2022年度，新能源汽车继续爆发，涌现出多款年销10万辆以上的爆款车型，其中比亚迪宋、宏光MINIEV和特斯拉Model Y堪称典型案例，其年度批发销量分别达到47.9万、40.5万和31.5万辆，从根本上撼动了年度中国汽车全量榜中燃油车稳固多年的优势地位。

2023年度，随着新车投放市场加速，各厂牌各显其能，预计将会有更多的新能源车型迈入年销10万+门槛，一场大戏正在开场。

它们会是谁？第一电动编辑部为您认真梳理判断，推出开年预测第一期：2023中国新能源汽车爆款车型TOP25，为您的购买计划提供参考。这25款车，是我们现在可以预测的2023年度批发销量超过10万台的车型。

其中，爆款指数五颗星（年批发销量过30万台）的车型有4款，爆款指数四颗星（年批发销量过20万台）的车型有6款，爆款指数三颗星（年批发销量过10万台）的车型有15款。

接下来，我们将为您详细说明这25款车的推荐理由。由于篇幅较大，本期开年预测将分为六部分，在新春之际，顺序为您呈现。

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——♦ PART1 微型车 ♦——

五菱宏光MINIEV（已上市）

爆款指数 ★★★★★

“2万8千8，宏光MINI开回家。”三年前，它随着这句话横空出世，震惊世界。

2022年度，它再度以超过40万台的销量进入年度销量榜前三，“国民代步神车”的形象深入人心。虽然市场中不断涌现出仿照竞品，但似乎没有人能撼动它在微型车市场的王者地位。

这当然要归功于它出色的产品力和性价比，也要归功于五菱遍布全国的营销网络，更要归功于产品和服务的良好口碑。

作为微型电动代步车的品类开创者，宏光MINIEV以极快的速度在扩张产品系列，三年时间里凭一己之力，搭建出一个相对完整的品类谱系。价格覆盖了3万到8万区间，其敞篷版亮相后，更是受到万千城市年轻人的热烈追捧。

尽管如此，宏光MINIEV已经在2022年度遭遇了长安糯玉米的强力挑战，2023年度，更加强悍的一个对手——比亚迪海鸥将加入战局，与五菱缤果在宏光MINI头顶展开战争，封死宏光MINI的向上扩展空间。

鉴于此，在微型车市场，宏光MINIEV遥遥领先、一家独大的局面，在2023年度虽不至于颠覆，但长安糯玉米的进攻和海鸥的下压，都会使它感到难受。我们预计，2023年度，宏光MINIEV能够守住30万台以上的年销量水平，但产品老化、平台升级空间有限等问题，会逐渐暴露出来。

五菱没能在比亚迪、长安和吉利大举进攻之前的2021-2022年，快速完成宏光MINI的产品平台升级和市场网络的全覆盖，却花了很多时间和精力做KIWI这样的多元化产品，口惠而实不至，实在是一个严重失误。

吉利熊猫mini（已上市）

爆款指数 ★★★

目前熊猫mini新春版已于去年12月底正式上市，售价为5.58万元。这款车将是吉利汽车旗下新能源车型的年度销量担当。

在同级市场中，熊猫mini最大的优势在于拥有直流快充功能，在售价上也颇具竞争力。2023年，熊猫mini将有机会和长安糯玉米一样，成为微型电动车市场中第二集团的代表车型，并有可能取得年销10万台的成绩。

熊猫mini采用了当前流行的小巧方正的造型设计，新车长宽高分别为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。车辆具备有手机互联功能，还有手机App远程控制功能。搭载了一台30kW电动机，装备由国轩高科提供的磷酸铁锂电池包。

熊猫mini拥有同级罕见的22kW直流快充功能，大约需半小时便可完成从30%到80%的充电，完全充满需68分钟。这使它有底气对宏光MINI和长安Lumin说不。

长安Lumin（已上市）

爆款指数 ★★★

虽然长安Lumin（糯玉米）也是针对宏光MINIEV推出的代步小车，但它并没有像有些竞品那样完全的照搬照抄，凭借着可爱Q萌的设计，和配置用料上的更加用心，将自己打造成为了一款“国民品质小车”，像是中控大屏、ABS+EBD、倒车影像等配置都没有缺席，车辆售价区间为4.99-6.99万元。

长安Lumin有三个版本，低配和中配都是30kW电机，高配是35kW电机，CLTC标准下，分别提供155km、210km和301km的续航里程。

2022年6月上市后迅速走红，当年12月的销量榜上，长安糯玉米交出了1.3万辆的好成绩，同级仅次于五菱宏光MINIEV。其造型、空间和做工，全面超越宏光MINI，我们预计，其2023年销量很可能超过10万台。

奇瑞小蚂蚁（已上市）

爆款指数 ★★★

尽管已经上市五年，但奇瑞小蚂蚁在2022年仍收获了接近10万台的销量成绩，比2021年12月上市的自家兄弟QQ冰淇淋多了1万多台。反映出这款车优良的口碑和性价比。

小蚂蚁的优势在于拥有快充能力、更长的续航和更高的安全性。车辆采用了小巧精致的设计风格，虽然也是2+2的布局，但车内空间表现不错，另外也具备优秀的影音娱乐及语音交互能力。

在产品上市之初，小蚂蚁就与宏光MINIEV一类的代步车有着明显的差异化，其实算是很早一批的品质代步小车，有些类似当年的Smart for two能够在满足代步通勤的同时具备更高的品质感。

上市后历时五年而不衰，体现出奇瑞新能源的产品设计理念超前性和品控能力。我们预计2023年小蚂蚁还能够收获10万台左右的销量，但2024年将进入其产品生命周期的尾声。

——♦ PART2 小型车 ♦——

比亚迪海鸥（4月上市）

爆款指数 ★★★★★

这是一款虽未上市，但网络热度极高的明星车型。

在海豚因大受欢迎，价格越级而上，进入紧凑型（A级）市场竞争区间后，比亚迪需要一款新的产品，在小型车（A0级）市场压阵，阻击五菱和哪吒的上攻。

海鸥并没有采用海洋系列较为圆润的设计语言，而是将外观打造的更具棱角。新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。内饰则会延续海洋网的设计风格，采用大量曲线搭配中央触控屏。值得一提的是在它的申报信息中，还能发现海鸥Q和海鸥MINI，预计将会提供多种款式供消费者选择。动力方面，海鸥将会搭载最大功率为55kw的驱动电机，续航里程或超过300公里，支持快充。

海鸥预计于2023年4月上市，将成为比亚迪占领8到10万元市场的利器。

鉴于其优异的性价比、海洋网的密度以及比亚迪品牌的影响力，这款车在拉满产能后，预计将成为比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y和五菱宏光MINI之后，第四款月销过4万的爆款神车。其年度销量将有可能突破30万台。

五菱缤果（3月上市）

爆款指数 ★★★★

在“人民需要什么，五菱就造什么”的思想指引下，五菱缤果就要来了。

这款车抹去了宏光MINIEV没有快充、乘坐空间狭小、速度和续航有限等特点——这些特点把宏光MINIEV限制在中小型城市。五菱缤果将以更高的驾驶品质、更大的空间、更长的续航以及更优良的外观内饰水平，于2023年3月上市，帮助五菱电动车进入到一线、新一线、二线城市。

五菱缤果可以选择30kW与50kW两种不同的电驱系统，提供200+km以及300+km两种不同的续航里程，其加速能力和驾驶品质将达到和比亚迪海鸥同级水平。

我们预计它的售价会在8-10万元之间，与比亚迪海鸥持平。凭借着五菱多年积累的良好口碑，超高的产品性价比，以及强大的生产制造及分销能力，缤果有可能在上市第一年就实现年销20万台，与宏光MINIEV兄弟联手，构筑起五菱汽车在10万元以下电动车市场中的护城河，应对比亚迪海鸥的强力进攻。

哪吒V（已上市）

爆款指数 ★★★

2020年11月哪吒V上市时，没有人意识到，它正在开创一个新的品类：A0级智能电动SUV。在它之前，北汽EC180和欧拉黑猫已经初步验证了市场需求，但并没有打出完整的品类标签。

所以，当主打潮玩科技、提供401km长续航和301km标准续航两种版本的哪吒V上市时，以远超欧拉黑猫的空间和智能配置水平，标出5.99-7.59万元的价格，可以想象，给市场带来了怎样的震动。

2021年，哪吒V迅速崛起，成为哪吒汽车逆天改命的头号功臣。2022年初欧拉黑猫的突然停产，留给哪吒V巨大的市场空隙，使它在6到10万区间纯电动市场，几乎处于独享状态。借这个机会，哪吒V相对从容地推出了系列产品，把主力产品价格提升到8到12万区间，并以逼近10万台的年销量稳居细分市场第一。

造型舒展、空间大、续航长、智能配置高，这些组合构成的超高性价比，是哪吒V的核心竞争力。

2023年度，它将面临诞生后第一次真正的挑战：海鸥和缤果来了。这两大强劲对手，将与哪吒V展开激烈竞争，并有可能把A0级纯电动的核心价格带，重新打回到7-9万元区间，给消费者带来更大的福利。

我们预测，A00和A0级电动车市场，将在2023年度因为竞争水平提升和宏观环境影响，保持快速增长。而哪吒V则会以更进取的姿态应对挑战，并收获10万台以上的销量。

——♦ PART3 紧凑型车 ♦——

历来得中原者得天下，A级市场（紧凑型车）就是车市的中原地带，规模最大、竞争最激烈。经过2021、2022两年狂飙突进的发展，这个市场的竞争格局，已经呈现出清晰的特征。同时也预示着，更大的风暴即将到来。

比亚迪宋（已上市）

爆款指数 ★★★★★

没有人能想到，比亚迪宋会在一年内把哈弗H6赶下王座，成为中国汽车市场全量车型销量榜冠军。2022年内发生的这一幕，不由得让人感叹：沧海桑田。

其实，比亚迪宋是一个家族，包括了宋PLUS、宋Pro、宋MAX、宋DM四个车系。但哈弗H6也有多个型号，被宋闪电般击败，不是H6本身的问题，是时代的问题。

据乘联会数据，宋家族2022年度批发量达到令人瞠目的47.9万台，其核心主力车系是宋PLUS，年度销量超过30万台。在15.48-21.88万的价格区间里，如果想要挑选一款家用SUV车型的话，相信绝大部分消费者都会将比亚迪宋PLUS列入自己的购车清单中。

这款车能满足绝大多数中产家庭的绝大多数场景需求：既可以家人市内通勤，也可以远途自驾。造型舒展大方，能挂绿牌，有面子；空间大、省油、皮实，有里子。

经过时间验证的DM-i超级混动+大容量刀片电池，是比亚迪赢得中产家庭消费者心智的核心法宝，也是宋PLUS攻城略地的超级大杀器。2022年超过30万台的销量，进一步帮助它获得了广泛的口碑，有助于它把虎视眈眈的吉利、长城、长安等竞品车型甩在身后。

2023年，我们暂时还看不到同级市场哪款车有绝对的实力去挑战它的领跑地位，因此，预测宋PLUS仍然会维持30万台的销量。但如果Model Y进一步降价，并且推出新款车型，势必会迫使B级SUV跟进降价，宋PLUS将面临激烈的攻防战。

比亚迪秦PLUS （已上市）

爆款指数 ★★★★

2021年中，我们曾经认为秦PLUS会在2022年超越日产轩逸登顶中国车市冠军，彼时，秦PLUS已经显示出快速增长的势头。但没想到最后是宋PLUS登顶。

作为比亚迪最早布局在A级市场的战略车型，秦系诞生至今已有近10年之久，期间经过多次升级换代，到秦PLUS这一代，终于成了气候。

售价覆盖11.38-16.58万区间，秦PLUS包含EV和DM-i两个系列，2022年都收获了超过10万台的销量，总量达到了30万辆。其纯电版和插电版平衡得很好，不像宋家族那样，非常明显的插电独大，显示A级轿车的主要应用场景，还是市内出行；而A级SUV的场景，则要兼顾短途和中长途。

2023年，比亚迪将会对秦PLUS车型进一步升级，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。在新款秦PLUS车型上，多功能方向盘前方的全液晶仪表盘在尺寸上将会升级成为8.8英寸，车机也升级为最新的DiLink4.0系统，120km的旗舰车型还增加了座椅加热功能。

和宋PLUS一样，秦PLUS获得消费者认可的表层理由，仍然是造型舒展大方，能挂绿牌，有面子；空间大、省油、皮实，有里子。而其内在理由也一样：他们更愿意相信比亚迪的DM-i超混系统和刀片电池。

同样，在A级市场，我们暂时也没看到哪款车有绝对实力挑战秦PLUS。但考虑到Model 3所掀起的价格战，正在带动一批B级电动轿车价格下探，进入到A级价格段，分走部分客源。因此预测，2023年度，秦PLUS（EV+DM-i）销量将略有收缩，大概率可以守住20万台的年销量。

比亚迪海豚（已上市）

爆款指数 ★★★★

2021年11月上市时，海豚报价9.38-12.18万元；去年底2023款上市时，报价已经到了11.68-13.68万元。一年时间里价格上涨了1.3万-1.5万元，但并未阻碍它成为大热车型，烈火烹油、量价齐飞。

比亚迪原本想让海豚参与A0级市场（小型车）的竞争，但由于其强大的品牌势能和性价比，使得海豚事实上脱离了A0级价格段，来到了A级（紧凑级）价格段，和比亚迪元PLUS、秦Pro、秦PLUS、宋PLUS一起，密不透风般占满了10到20万区间的每一个细分市场。一战定中原，2022年比亚迪做到了，干的漂亮！

海洋家族的设计语言为海豚增色不少，内饰无论是做工还是配置的丰富程度都堪称同级标杆，动力充足，空间宽敞，车机系统也足够灵活开放。小身材、大容量、高配置，关键是价格，在A级市场就是全国最低，没有之一。

2022年度销量20.5万台的成绩，是A级市场增速最快的车型，越级而出的海豚一下子就成了电动车中的“飞度”，消费者口碑极好。2023年度，我们预计海豚很有可能延续出色的表现，达到年销20万台的水平。

比亚迪元PLUS（已上市）

爆款指数 ★★★

比亚迪元也是一款历史颇久的产品，诞生于2016年，最初的定位是A0级电动SUV。其后经过多次升级换代，改型到元PLUS后，进入到A级市场，定价13.98万到16.78万元，和宋PLUS形成高低搭配。

元PLUS同样在2022年收获了不错的成绩，上市10个月，全年总销量达到了16万台。在这个价格区间里，它的产品力非常均衡，无论是外观设计还是内饰做工都堪称优秀，Dilink 4.0系统也非常流畅。

但由于比亚迪在A级市场的布局过于缜密，海豚的越级而上，让元PLUS略显尴尬。考虑到整个A级市场将会因激烈竞争而下移价格中枢，元PLUS有可能被自家兄弟挤压。因此预测，2023年度，元PLUS大概率会守住10万台以上的销量，突破20万台难度较大，除非大幅降价——但那样又会挤压海豚、海鸥的空间。也许，尽快出海，寻求新的增长点，是比亚迪的另外一个战略性课题。

AION Y（已上市）

爆款指数 ★★★

2021年4月AION Y的上市，是埃安品牌的里程碑。在此之前，由于AION S被广泛用于网约车市场，埃安品牌被指“缺乏C端基因”，让埃安管理团队很不服气，决心用一款强有力的产品，扭转市场的看法。

AION Y就是这样一款产品：超大且丰富多变的空间，新潮的造型，加上高水平的智能化配置，定价10万起步，创造了当时A级纯电市场的价格新标尺。

这款车从上市之前的产品定义，到其后两年里的运营和服务，始终聚焦于年轻新潮群体，最终取得了突破：2022年，AION Y收获了年销近10万台的好成绩，进入同级车型第一集团。并且是目前A级市场中，靠零售起家，唯一能和比亚迪家族抗衡的车型。

目前有AION Y和AION Y Plus两款车型可选，CLTC工况续航为510公里以及610公里，售价区间为13.76-20.26万元，比最初的定价区间高了3-5万元，两年时间里，产品定位和定价都发生了相当大的跨越。

在年轻人眼里，颜值高、空间大、高智能，是这款车的主要卖点。尽管很多大叔大婶觉得它造型怪异，但架不住年轻人就是喜欢。在竞争更加激烈的2023年，我们预计AION Y的售价会适当下探，并将保持10万台左右的年销量。

前文说到，得中原者得天下。看完本部分内容，您会发现，比亚迪在5款A级爆款车型中，独占4款，且销量遥遥领先，说明它成功地抓住了过去两年市场爆发的机会，在众多竞争对手没有做好准备的情况下，以闪电般的速度双网（王朝+海洋）齐下，快速夺得了紧凑型车（A级）市场的绝对优势地位。2022年度，这个市场为比亚迪贡献了超过100万台的销量，占到它年度总销量的近三分之二。

但这一市场实在太重要，历来为兵家必争之地。这也意味着，针对A级市场的激烈战争，将以更高的水平发生。这场风暴，正在来临，我们将和您一起见证。

——♦ PART4 中型车 ♦——

在PART4和PART5中，您将看到，造车新势力在汽车市场的中高端区域发起的革命，已逐步建立自己的根据地，并正以这些根据地为依托，快速拓展其业务版图。在它们日趋活跃的市场里，以BBA为代表的传统中高端品牌，迄今仍踪影全无。这种显而易见的“时空错位”，令人错愕。

特斯拉Model Y（已上市）

爆款指数 ★★★★★

Model Y在2022年创造了多项销售记录：中国市场第二（31.6万辆），美国市场第一（25.2万辆），欧洲市场第一（14万辆），在亚太、澳洲及南美市场，同样是新能源汽车销量第一，是一款名副其实的“全球车”。

相比于2017年上市的Model 3，Model Y有相同的底盘、相同的自动驾驶辅助，更大的空间、更强的驱动系统、更好的NVH表现。最关键的是，Model Y 2020年秋在美上市，迄今不过3年，“车龄”比Model 3短很多。这一切都使它更受欢迎。

2022年度，在中国的一线、新一线、二线城市，Model Y都是销量冠军。2023年，它正在变得更有攻击性：1月6日大幅降价后，Model Y后驱版/长续航版/高性能版分别降至 25.99/30.99/35.99万元，均刷新历史最低价。

很多人评论说这是因为订单不足，这的确不假，但他们忽视了另外三个重要的变量：1、特斯拉上海工厂Model Y /3两条线扩产均已完成，合并月产能达到10万辆；2、一体化压铸工艺年内导入国产，Model Y前地板将变得如后地板一样平整简洁；3、4680电池将导入国产。马斯克去年Q3曾说：采用新材料和新工艺后，特斯拉整车生产成本将再下降54%。

把这三条和降价联系起来看，就会发现，2023年的特斯拉，将以更大的产能、更先进的工艺、更低的成本，来实现更低的价格，以掌控市场的主导权。其强大的创新能力和高效的组织管理能力，本土品牌尚无人可与正面抗衡，这使它可以继续遵循成本-利润的平衡模型定价。

也就是说，如果需要，Model Y可以再度掀起价格战，直到订单足以支撑其产能释放。在保持一定出口量的情况下，我们预计，Model Y在2023年度将有可能达到国内月销4万辆左右的水平，全年销量逼近50万辆。并有极大可能超越比亚迪宋PLUS、宏光MINI和日产轩逸，成为中国市场2023年度全量车型榜冠军。

特斯拉Model 3（已上市、年内改款）

爆款指数 ★★★★

在光芒万丈的四弟Model Y面前，曾经呼风唤雨的三哥Model 3，如今似乎正在变得落寞：2022年，它在国内的销量不增反降，从2021年度的15万辆跌至12.5万辆。就在三年前，它刚在国内量产时，曾被称为“堪比IPhone 4”的划时代产品，上市当年（2020）就以年销13.8万辆的成绩登顶当年中国新能源汽车榜冠军。

从历史地位看，Model 3肯定比Model Y强，但消费者不管这个。他们关心的问题是：车型首发至今已经6年，什么时候改款？

答案是：就在2023年，并且，首先在中国上市。据海外博主曝光的谍照，新款Model 3大灯的顶部似乎新增了摄像头，对于采用“纯视觉方案”的特斯拉来说，新增摄像头将进一步提升车辆的自动驾驶辅助功能。

更有吸引力的传言是，改款Model 3可能会采用Model S Plaid同款的17英寸中控屏，并可选装Yoke方向盘。改款后，它的内饰可能会变成这样：

1月6日降价后，Model 3 标准续航版和高性能版价格分别为22.99万元和 32.99万元，同样刷新历史最低价，据说有效促进了订单数量的快速提升。改款预计将于2023年秋季上市，这将更有效地刺激其销量重回增长。

相比于Model Y的“四拳组合”，Model 3在2023年度将实施“五拳组合”进攻策略：新款+更大产能+更先进工艺+更低成本+更低价格。其目标不是单纯攻击某个竞品，而是扩大基盘，向更多的消费者提供产品。我们预计，在保证其出口的情况下，2023年Model 3将达到国内月销2万辆左右的水平，年度销量超过20万辆。2024年德国工厂产能拉起后，国产Model 3不必再大量出口，其年销量会上攻40万辆水平。

比亚迪海豹（已上市）

爆款指数 ★★★★

在比亚迪所有已上市车型中，海豹是最漂亮一款，没有之一。如果你有机会站在它的身边，相信你也有这样的感触：惊艳。

没错，对很多年轻人来说，海豹的外观内饰比Model 3好看，这是在2022年取得成功的关键原因：它就是为PK Model 3而生的。当然，它还有其他的优势：配置更丰富、座椅更舒服、价格低5万（上市定价20.98-28.68万元），比亚迪称它是“e平台3.0技术的集大成之作”。去年11、12月，海豹连续销量过1.5万台，成功超越了Model 3。看起来，王传福吹过的牛实现了。

但2023年元旦刚过，特斯拉大举降价。海豹和Model 3的价格差一下子缩小到2万——这时候年轻人会怎么选？一月销量数据，很快会给出答案。

我们判断，Model 3的“五拳组合”，特别是改款的推出，将给海豹带来巨大压力，迫使它价格下探，进入20万以内，客观上帮助它扩大销售基盘。预计2023年度，海豹将销售20万台以上，紧追Model 3（预计2023年度，Model 3将继续输送欧洲市场，出口量将超过20万台）。

与之相伴的结果是：

1、B级（中型车）所有竞品，包括小鹏P7（2023款）、零跑C01、深蓝SL03，甚至C级（中大型）相关竞品，包括哪吒S、比亚迪汉，都将跟随降价，并因此收获不错的订单；

2、A级（紧凑型）所有车型，将因此承压。受影响最大的，正是比亚迪，因为它已在A级市场占据统治地位（详情见上集）。

这就是所谓的“神仙打架、凡人遭殃”。但无论如何，通过这场战争，海豹将咬住Model 3并站稳B级轿车老二的位置，对比亚迪来说，意义堪称重大。

长安深蓝SL03（已上市）

爆款指数 ★★★

这是海豹之后，又一款致敬Model 3的诚意之作。开过深蓝SL03的人，一定会惊讶地发现：这款车的驾驶体验，怎么和Model 3那么像？加速、制动、转向、过弯，迅猛而精准，令人心潮澎湃。

和海豹相比，SL03的造型更锐利，内饰更简约、科技范儿，很像Model 3。这三款车，都主打喜爱运动的年轻群体。

不同的是，SL03同时有纯电和增程两个系列，可以满足市内交通和中长途出行多个场景的需求。深蓝团队把增程版做到了前所未有的程度：你开起来几乎听不到发动机的噪音，甚至感受不到震动。其驾驶体验和纯电版几乎没有区别，但却可以跑1200km。

当长安深蓝把SL03售价定在17.19-22.19万元区间时，大家就明白：长安准备大干一场了。即使Model 3大降价之后，SL03的起步价仍比它低5万！但其空间更大，配置更高更丰富，续航更长，驾驶体验不输给Model 3——你还想要什么？

去年夏天上市后，尽管遭遇疫情管控，SL03还是顽强地把12月交付量冲到了1.1万台。本来，这个产品天时俱备：强大产品力+强大制造能力+强大销售网络，理应在2023年度冲击20万台以上销量，进入Model 3和海豹组成的B级轿车市场第一集团。

但好看的孩子谁都想抱，长安集团内部关心深蓝的人和机构太多，导致决策缓慢、朝令夕改。战机稍纵即逝，七大姑八大姨都抱一圈，很多事就凉了。这种局面如不改变，我们只能遗憾地预判：2023年度，SL03销量将超过10万台……

小鹏P7（已上市，年内改款）

爆款指数 ★★★

在小鹏G9去年9月那场“灾难式”的发布会后，小鹏P7也开始打起了哆嗦，销量一路下滑，从8月的5000多台，快速跌到12月的1000多台。

很多人就此评论说：小鹏不行了。他们忘了，小鹏汽车拥有国内最大的自动驾驶研发团队和最强的自动驾驶研发水平，拥有国内仅次于特斯拉和蔚来的专属充电网络，账上还趴着400多亿现金。其创始人何小鹏，身体和心智都很正常。这个公司的基本面，没有任何重大变化，怎么就不行了？

必须向这些人提醒一点：国内第一个站出来公开挑战特斯拉的品牌，正是小鹏汽车；第一款公开叫板Model 3的车型，不是海豹而是小鹏P7，其上市时间和Model 3国产化的时间一致，2020年3月，迄今已经3年。它面临和Model 3一样的问题：该升级换代了。

2023款小鹏P7预计将于3月上市。与老款最大的不同，新款P7将搭载两颗激光雷达在车头左右大灯组处，延续了U型灯带搭配封闭前脸的布局，运动化的下包围得到保留，同时换用了远近一体的大灯。

新款P7将采用G9同款的平底方向盘，悬浮双联屏的尺寸更大，同时动力系统也会得到增强，并将对XNGP高阶智能辅助驾驶系统进行升级。

经过改款升级之后，小鹏P7将会获得新生，自动驾驶辅助将变得更强，同时运动性能也得以强化：单电机版本最大功率由现款196kW提升至203kW；双电机性能版最大功率由现款316kW提升至348kW。

2021年底P7销量逼近1万台之后，小鹏汽车发生了什么，外界一直有各种猜测，到现在也没有准确的信息。2022年10月后，小鹏汽车进行了大规模的组织调整和人员调整，相信对解决问题有直接帮助。特斯拉官宣降价11天后，小鹏宣布全系降价，给市场传递出一个非常明确的信号：杀伐果决的小鹏汽车，回来了。降价后的P7售价为20.99万-24.99万，起步价比Model 3低两万，但自动驾驶辅助远高于现款Model 3（FSD暂不能在国内落地）。

鉴于其产品和企业组织的快速迭代，我们预计小鹏P7在2023年有望实现年销10万台目标。

蔚来ET5（已上市）

爆款指数 ★★★

这是蔚来家族第一款有望月销过万的产品，两位创始人李斌和秦力洪都对它寄予厚望，为此不惜放下重话：2023年ET5销量将超过宝马3。

开着ET5在大街上跑20公里，你会彻底爱上它。外观、内饰、用料、做工、甚至驾驶，都比Model 3高级。它的空间和续航，都超过Model 3很多，轴距2.88m，100KWH版标称续航710公里。其定价也高很多：32.8万-38.6万。

起步价比Model 3高10万，不在一个区间里竞争，所以蔚来官宣的竞品是宝马3。但ET5车身尺寸的确是中型车（B级），厂家也的确相信它销量能过10万台。

这台车的唯一短板，也许就是为了支持换电，而使得坐姿较高。但如果你体验过蔚来的换电，就不会再挑剔这一点。去年12月，它的销量已接近1万台，2023年度限制它销量超过宝马的唯一因素，可能就是国内中产家庭会不会进一步捂紧钱袋子。但我们不是应该响应号召，对未来充满信心吗？所以，预计新的一年里，蔚来ET5能冲击年销10万台目标。

比亚迪唐（已上市）

爆款指数 ★★★

作为家族的旗舰SUV车型，比亚迪唐拥有EV、DM-i和DM-p三种车型，售价区间为20.98-34.28万元。与比亚迪汉一样，唐的单车售价并不算低，但在2022年比亚迪唐依旧轻松斩获了超过10万台的销量，在中型SUV销量榜上仅次于特斯拉Model Y。

比亚迪唐不仅具备出众的动力系统，在影音娱乐，空间表现和用车成本方面都堪称同级最具性价比的存在，这是其销量的保障。

其用料和做工，在Model Y面前，并不占太大优势；驾驶品质的差距，也比较明显。Model Y大幅降价后，导致唐的定价已高于Mdoel Y，势必会影响唐的订单。

所以，尽管2022年12月唐的月销过2万台，我们不认为它有潜力保持这一销量水平，预计2023年度，唐家族有望守住10万台的年销量。

——♦ PART5 中大型车 ♦——

比亚迪汉（已上市，年内改款）

爆款指数 ★★★★

2020年7月比亚迪汉上市的时候，本土化半年的特斯拉Model 3正在快速攻城略地，打遍天下无敌手。比亚迪因此喊出了“2021年，用汉单挑Model 3”的口号，但当时相信这句话会实现的人并不多。

2021年比亚迪的确没做到。但到了2022年，汉EV+汉DM两大车系，合并批发量27万辆，远超Model 3。与此同时，汉的价格中枢从2020年的21万，悄悄上移到了28万，已经和Model 3形成了区隔。

汉以逼近30万的价格拿到20万销量，成为C级（中大型）新能源车市场的老大，给了比亚迪巨大的信心。

疏朗大气的外观，雍容的内饰，大空间、长续航、好操控，比亚迪汉有点像电动车时代的奥迪A6，吸引了很多家庭的大叔，来做增换购升级。这个定位，实在是独树一帜，同级市场还看不到对手。

到今年7月，汉也三岁了。按道理，它也将迎来生命周期中的一个重要节点：推出改款。有消息称，2023款车型将会以中期改款的方式推出，上市时间预计为4月。近期比亚迪已经为2023款汉EV做了申报，尾灯造型依旧保持了中国结造型，其他配置进行了一些减配，电机最大功率为150kW，额定功率为65kW，相比现款有所减弱，0-100公里加速时间为7.9秒。

挑战还是来自于特斯拉，它是这届本土车企无法摆脱的宿命：Model 3和Model Y的降价（2023年内还有可能再度发生）以及改款，会不会把客源吸走？会不会导致汉跟进降价？我们觉得大概率会。

基于以上原因，我们预测，2023年度汉将维持20万台左右的销量，站稳C级新能源汽车市场老大的位置。

理想L7（2月上市）

爆款指数 ★★★

即将于2月8日上市的理想L7，是L系列最新的一块拼图，但不是最后一块。它和L8、L9一起，力图完整覆盖34万到46万价格段、中国城市中产家庭主要出行场景：上下班、接送娃、购物、接送老人、一家人出游。

它们实在长的很像，尺寸接近，难以分辨。L7相对容易辨识，它是5座，侧面造型的比例看起来更协调一些。还有什么区别？如果都用Max版来比的话，L7只比L9少了六样东西：车载冰箱、香氛、负离子发生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而价格差了8万。

所以，如果L9、L8都能月销过万，L7就更应该如此。毕竟，多娃家庭是少数，三代同堂的家庭也是少数。对于大多数三口之家来说，L7更具性价比。

但无论如何，“套娃战略”能够取得成功，都是一件让人目眩的事件：理想仅凭定价的差别，就能把不同需求的家庭用户吸引到外观内饰配置几乎完全相同的三个车系里，这种操作史无前例，发生在今日更加匪夷所思：难道用户不是在变得更加个性化吗？

这么做的第一个明显的好处是，极大降低了供应链管理和品控难度，从而有效提升生产制造利润；另一个好处是团队只需要盯住一款车做好定义，然后放到其他系列车型上，有效提升了产品推出的节奏和密度。

这套操作的效果，很难不对同行构成诱惑。但他们得先找到一个如李想一样的产品经理，把产品定义做到让目标用户“欲罢不能”的程度。

尽管更看好L7，但我们并不准备神话李想。“套娃战略”2023年是否会遭遇挑战？我们认为，只要其中任何一款，被竞品挑战成功（标志就是销量被超越），整个产品阵列都将陷入困境——传说中理想产品无敌的神话，被打破了。

这种级别的挑战会在2023年发生吗？目前看不到。鉴于2023年经济环境，我们预测L7能实现10万台年销量。等到它的小弟L6出来时，销量应该可以上一个台阶。

极氪001（2023款1月已上市）

爆款指数 ★★★

“招黑体”极氪001在2022年底，把销量冲到了1.1万台/月，顺利完成年销7万辆目标，并成为30万以上纯电车型销量冠军。

这件事将成为吉利集团进入2020年后的战略转折点：聪聪不仅再次证明了自己，书福哥悬在半空的心也终于托了底。在此之前，有一朵阴云始终漂浮着：面对新势力，吉利到底还能不能打？

自2021年4月正式发布，极氪001用了20个月，跌跌撞撞闯出今天的局面，全凭底子好。它的两大底层法宝：浩瀚纯电架构+高级底盘及车身设计，前者由吉利投资200亿自研，后者源自沃尔沃。由这两大法宝衍生出的来的高安全、大空间、极致操控、高水准车机和辅助驾驶配置，在30万区间几无对手。

刚于1月上市的2023款，全系配置升级：标配电吸门、标配真皮座椅、标配前排座椅加热/通风/按摩/记忆功能、标配全车座椅电动调节。此外NZP高速自主领航辅助系统也将于1月全面开启测试。定价30-38.6万。

极氪001的销量是一步一步爬上来的，口碑也是一点一点熬出来的，期间多次因为各种问题被用户批评甚至维权，但由于其无法抗拒的产品力和快速迭代的组织体系，最终挺过了危机。鉴于2023款配置升级和NZP开启测试，我们认为极氪001 2023款有望实现销量超10万台目标。

哪吒S（已上市）

爆款指数 ★★★

C级车市场中新登场的“卷王”，哪吒汽车推出的第二款逆天改命利器。

去年7月上市，但正式批量交付去年12月开始。从操控上说，这款车就是大号深蓝SL03，或者说是大号Model 3，可以下赛道去飙车那种。但它的车身更修长，造型更流畅，车内空间更大，后排坐姿更好，使它又具备了兼顾商务出行或家庭出行的能力。

四驱版纯电车版0-100km/h加速3.9s，增程版0-100km/h加速6.9s，增程版纯电续航达到300公里，全市场仅此一家。关于场景，它比深蓝SL03考虑的更完整细致：纯电300公里续航，基本满足上下班需求，你用不着加油。当你要出游时，满油满电，保你一口气从北京跑到上海。

能把场景切换、驾控素质和颜值、空间、智能化等要素平衡配置，做到哪吒S这个水平，并且把起步价控制到20万以内的，绝无仅有。

有消息称，为应对特斯拉掀起的价格战，哪吒S准备推出一款150公里纯电续航的增程版，把价格下探到16-17万区间。我们预判，哪吒S将有望在2023年冲击10万台以上的销量。

理想L8（已上市）

爆款指数 ★★★

2022年12月，理想L8月销超过1万台，实现了李想之前的预言。前任总裁沈亚楠在离任前说：他预判2023年，L8和L9的稳态月销量在1万台左右。对于奇迹的创造者，我们找不到反对的理由：因为暂时找不到可以向理想发起挑战的产品。

详细的分析，在L7那部分已经说过了，不再赘述。我们预测，2023年理想L8有望实现10万台年销量。

——♦ PART6 大型车 ♦——

理想L9（已上市）

爆款指数 ★★★

2023年度，大型车（D级）中唯一的爆款候选车型。在消费者的印象里，理想L9是一台没有里程焦虑、配置很高又可以带着一家人集体出游的、足够舒适的SUV。注意，它已经可以为一家人撑面子了，不仅因为定价来到了45.8万，更应为它是理想产品阵列里的头雁和旗舰。而这个阵列正在创造销量奇迹。

相比而言，我们更看好L7和L9，它们的定位更加精准，而L8就尴尬一些，未来会更容易被攻击。如同L8，详细的分析不展开。预计2023年，理想L9有望实现年销10万台目标。

写在最后

行文至此，第一电动编辑部推出的开年预测第一期：2023中国新能源汽车爆款车型TOP25，就要结束了。我们用了六部分的篇幅，来为您顺序呈现这些爆款车型，分别介绍它们的前世今生，它们的特点和可能遇到的挑战。

现在，我们为您做一下总结。

1、这是本土品牌的盛宴。25个爆款车型，23个出自本土品牌，2个出自特斯拉。这并不意味着市场被封闭了，而恰恰说明，在智能电动车这个赛道上，中国市场的竞争水平，已经引领世界。

2、四个强势品牌，已经出现。第一是五菱，10万以下价格区间，它拥有两个超级爆款：宏光MINI（五颗星）和五菱缤果（四颗星）。

第二是比亚迪，10万到20万区间（A级市场）的绝对王者，细分市场市占率已经超过50%；更可怕的是，它在A0级、B级、C级市场，也分别拥有一个超级爆款：海鸥（五颗星）、海豹（四颗星）、汉（四颗星），显示出全市场通杀的潜力。

第三是特斯拉，它的两个超级爆款Model Y（五颗星）和Model 3（四颗星），已经是中国一线、新一线、二线城市的销量冠军。但最关键的不是这个，它和本土品牌“多生孩子好打架”的思维方式不同，它在充分运用它无与伦比的创新能力和组织能力，以更大的产能、更先进的工艺、更低的成本，来实现更低的价格，并掌控市场主导权，牵一发而动全身。

第四是理想，在C级和D级两个市场里，理想用“套娃战略”实现了三个爆款：L7/L8/L9，都是三颗星。

这四个强势品牌里，理想和五菱各守一隅，已形成局部优势，正觊觎中原；比亚迪和特斯拉，则正在逐鹿中原。比亚迪胜在人数众多，特斯拉则胜在战力神武。

3、目前市场的竞争逻辑，是成本。在这方面，特斯拉是大BOSS。它用材料、工艺和管理创新，来不断压缩成本，以扩大用户基盘。在市场高速扩展期，这个逻辑至关重要。本土品牌目前尚无人可与正面抗衡，因此，特斯拉事实上掌握了整个市场的定价权。只要自由竞争的规则不变，市场的竞争逻辑不变，规模最大且利润最厚的市场，它将是王者。但我们也注意到，本土品牌也在开创自己的竞争逻辑，比如蔚来的服务和社区逻辑，这使它一定程度上免于价格战。

据说，本年度要投放中国市场的新能源车型，高达100款，中国消费者有福了。这100款新车里，会不会出现新的爆款（销量10万+）？完全有可能。我们现在的预测，只是基于目前能够掌握的信息，相信一定会存在不少谬误和疏漏，请读者朋友批评指正。

假如2023年度出现了真正的黑马，不仅出乎我们的预测，而且能够在特斯拉之外打出自己的逻辑，并赢得市场的认同，我们会为它击节叫好。

祝您一帆风顺，兔年大吉！

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