-PHEV的4881mm和2915mm，车辆的宽度和高度也是如此，前者是1995mm、1750mm，后者则为1960mm、1690mm。

车尾部分，新摩卡DHT-PHEV和老款车型进行了区分设计，尾灯的造型更加纤细且配备有贯穿式灯带，这和车头处的贯穿式灯带遥相呼应。理想L7的车尾也是贯穿式灯带，整体延续了整车简约沉稳的风格，并没有过多繁杂的设计。

舒适智能均不落 理想L7略站上风

既然以大五座为卖点自居，新摩卡DHT-PHEV和理想L7在空间和舒适等方面自然要有着良好的表现，同时在这个追求车辆智能化的时代，两者在智能属性上也有各自突出的特色功能。

新摩卡DHT-PHEV的方向盘变得更加时尚前卫，并且换挡方式也由老款的电子挡把换为了如今的怀挡，以往的电子挡把处变为了50W无线充电区域，此外14.6英寸悬浮式中控大屏、9.2英寸液晶仪表盘、9英寸触控面板等，这些都延续了老款车型的布局。

在中控屏幕的布局上，理想L7配备的是双15.7英寸的双联屏，后排也配备有一块15.7英寸的娱乐屏，同时还配备有后排独立空调，在娱乐性和舒适性方面更胜一筹。

现在新摩卡DHT-PHEV开启了99元预订政策，可以获得前后排NAPPA真皮座椅、副驾驶电动调节、前排腰部支撑调节和座椅按摩。不过这些都是理想L7的标配，且从轴距账面数据来看后者在乘坐空间上有着一定优势，同时可25度~40度可调且配备电动脚托的“皇后座”，以及可以调节软硬的空气悬架，这是理想L7较大的产品竞争力。

理想L7的全景天幕属于是分段式不可开启式天窗，但是1155mmx910mm的长度和宽度，使得天窗的总面积超过了1平米，反观新摩卡DHT-PHEV虽然是可开启式全景天窗，但1150mmx719mm的总面积是有些落于下风的。

在智能座舱芯片方面，新摩卡DHT-PHEV和理想L7都配备的是高通骁龙8155车规级芯片，只不过后者的顶配车型配备的数量是2颗，且其运行内存达到24GB、储存内存达到256GB，虽然堆料方面理想L7更具优势，但一颗高通骁龙8155车规级芯片满足日常用车时的语音交互等操作也是没有问题的。

像360全景影像、ACC自适应巡航、车道保持辅助等基础的L2级智能驾驶辅助功能，在新摩卡DHT-PHEV和理想L7上都属于是标配。理想L7的顶配车配备有2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力达到了508TOPS，1颗128线激光雷达及多个探测感知元件，让它能够支持NOA高速场景导航辅助驾驶等功能。

目前尚不明确新摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助芯片类型和算力，但预计它会搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达等探测感知元件，可以做到支持NOH高速智能领航辅助、HWA高速公路辅助驾驶等功能。

插混VS增程 柠檬混动DHT更省油

动力方面，虽然新摩卡DHT-PHEV和理想L7都属于新能源汽车的范畴，但两者动力系统有着明显的不同。新摩卡DHT-PHEV是一套1.5T插电式混合动力搭配2挡DHT变速箱的组合，理想L7是一套1.5T增程式混合动力系统。

新摩卡DHT-PHEV搭载有一台最大功率为115千瓦的1.5T四缸发动机，前驱动电机的最大功率为130千瓦，系统综合功率为291千瓦。理想L7搭载有一台最大功率为113千瓦的增程器，前后驱动电机的最大功率分别为130千瓦和200千瓦，系统综合功率为330千瓦。

其实从动力性能上来看，新摩卡DHT-PHEV的0-100km/h的加速时间为7.3秒，5.3秒就能破百的理想L7显然更具优势。但是从用车成本来看，新摩卡DHT-PHEV和理想L7的最低荷电状态百公里油耗为5.55升和7.6升，将近有着2升燃油的差距。

新摩卡DHT-PHEV依托于柠檬混动DHT技术，可以选择强制纯电、发动机直驱、全负荷并联等动力模式，特别是2挡DHT串并联技术在急加速大负荷工况，发动机、驱动电机能一同全负荷输出最佳动力，巡航工况发动机则介入直驱以尽可能的去节油。理想L7的增程器则只能充当发电机的角色，无法直接为车辆提供动力输出。

如果是短途出行选择纯电动力模式，只需要用充电桩为车辆补电即可，新摩卡DHT-PHEV和理想L7的电池包容量分别为34kWh、42.8kWh，WLCT工况下分别为车辆提供175公里、170公里的续航里程，没有长途用车需求时用车成本相对较低。

新摩卡DHT-PHEV应该会延续老款车型的底盘配置，即前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，相比理想L7的前双叉臂式独立悬架、后五连杆独立悬架，以及可调节软硬、高低的空气悬架组合，新摩卡DHT-PHEV在底盘的配置、功能上都稍逊一筹。

写在最后：

新摩卡DHT-PHEV和理想L7都拥有属于自身的优势，但理想L7 37.98万元的顶配车型才配备激光雷达。新摩卡DHT-PHEV的官方售价虽未公布，结合蓝山DHT-PHEV来看其售价或在25万元左右，对比理想L7有着很大的价格优势，所以想要购买25万级带有激光雷达的插混版大五座SUV，目前市场中符合条件的车型可谓是寥寥无几，如此一来新摩卡DHT-PHEV倒是颇具产品竞争优势，至于官方售价最终如何，确实让人值得期待。

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