“五一假期不敢开出去啊，网上不都说了嘛，充电一小时，排队四小时。”我的同事十分纠结五一假期要不要开电动车自驾出行，毕竟很多新能源车主都经历过被“排队充电”支配的恐惧感。那么，五一假期新能源车真的就出不了远门吗？本期内容我给大家推荐4种补能方式，尽可能的让你在旅途中不再为排队充电而烦恼。

● 小鹏G9

★ 补能形式：小鹏S4超级快充

★ 特点：充电5分钟，续航200公里

　　目前市面上主流的快充桩功率为 60kW、120kW,，一般充电时间在2个小时左右。即便是特斯拉的V3超充桩，最大充电功率也只有250kW。不过，小鹏S4超充桩的单桩最高输出功率达到了480kW，能够实现“充电5分钟，续航200公里”的能力，可以大幅度缩减旅途中充电所花费的时间。

　　值得一提的是，截止4月1日，小鹏汽车在全国已累计上线2200+座充电站，其中小鹏自营的超充站就达到了800+座。而根据计划，2023年，小鹏汽车预计可落成500座具备S4超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖；未来到2025年，小鹏有望建成约2000个S4超快充服务站点，核心城市3km补能生活圈覆盖率83.9%。

　　目前支持小鹏S4超充的车型有小鹏G9(参数|询价)和小鹏G6，不过目前在售的只有小鹏G9，接下来我就带大家去了解这款车型：

● 静态体验

　　说实话，在小鹏P7之后，小鹏P5、G9在设计给人的冲击感都不够强烈，可能是因为家族式设计已经看的足够多了吧。到了小鹏G9，我虽没感受到太强的新鲜感，但它的稳重范儿有了。

　　小鹏P5将激光雷达放在了前包围两侧，这确实会增加剐蹭风险、成本。作为一款SUV，小鹏G9车头高度较高，所以需要更多的元素来丰富前脸垂直方向上的设计，恰好激光雷达可以与灯组融合，既提升了美感，又降低了剐蹭风险。相比一些车型的刻意隐藏，小鹏G9将智能感知硬件的外露称为“科技外显”。

　　小鹏G9座舱后移比较明显，无论对于SUV还是轿车、跑车，座舱稍向后移+长长的车头都更符合我们传统印象里对于“豪华车”的认知。不过，小鹏G9这样的造型虽能换来更好的视觉感受，但这势必会对车内的纵向空间造成压缩，下面的空间展示也可以验证这一点。

　　现在的新能源车，已经内卷到了用车生活的拓展。蔚来ES7、小鹏G9都配备了原厂电动拖车钩，同时具备合规的准牵引资质，谁说电动车不能远行？我们不但要远行，还要更高品质、更多样化的远行。当然，小鹏G9中控屏内也具备“拖挂模式”，虽然这次我们没机会体验小鹏G9拖房车，但可以想象，“拖挂模式”应该会对动力输出、制动力的释放都做了针对化调校。

　　在内饰布局上，理想L9更加激进的采用交互屏+HUD的形式代替了传统仪表，而小鹏G9依然是传统的三屏布局，孰优孰劣交由你们来评价。

　　小鹏G9采用X-mart 4.0车机系统，这套系统的操作逻辑和小鹏P7体验近似，但前者基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，为我们展现了3D UI人机交互，且未来小鹏汽车还将持续拓展3D交互的应用场景。

　　小鹏G9前后排的静态乘坐体验都能算上优秀，首先座椅填充物较软，坐起来有陷入感，其次后排座椅的配置也十分丰富，不只支持靠背角度调节，还有按摩、延长腿托。如果您没有6座、7座需求的话，这么舒服的大5座值得拥有。

● 动态体验

　　动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。首先要肯定，该车的动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。但不足是，其加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差，这个问题在小鹏P7上就存在，到了小鹏G9仍没得到质的提升。

　　我们这辆试驾车配备了双腔空气悬架，这也使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。

　　如果对比同样定位中大型SUV的蔚来ES7，这辆小鹏G9的悬架调校会更舒服，即便调到运动模式，悬架在保留一定路感的同时也能提供不错的舒适性。我一直认为，什么车干什么事，对于一款中大型家用SUV而言，踏踏实实为家人营造一个舒适、安逸的出行体验就挺好。

　　和小鹏P7一样，小鹏G9依然是四门无框车窗+单层玻璃，到了30-40万元的价位，我觉得用上双层隔音玻璃更合理，因为小鹏G9中高速行驶时的风噪还是比较明显的。另外，虽然该车采用米其林PS EV电动车专用轮胎，但行车过程中的路噪控制也欠佳。这辆车后排的静态乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行驶的小鹏G9后排，你的安逸一定会被噪音打碎。

● 购买建议：

推荐购买2022款 702 Pro （售价：34.99万）

　　单从性价比来讲，Pro版本车型的配置已经非常高了，并且对于这样一款家用SUV来说，其实单机版的性能已经能够满足日常使用，并且98kWh的电池包能够实现702公里的续航里程，基本没有太多里程焦虑了。

　　另外，Pro和Max版本主要差别就是有无激光雷达，如果你对辅助驾驶有需求的话，可多花2万块购买2022款 702 Max版，不过考虑到目前很多辅助驾驶功能还没有开放，所以激光雷达的存在的意义更多是为了以后升级做冗余。

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