飞凡R7终于上市了，补贴后售价为28.99—35.69万，虽然这一天来得迟了一些，但从售价及配置来看，R7很“卷”值得等待。

从飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统来看，该车想对标的是特斯拉Model Y。售价方面呢，又明显优于国内同级竞品阿维塔11和蔚来EC6等车型，那么在30-40万这个售价区间选哪个好呢？

车身尺寸方面，通过这4款车对比可以发现，特斯拉Model Y的车身尺寸综合来看是最小的，阿维塔11在车身的宽度和轴距更大，蔚来EC6在车身高度占优，飞凡R7不能说每一个参数都很出挑，但最均衡。售价方面，飞凡R7也是极具性价比的，并且支持车电分离的购车政策，选择该政策的用户，只要支付20.59—25.69万元就能购车回家。

当然，买车不只看售价和尺寸，如果只看这些买辆货车更合适些，下面我们再从内饰、动力和智能化配置进行对比。

飞凡R7

内饰方面，飞凡R7的43 英寸宽幅真彩三联屏，加上华为视觉增强 AR-HUD 平视系统，为该车加分不少。其中，15.05英寸的超大AMOLED超清屏，拥有2.5K高分辨率及60Hz高刷新率， 10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏采用了先进的MiniLED分区背光技术，有效解决强光下屏幕显示亮度不足的痛点，具备1920*1080全高清分辨率，所以人送外号“智舱界屏霸”。方向盘全系车型采用真皮包裹，座椅用料也是采用大量的皮质材料。

蔚来EC6

蔚来EC6已经不是新车型了，相信用户或多或少都了解一些，内饰方面延续了蔚来的简约风，均采用“T型”布局，9.8英寸的仪表盘和11.3英寸的中控屏对比飞凡R7还是略小，车内的用料也不含糊，毕竟售价摆在那。

阿维塔11

阿维塔11前排的三块显示屏也同样抢眼，由10.25英寸的仪表盘、15.6英寸的中控屏和10.25英寸的副驾屏组成，位于中控屏后方的Vortex情感涡流也是该车的一大亮点，内饰用料方面阿维塔11同样继承了国产品牌舍得用料的传统美德，同样是属于优秀水准。

特斯拉Model Y我只能说把简约发挥到极致，把所有的功能按键都集成到中控屏内，内饰方面比较单调，但这种简约风还是有很多用户喜爱的。

从内饰设计方面，我更喜欢飞凡R7和阿维塔11，蔚来EC6和特斯拉Model Y稍微单调一些，读者喜欢那种风格呢？

动力方面，特斯拉Model Y零百加速最快，电机功率最高的是阿维塔11。

说到零百加速，纯电动车具有先天的优势，这4款车型中有三款车型来到了3秒俱乐部，速度最快的依旧是特斯拉Model Y，至今以3.7秒的零百加速牢牢占据50万以内最快的SUV，飞凡R7零百技术为3.8秒稍逊特斯拉Model Y，屈居第二。

值得一提的是，特斯拉Model Y的电池容量最小，但是官方标称续航里程却远高于飞凡R7，难道车身重量对续航的影响如此巨大吗？

硬件对比，飞凡R7的4D成像雷达性能强大。

飞凡R7搭载了 33 个顶级感知硬件，其中搭载的中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达，4D成像雷达有一个巨大的好处，相对于普通的毫米波雷达，一般是210米，4D成像雷达的距离是350米，可以探测到物体的高度。

RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，已经完成了超过40万公里的高速领航功能路测，RISING PILOT高速领航功能也将随着飞凡R7在10月一同交付至市场，随着OTA不断升级，飞凡R7将逐步解锁更多城市、更多场景，实现更高阶的辅助驾驶功能。

需要强调的是，飞凡R7的Full Fusion全融合算法，从整个融合算法的编写，每一行的代码都是我们飞凡汽车自研的，他们认为“只有自己的东西才能做到差异化，当用户有抱怨的时候才能有及时的更新，才有更好的用户黏度，因为如果依赖于供应商和合作，所有的需求是需要沟通，并且技术不是自己的，就不能带给用户最直接的反馈。”

阿维塔11配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。阿维塔11配备34颗各类型智驾传感器，比蔚来EC6和Model Y都多。有意思的是，阿维塔11智驾传感器的类型和数量，与极狐 阿尔法S HI版是一样的，并且阿维塔11通过OTA升级后，同样具备城区NCA智驾导航辅助能力。

在智驾方面，蔚来EC6我不认为有很强的竞争力。特斯拉Model Y依旧是靠全视觉的方案，在面对国内智能汽车的崛起，特斯拉的智能化水平还能是天花板的存在吗？

在30-40万的售价区间，飞凡R7的配置相比同价位车型更高，在软件和硬件上的投入都十分巨大，并且同样有换电服务，支持电池租用、车电分离购车方案，所以我推荐购买飞凡R7。

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