近期，在一次活动中，日产艾睿雅限时官降6万的消息得到了证实。

虽说是截止到3月31日为止，但降下来容易，想重新升上去恐怕就难了，尤其是如此大幅度的降价，所以，这就是日产给艾睿雅的重新定价，以后默认的指导价就是22.48万起售了，至于终端还有没有优惠就得看这波降价到位了没有。

此轮艾睿雅降完价，难受的并不是同为日系的丰田和本田，也不是如日中天的比亚迪，而是南北大众。

可以这么说，艾睿雅此次的目标直指ID.4，两者本就尺寸相当，电池容量相当，续航里程也相当，电芯还都来自于宁德时代，艾睿雅降完价后，价格还来到了一个高度重合的区间，甚至入门版的22.48万比ID.4X和ID.4 CROZZ的长续航版本还要低。

你要说艾睿雅对大众ID.4没啥想法，我都不信。

毕竟，目前市面上合资纯电车型里面也就ID.4卖的不错，在2022年，上汽大众ID.4X月均3000辆，一汽大众ID.4 CROZZ月均3800辆，加起来近7000辆的水平，这对于艾睿雅惨淡的销量表现来说，能分一杯羹就已经很满足了，毕竟自上市以来，艾睿雅销量肉眼可见的下滑，1月份更是只有两位数的成绩。

那艾睿雅能打得过南北大众ID.4吗？

我觉得难！

同样是长续航的入门版本，两者之间的配置差异化不大，能够让大家引发对艾睿雅购买欲望的也就可开启全景天窗、前后盘式刹车这两项，至于颜值啥的就仁者见仁智者见智。

不过，从第一电动过去试驾体验来看，艾睿雅的优势在于日产大沙发带来的舒适性更好一些，但是续航里程偏虚，大众ID.4 CROZZ的续航里程要更实在些，对于大多数的消费者来说，对电车的考量会更注重续航里程。

其次，虽然艾睿雅官降后指导价比起南北大众ID.4更低，但是，目前两款车在终端市场都有不错的市场优惠力度，第一电动联系一汽大众经销商了解到目前ID.4 CROZZ的优惠力度在1.4万左右，赠送2.4万的ID.豆可以用来选装，兑换免息，置换补贴等各种福利，折合人民币差不多2万多，也算是变相的给了优惠。

综合算下来，艾睿雅的价格再一次的陷入了尴尬，更为重要的是，这还是南北大众没有做调整的背景下，一旦南北大众也选择跟进的对价格进行官降，那么艾睿雅的降价也就毫无意义可言了，要么继续跟，要么接着尴尬。

不管是哪一条路对艾睿雅来说都不是好的选择。

所以，艾睿雅此番降价对销量的促进作用我只能说很小，要怪只能怪当初太过于自信，将燃油车时代的优越感带到了电车时代，定了一个离谱的价格让自己处在了被动的局面。

对日产来说，想要快速提振销量，只能继续降价，就如同丰田bZ4X一样，官降一部分，终端再降一部分。

这也正是目前合资品牌电动车面临的尴尬处境，既不想丢失燃油车时代树立的品牌调性，又想在三电系统积累不足的情况下获取销量，还不想降价，哪有这么好的事情。

相信在市场的大趋势下，只有合资品牌将电动车的水分拧干，把价格也将进一步降到与国产品牌同级车型同一水平线，才有资格来说产品力。

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