在不少人看来，受限于电池包与电动机等部件的自身质量，轻量化是纯电动汽车无法提及的痛。因此，在一向以轻量化与空气动力学设计闻名于世的路特斯品牌，推出首款纯电超跑SUV路特斯Eletre后，某种声音开始出现：“路特斯推出电动车，是对创始人柯林·查普曼的‘背叛’。”

真相真的如此吗？全面拥抱电动化、智能化的路特斯，真的已经“背叛”了创始人柯林·查普曼的信条吗？实际上，上述种种论调，才是对柯林·查普曼的最大误解。

从未“背叛”性能初心的路特斯Eletre

“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”创始人柯林·查普曼此言，不仅道出了曾经路特斯在赛道上致胜的秘诀，更道出了追求轻量化的真正目的：快。比如，路特斯经典车型Elite，首次使用玻璃纤维混合材料车身结构，正是通过极致的轻量化设计，坐稳了连续6年的勒芒分组冠军宝座。

图片：路特斯Elite

在Elite的那个年代，增大马力便意味着更为笨重的发动机，也意味着增加的马力需要用于弥补增重的性能损失。因此，在一味追逐大马力行不通的年代，另辟蹊径的路特斯踏上了轻量化的道路，实现了极致驾控，此即路特斯性能初心，而非轻量化初心。

但如果将视角拉回到马力门槛已被电动化抹平的今天，不得不承认路特斯仿佛拥有先知般预感。在这个电动化时代，品牌从未违背“极致性能”的初心，推出了路特斯Eletre这一全新品类，并一鸣惊人，其R+版可输出675kW/905hp的峰值功率，匹配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s，成为全球百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV。路特斯Eletre所承载的极致性能，正呼应着创始人柯林·查普曼当年对速度孜孜不倦的追求和钻研。

图片：路特斯Eletre

从未“背叛”极致驾控的路特斯Eletre

“Simplify, then add lightness.”对于当年的路特斯与创始人柯林·查普曼而言，轻量化从来不是为了轻而轻，而是在当年轮胎、车身刚性、车身防侧倾等技术均不完备的条件下，选择通过极致的轻量化技术，实现灵活过弯的极致驾控。正是出于这样的理念，率先采用单体壳设计的Type 25与Type 33才能以轻制胜，两款车型均能为F1传奇赛车手吉姆·克拉克提供人车合一的灵活驾控，并由此携手赢得两次F1车队总冠军及车手总冠军。

轻量化只是途径之一，极致驾控才是最终目的。路特斯Eletre亦为极致驾控而来。在全系标配的诸如路特斯智能防侧倾控制系统、主动后轮转向系统等一系列操控配置的加持下，路特斯Eletre在减少过弯侧倾的同时实现敏捷转向，更显灵活，呈现极致的驾驶质感，甚至能让人忘记这是一台大尺寸SUV。

图片：路特斯Eletre

这才是路特斯SUV应该有的样子，致力于让驾驶乐趣回归的路特斯从不追求表面的形式。只要它开起来像一台路特斯，那它便是一台路特斯。因此，延续极致驾控之魂的路特斯Eletre，不仅从未背离柯林·查普曼一生奉行的信条，更在不断进化，引领了新时代的新潮流。

从未“背叛”品牌基因的路特斯Eletre

如今，没有跑车绕得开轻量化原则，这一原则已在最顶级赛事中得到充分验证。但是，在追求极致驾控的道路上，保障安全过弯的抓地力尤为关键，轻量化的原则决定了抓地力绝不能只来自车重，更应该拥有由风带来的下压力。至此，轻量化设计与空气动力学融为一体，两者共同成就了赛道与公路上的极致驾控体验。

单独做好轻量化设计或空气动力学，对于当下的超跑品牌而言并非难事，但如果要做到两者的平衡，才是如今超跑品牌更需要解决的课题。路特斯在轻量化设计与空气动力学领域深耕多年，其品牌基因注定了旗下产品能够找到两者间的平衡。

路特斯Eletre正印证着这一点，沿袭千万级纯电超跑Evija的孔隙式设计，既创新展现了属于纯电超跑SUV的轻量化设计，亦通过种种空气动力学设计，实现了最大90kg的净下压力。同时，在电动化智能化的时代，路特斯并未循规蹈矩拘泥于仅是“减重”的轻量化，而是为轻量化赋予了更多的内涵，通过路特斯Eletre，创新展现了视觉轻量化的新理念。路特斯Eletre通过灵感来源于轻薄羽翼的内饰设计，断开式包覆设计的仪表台，纤薄的屏幕设计，呈现出视觉的轻盈感，营造了视觉轻量化，这不仅是另一种轻量化，也是新时代的全新体验。

图片：路特斯Eletre座舱空间

柯林·查普曼所做的一切，目的都是赢得胜利。纯电超跑SUV路特斯Eletre所拥有的一切，不仅没有“背叛”柯林·查普曼追寻胜利的一生信条，更在延续创始人精神的基础上，结合时代背景与创新技术，给出了关于“轻量化”与“极致驾控”的新答案。

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