选择一台电动车，已经成为了身边不少朋友的购车话题了，尤其在20万级的纯电SUV阵营里，目前市场上的产品相当丰富，到底在颜值、实用、配置以及品牌之间该怎么做取舍？不少朋友都会有这样的烦恼。其实选车最关键还是要从自己实际的用车需求出发。本期文章就给大家带来四款20万元级别的纯电SUV，它们分别是广汽本田e:NP1 极湃1、smart精灵#1、广汽埃安AION V以及小鹏G3i。几款车的定位与风格都有所不同，相信总有一款合你心意。

● 广汽本田e:NP1 极湃1
官方指导价：17.50-21.80万元

　　e:NP1 极湃1，是广汽Honda e:NP品牌的首款纯电动车，采用的是本田“e:N Architecture F”全新智能纯电架构，这个架构基于前置前驱FWD，主要在中小型车上搭载应用。

　　外观设计方面，e:NP1 极湃1还是明显区别于本田以往的设计特征，比如封闭式的中网、狭长的头灯和贯穿式的尾灯等设计元素，而且连“H”车标也能发光。整个车身并没有采用太多复杂的线条，给人一种简洁、干练的印象，走在路上不算引人注目，但属于耐看而且受众面广的一类。

　　内饰的设计风格同样会改变你对本田车型的印象，整个中控取消了大量的物理按键，取而代之的是两块屏幕，尤其是那块15.2英寸的竖立布置的中控屏，是整个中控设计最抢人眼球的设计，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，让整车的智能体验得到提升。

　　乘坐空间方面，175cm体验者前排调到合适坐姿（高度最低）后，头部空间为一拳，后排有两指的头部空间和两拳多点的腿部空间。后备厢地台很规整，后排可按比例放倒，可进一步提升空间利用率。作为一款小型SUV，空间表现可圈可点。

　　动力方面，e:NP1 极湃1提供两种功率的电机版本，分别是最大功率为150kW，峰值扭矩310牛・米的高功率版本，和最大功率134kW，峰值扭矩310牛・米的低功率版本，对应的CLTC续航里程分别为510公里和420公里，全系车型均装备三元锂电池。电门的调校让人感觉很舒服，即便是起步不会给人窜的感觉，动力输出很线性渐进，连贯的提速动作让人感觉舒服，对于大部分人来说都非常好适应。

　　e:NP1 极湃1采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体的调校风格偏中性，一方面滤振表现也不错，细碎的振动处理得很好，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感；另一方面，在过一些急弯时，悬架的支撑性也比较到位。

● smart精灵#1
官方指导价：19.42-24.50万元

　　显然， smart精灵#1与以前大家印象中的smart fortwo已经完全不是一个物种了。smart精灵#1虽然定位小型SUV，不过2750mm的轴距已经是达到了紧凑级的水准了，空间实用性是没有问题。不过有个共同点就是，俩smart都是走可爱的风格，而且能做到男女通吃（巴博斯版马上要来了）。

　　外观的设计就是由梅赛德斯-奔驰主导的，颜值很在线，整体的设计风格依旧是可爱的圆润风，车身的线条主要是柔和的弧线为主，而且也比较注重细节的处理，比如无框车门、轮圈、标识、门把手等，整体给人一种精致感。毕竟是面对年轻人，车身提供了多达11颜色的选择，不过除了三种基础的黑、白、银，其余均需要付费选装。

　　内饰的设计，除了在电动车里常见的简约风（两块大屏为主），smart精灵#1中控采用了大量的柔和线条以及特意营造的曲面感，更能给到一种温馨味道，而且像空调面板、门把手的造型也比较讲究，加上这种内饰的配色，更能给到一种精致时尚感。

　　乘坐空间方面，175cm体验者调到合适坐姿（高度最低），头部空间两拳有余，后排则有一拳两指的头部空间和两拳的腿部空间，实用性还是不错的。另外后备厢地台规整，后排座椅也可以支持比例放倒，拓展性也不错。

　　目前smart精灵#1在售的车型提供一款动力版本，电机最大功率200kW，峰值扭矩达到343牛・米，官方给出的0-100km/h加速时间为6.7秒。实际体验来看，给到的绝对加速感真的不弱，运动模式下那种动力响应完全不输那些小钢炮，不过动力的输出还是挺渐进的，不会让你觉得难受。

　　底盘的调校并不是明显的舒适，而是比较紧绷，整体表现出来的韧劲不错，配合紧凑的车身，在狭窄的山路行驶给你不错的信心，一来车身的整体性很好，重心转移过程中不显得拖沓、笨重，灵活性很好，二来转向的手感扎实，不过对于部分女性用户来说可能有点偏重了。

● 广汽埃安AION V
官方指导价：18.76-26.59万元

　　广汽埃安AION V是一款针对年轻消费群体打造的纯电动紧凑型SUV，最令人深刻的就是外观采用“机甲”的设计风格，在同级车型中外观的辨识度挺高的。在去年，厂家推出了AION V的新款升级车型，进一步提升配置和续航里程，车名也变长了，现在叫AION V Plus，就是要划重点提醒下大家“我可是升级了”。

　　“机甲兽”前脸极具现代感，分体式大灯犀利之余还有着较高的辨识度，较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，车尾的设计同样表现出较强的力量感，整体风格相比老款的AION V已经趋平缓了一些。另外，作为一款紧凑级SUV，AION V Plus轴距达到了2830mm，相比同级对手都有一定的优势。

　　内饰方面，整体的风格比较干练整洁，大部分的功能都集中在中控大屏里，营造出不错的科技感，同时在用料方面，手触摸到的区域也基本由软性材质包覆，档次感也有不错的表现。中控采用窄边设计的15.6英寸大屏，显示清晰细腻，功能相当丰富，容易上手。

　　空间方面，191cm体验者前排调合适位置后（高度最低），头部空间达到一拳三指，后排则有一拳两指的头部空间和两拳的腿部空间，乘坐空间表现突出。后备厢地台的宽度一般，后排座椅可以按比例放倒，进一步拓展空间。

　　动力方面，AION V Plus提供165kW和200kW两种功率版本，均为前置单电机，而NEDC续航里程则有500km、600km以及702km三个续航版本。动力的响应以及平顺性不用担心，即便是ECO模式下动力表现也不弱，起步时比较轻快，中段加速有力，后段也有充足的动力储备，如果切换至运动模式，给到你的加速感也比较直接。

　　底盘是这个级别常见的舒适性调校风格，对于路面的细碎颠簸处理比较干净，而且面对较大的颠簸也能柔化冲击感，不会显得单薄，不过悬架会有点收不住车身的感觉，会有一定的多余晃动，不够干脆利落。转向方面手感轻盈，但指向性偏模糊，日常市区道路行驶会比较轻松，这也是这个级别车型常见的风格了。

● 小鹏G3i
官方指导价：16.89-20.19万元

　　最后一款是小鹏G3i，厂家在去年推出小鹏G3的中期改款车型时，一不做二不休直接连车名都改了，在原来基础上增加了“i”，意为Intelligence（智能），想体现这款产品在智能化方面的提升。外观上进行了比较明显的调整，不过内饰、动力变化并不大。

　　外观设计方面，小鹏G3i换装家族式的“X Robot Face”的外观设计，整体风格相比之前变得更年轻了，分体式大灯、贯穿式日间行车灯与大哥小鹏P7如出一辙，同样具备智能灯语。尾部设计没有太多变化，与老款基本保持一致，仅在细节方面做了些调整。

　　内饰方面，整体布局依然保持原有的设计，不过新增了蓝白撞色的海平线主题的配色。车内的用料依旧保持原有的水准，手触摸到的区域基本是柔软的皮质包裹，质感不错。15.6英寸的竖置中控屏，搭载小鹏Xmart OS 2.0系统，拥有跟小鹏汽车P7一样的全场景语音功能，可以用语音调节空调、车窗甚至是驾驶模式等等，具备连续对话、可见即可说等特点。

　　乘坐空间方面，173cm的体验者在前排调整到合适坐姿（高度最低），有一拳+四指的头部空间，后排则有一拳的头部空间以及超过两拳的腿部空间。后备厢比较宽敞，常规状态下可以放下20/24/28英寸的三个箱子。另外，盖板下方还有一个隐藏的储物格，可以放置一些私密个人物品。

　　动力方面，小鹏G3i只提供一款动力，最大功率为145kW，峰值扭矩为300N・m，官方给出的0-100km/h加速时间为8.6秒。这个动力配备在同级纯电SUV当中就没有太多优势了。电池由宁德时代提供，提供NEDC460公里和520公里两个续航版本。实际体验来看，这个动力表现算不上迅猛，不过作为城市通勤是绰绰有余的，尤其是80km/h一下的提速还是足够轻快的，相对来说后段就少了一些冲劲了。

　　底盘调校方面，依旧是偏舒适性的，悬架对于路面的大小颠簸都能很好地化解，舒适性表现不错，通过一些大的坑洼是也表现出一定的韧劲。不过要想追求驾驶乐趣，那不在它的能力范围内，它更想成为是一款好开、舒服的SUV。

● 总结：

　　以上四款车型中，有深耕市场多年的老炮，也有初来乍到的新秀，它们都有着不错的产品力。如果你更钟情于海外品牌，看重品牌积淀与服务，那广汽本田e:NP1 极湃1值得推荐；如果你追求个性化，而且喜欢驾控乐趣，那smart精灵#1是这个价位为数不多的出色选择；如果你想要一台大空间、舒适的家用SUV，那么小鹏G3i与广汽埃安AION V值得推荐。以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区进行讨论。（图/文 汽车之家 王子平）

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