在30-35万这个购车区间内，越来越多的人将选购目标瞄准了新能源车型，除了政策上的优惠外，产品本身实力的提升，续航和实用性的增加，以及使用成本相比燃油车进一步降低，都是吸引消费者来选购的主要因素，也推动的这一市场快速发展。今天就推荐四款这个价位区间值得购买的，都是好口碑的热门车型。

● 上汽大众ID.6 X
官方指导价：23.9888-33.5888万元

　　这第一台就是去年上市的上汽大众ID.6 X，定位中大型SUV的它是今天推荐车型中唯一有六座和七座版本的车型，个头大内部空间大，从定位来看就是突出实用性的选手。在设计上ID.6 X也给人高大魁梧的感觉，宽大的车头有着双层贯穿灯组，和其它大众系车型都能明显的区分。IQ.Light灯组内部细节满满，还有X形行车灯与车型名字呼应。下包围它的设计也比较夸张，尺寸很大的点状格栅有一条弧形装饰条，让车头很有整体感。

　　ID.6 X是基于纯电动平台打造，和大众普通的汽油SUV相比，它的轴距和车身比例更协调，接近3米的轴距也让它车内空间有着先天优势。大众ID家族的窗线都比较高，ID.6 X也是如此，在D柱上还有银色的饰板，从车头一直延伸至此。尾部ID.6 X也突出了科技感，透明灯罩贯穿整个尾部，并带有双层灯组，整体有不错的设计感。

　　它的内饰也是最新的风格，在大众车系中是很有科技感的，悬浮屏幕及仪表盘简化了中控台的设计，更符合如今流行趋势的同时也带来了更好的驾驶视野，功能性也没有降低可谓是一举多得。内饰的用料比较扎实，银色的装饰板上有菱形纹路，大部分按钮也变成了触控方式。

　　5.3英寸的液晶仪表是大众ID家族创新的地方，显示的功能简单但可以涵盖日常所需的数据，也不会对设计有所影响。高配车型配合着HUD系统可以拥有更好的体验，实时导航以及辅助驾驶等信息都会进行投影。12英寸的多媒体系统包含了车联网以及手机映射等功能，氛围灯是它的优势项目，在屏幕下方设有一排触控按钮，可以对空调以及驾驶辅助功能进行调节。

　　ID.6 X座椅舒适度做的不错，前排座椅宽大而且腿部支撑比较到位，功能上包含了正常使用所需。第二排座椅六座版本是两个带扶手的独立座椅，可以分别调整前后及靠背，舒适性也要比普通7座版本好。7座版本第二排三个座椅都可以乘坐人，中间地板也没什么凸起空间利用率高。第三排座椅坐垫和靠背比较薄，这也是最大化空间的做法，调整第二排座椅后第三排座椅可用。后备厢和储物空间也比较大，ID.6 X第三排座椅使用的时候后备厢也能放入行李箱，第三排座椅还可以分别放倒使用起来更灵活。

　　它提供了丰富的动力选择，根据配置和电机搭配的不同，拥有132/150/230kW三种动力搭配，全系提供了63.2/83.4kWh两种三元锂电池组，搭配不同的动力系统可以实现460/617/540km的CLTC纯电续航里程，满足不同用户的需求。顶配的四驱车型动力没的说，得益于大众多年的造成经验，踩下加速踏板后车辆的反馈不会显得特别突兀，动力是源源不断的感觉，而不是有些新造车企业故意营造眩晕的感觉，更适合日常驾驶。

　　动能回收日常模式下可以忽略掉对驾驶的体验，如果需要绝对续航能力可以调整到B挡，动能回收力度会更大。其它部分的感受与一辆大众SUV无异，舒适的底盘以及转向手感很适合代步，车辆通过颠簸路面也不会有什么多余的弹跳，隔音做的也是比较好的。

● 特斯拉Model Y
官方指导价：31.69-41.79万元

　　Model Y是这一价位区间销量最好的纯电动车之一，庞大的用户基础与口碑积累以及特斯拉车型新理念的营造获得了很高的认同度。它的外观设计很简单，在Model 3之后推出的产品，更像是将前者进行拉高塑性。圆润的风格几乎没有棱角，这种完全无格栅的风格也是从特斯拉所兴起的，这么多年过去了大家也渐渐习惯了这样的设计。仿生学设计的灯组也很简洁，线条配合了车头的设计。

　　侧面看Model Y车顶比较高，整体尺寸没有前面说的ID.6 X大，定位是中型SUV，只有5座的搭配。Model Y还采用了全黑化的设计，车身上找不到镀铬装饰条，配上黑色车身还挺酷的。车尾的风格也像是加高的Model 3，简化的风格没有太多装饰元素，看着很整洁利落。

　　特斯拉的内饰现在已经是自成一派，Model 3和Model Y这种无仪表盘的设计也慢慢被接受，可以说它改变了一定的使用习惯。黑色配木纹饰板是基础搭配，白色内饰需要选装，如果论豪华感的白色内饰是值得选购的。Model Y的方向盘小巧粗壮，也是内饰的加分项了。Model Y去掉了很多实体按键，包括方向盘电动调节以及外后视镜调节都需要用到方向盘上的波轮多功能键进行调节。

　　Model Y的多媒体屏幕任务艰巨，大部分调整功能都集中在这里，屏幕显示清晰而且滑动时候没有什么延迟，这是它的优点。因为涉及到调整的功能比较多，还兼顾着仪表功能，这块横置屏幕大致分为两个主体区域，下方有一排固定调整空调以及音乐和车辆快捷设置，用习惯后操作并不复杂。

　　乘坐舒适性上，Model Y的座椅跟Model 3差不多，座椅柔软度适中但坐垫有点短，乘坐感觉上和另外三台车比起来有点差距。它配有全景天幕，向后延伸的部分很长，前后排都可以获得很敞亮的感觉，后排中间地板也是纯平的，满载乘坐还可以。后备厢和储物是中型SUV的正常水平，它的前排有两块手机无线充电板，用起来方便。

　　Model Y目前在售车型的动力组合搭配也比较多，根据电机的搭配的不同功率为194/331/357kW，电池组由60kWh磷酸铁锂电池和78.4kWh三元锂电池两种配置，根据动力不同CLTC续航里程分别为545/660/615km。30万元左右后轮驱动版是最吃香的，虽然最近已经涨价，但还能控制在30万元出头的价位。它的动力感受会稍显敏感，起步时会有比较强的动力感受，这也是新势力造车企业与传统企业区别较大的地方。

　　单踏板模式看你能否适应，开惯了燃油车的消费者需要一定的时间，而且Model Y更适合自己驾驶，不论哪个动力水平都可以让你开着很过瘾，但对于乘坐者来说较为明显的加减速感受以及偏硬的悬架，在乘坐感受上会有一定的影响

● 比亚迪唐EV
新车型暂未上市

　　比亚迪作为中国品牌新能源的代表，从车辆实力到销量都有着非常强的水准。在30万这个价位区间，比亚迪唐EV绝对是个高性价比的选择。在这一代设计风格的影响下，比亚迪车系都给人大气的感觉，新款比亚迪EV的质感进一步提升。取消了原有的格栅设计，全封闭的前脸有着更庄严威武的感觉，上扬的哑光银装饰条与车灯相连，没有浮夸的感觉同时也营造出很不错的观感，是很耐看的设计思路。

　　唐EV的车身尺寸是个标准的中型SUV，造型上也跟我们所熟悉的这级别燃油车型相似，饱满的效果与大轮毂的映衬，再配上悬浮式车顶一点也不觉得臃肿。D柱还有装饰线条的变化，可以说在设计上是很用心的了。车尾使用了贯穿式尾灯，与ID.6 X一样也是双层尾灯，比亚迪也算是最早使用这一设计元素的车企之一了，整体效果不错。

　　新款唐EV的设计和质感都很不错，双拼色搭配了亮色饰板，并融入了仿麂皮面料，多种组合下比亚迪唐EV车内的豪华感肯定对得起售价了。两辐的方向盘在同级车比较少见，别的不说手感还挺不错的，在底部还有装饰板。

　　全液晶仪表造型与现款车型相似，动画做的比较酷炫，15.6英寸窄边框观感更好，同样支持90°翻转，同时它的滑动反应速度也有提升。功能上诸多第三方App的支持下可以满足各种娱乐和行车需求，可以转动的屏幕对于不同App适配也会更好，并配备了科大讯飞语音助理，语音识别和控制非常方便。

　　唐EV新款的座椅功能和颜值都不错，菱形格纹拼接比较能提升档次，功能上加热通风都有，腿托也可以进行调节，能调整到比较舒适的坐姿。新款车型也首次加入了6座版本，可以独立调节的座椅在舒适性上更进一步。它的后排也配备了独立空调，照顾的很周到。唐EV的后备厢三排座椅都在使用时也有不错的空间，放倒第三排座椅后表现与ID.6 X相当。

　　目前最新款的唐EV还没有上市，新款车型的NEDC续航里程增加到了730/615km，动态部分我们先以2021款车型为例，在售的唐EV有180/380kW两种动力，电池均为86.4kWh，NEDC续航里程根据动力不同为565/505km两种选择。动力上唐EV调校的比较舒适，不会有神经质的反应，在ECO模式下会更为舒适，动力的表现不是很敏感，可以增加乘坐者的舒适度。

　　唐EV开起来更像是传统的中型SUV，能够感受到它的体积比较大，灵活性上不如ID.6 X。对于振动的抑制大的颠簸控制的不错，细微的振动会传递到车内，同时隔音上也可以再进一步的提升。

● 福特电动车Mustang Mach-E
官方指导价：27.59-38.99万元

　　Mustang Mach-E就如它的名字一样，是四台车中最具有运动基因的车型。虽然也定位中型SUV，但从造型上来看它更接近跨界车型，宽大低矮的车头设计可以吸引更多男性消费者的目光，类似Mustang跑车风格的前格栅配合着“野马”LOGO挺有杀气，灯组也是锐利的线条。前包围的两侧都有类似进风口的装饰，可以进一步提升它的运动感。灯组也是锐利的设计，三条竖状灯带很醒目，也没有为了迎合大趋势而加入贯穿式灯组，有着自己的设计风格。

　　Mach-E定位中型SUV，但它的轴距接近3米，比ID.6 X都要长，不过车长要比Model Y短，整台车看起来会更显修长，跨界的造型让它很有流线感，轮眉使用的是亮黑饰板，车窗装饰板也用的亮黑色，与运动主题很贴合。另外它的隐藏式门把手也非常“隐蔽”，与其它车型做出了区别。尾部的设计也很有动感，尤其是尾灯延续了Mustang跑车的风格，尾箱上配合灯组造型内凹的设计也很有亮点。

　　Mach-E的内饰设计没有外观那么出彩，对称+竖屏是目前主流选择，但屏幕尺寸大而且与中控台的设计相比稍显突兀，不如全新蒙迪欧那种贯穿屏幕协调。用料上它在中控台顶部使用了类似织物的质感，中间一层是碳纤维风格装饰板，下方为皮质包裹，搭配起来视觉效果不错。

　　它的全液晶仪表使用了10.2英寸悬浮屏幕，信息简洁易懂，不花哨调节的功能也不多。15.5英寸的竖屏搭载了SNYC+智能车联系统，包含了很多车互联功能以及第三方App，像爱奇艺等功能就能满足娱乐需求。大屏的底部带有一个旋转旋钮，方便音量等调节。实际用下来这套系统的反应比较快，功能也较为丰富。

　　它的前排座椅坐垫长，座椅也较宽不过坐垫偏薄，也能给驾驶和乘坐者不错的支撑。它的后排座椅两侧座椅舒适度不错，座椅带有一定角度乘坐时不会特别直。中间的座椅受造型影响还是偏硬，靠背有扶手也会对舒适性有点影响。后备厢的容积是正常水平，空间也很规整在侧板还有12V电源接口。

　　Mach-E目前有四种动力组合，分别对应四个配置，电机总功率201/224/260/359kW，电池组有61.5/80.3kWh两种，根据动力不同所对应的续航里程为513/619/554/492km，可以分别满足对续航、价格以及性能有不同需求的消费者。在动力调校上它和ID.6 X类似，不会有特别突兀的感觉，能有持续的加速力，不同驾驶模式下动能回收力度可以调，对驾驶没什么影响。

　　它的底盘支撑比较好，展现出自己运动方面的本色，尤其是在变线时有点轿车的感觉，不会有SUV那种晃悠的感觉。悬架初段不算很软，保留了部分的路感。转向的手感比较精准，跟所预计的方向也是相符的，是一台好驾驭好上手的电动SUV。

总结：

　　这四台车正好是两种风格，特斯拉Model Y和Mach-E更适合自己驾驶时间多的消费者，偏运动的设计与驾驶风格再加上电动车强劲的加速体验，可以让你每天上下班代步时开的都很畅快。相对更短的车身也给了它们更多的灵活性。ID.6 X与比亚迪唐EV都是6/7座车型，两款车很适合家用，舒适性上ID.6 X表现更好，各方面的调校也很接近燃油车，驾驶起来很友好，很适合家用客户来选择。而新款比亚迪唐EV在续航能力上进一步提升，外观内饰也有着不错的设计，适合对长途有需求的朋友。

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