春暖花开，又到了出门踏青的季节，如果有一辆空间大、舒服又经济的车，那一定能为全家出行的体验感增色不少。在15-20万元这个主流价位区间内，我们能买到哪些年轻感十足又实用的产品呢？今天给你推荐四款车型，总有一款适合你。

补贴后售价

（万元）

100kW / 180N・m

135kW / 280N・m

广汽埃安AION S

Plus

100kW / 225N・m

150kW / 350N・m

165kW / 350N・m

450/460/510/

550/600km

155kW / 310N・m

●推荐车型：2022款 威马E.5

○推荐理由：同价位少有的中型车定位，实用性有保证，同时该车在年轻化层面颇有想法；

　　威马E.5最早于2021年9月上市，但当时该车仅有面向B端用户的版本，从“即客行”的版本命名也能看出来（即客行：威马汽车推出的智慧出行服务品牌）。在2022年4月份，威马E.5推出了面向个人用户的2022款车型，但只有两个版本可选。在实用性方面，该车2810mm的轴距表现颇为出色。

　　要额外说明，由于2022款 威马E.5刚刚上市，所以有一些尚未“过期”且颇具诱惑力的销售政策。比如，前一万名购车用户可享1万抵扣4万元的优惠，相当于购车款减3万元，目前名额充足；另外，购车用户还可获得3000元定制金额，鼓励用户对新车做DIY定制。

●新车回顾

　　我觉得威马E.5是为了照顾B端用车场景，这个造型比威马的两款SUV少了太多年轻感的设计，不过这样带来的好处是可以照顾到一些“保守派”家庭用户，他们不需要张扬、个性，耐看、实用就够了。

　　如果你不属于“保守派”用户，你需要年轻、个性、张扬，威马E.5为你准备了3000元的定制基金，比如照片中这个个性的车漆颜色、轮圈颜色就可以通过DIY定制来实现。并且威马E.5上市时开放了用户定制方案征集，目前已经选出了最优的20位车主方案，5月即将公布，届时准用户们可以做参考。

　　外观可以DIY定制，我觉得威马E.5内饰也需要DIY，因为对于年轻人而言，这套全黑的内饰配色有点压抑，而且中控台造型以平直线条为主，沉稳感有余、活泼感略有欠缺。

　　智能化部分，除了语音助手、在线音视频应用以外，威马E.5还可实现用户ID同步，像QQ音乐、导航等账号可全面互通，从而同步用户的软硬件使用习惯。

小结：

　　在20万元左右的价位，威马E.5给用户提供了一个实用型新选择，505km的续航能力在同价位是中上等水平，2810mm的轴距也是优势明显，同时像前排座椅加热、分段式天幕这些配置也能提升用户用车体验。但在一些细节方面，威马E.5仍需提升，比如全系车型不具备前排侧气囊、车内电源接口太少、后排中间座位不具备头枕等等。

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【视频】《来迎合家用需求 试驾新款威马E.5》

●推荐车型：2021款 秦PLUS EV

○推荐理由：在新能源领域，比亚迪就是一块“金字招牌”，同时秦PLUS EV也搭载了大家喜闻乐见的刀片电池、舒适性/娱乐属性配置；

　　如果算上秦PLUS EV和秦PLUS DM-i，该车拿到了3月份轿车销量排行榜第4的成绩，其该月销量为2.29万辆。要知道这是包含新能源轿车、燃油轿车的排名，我们耳熟能详的朗逸、雷凌、卡罗拉都位于其后，所以秦PLUS EV/DM-i的受欢迎程度可想而知。

2021款 秦PLUS EV

400KM 豪华型

2021款 秦PLUS EV

500KM 豪华型

2021款 秦PLUS EV

500KM 尊贵型

2021款 秦PLUS EV

400KM 出行版

2021款 秦PLUS EV

400KM 领畅版

2021款 秦PLUS EV

600KM 旗舰型

●新车回顾

　　秦PLUS EV的外观更像是缩小版的汉，它的插混和纯电车型都拥有相似的外观造型，这对于消费者来说自然是喜闻乐见的。Dragon Face 3.0设计语言也已经得到了市场的充分验证，视觉效果上丝毫不会显得呆板。

　　比亚迪家族式设计风格的内饰我们也再熟悉不过了，对于一款紧凑型车而言，这套内饰造型营造出的质感足以让人满意了。只是这块可怜的3.5英寸液晶仪表，视觉效果实在太差了。

　　搭载DiLink 3.0系统的车机也是比亚迪的“传统好戏”，上手难度方面，这就是一块大Pad，操作逻辑直观易懂，功能性上，这还是一块大Pad，看的、听的、玩的一应俱全。

小结：

　　秦PLUS EV出彩的产品点不少，比如主打安全性和电池包能量密度的磷酸铁锂刀片电池、易用性/功能性都较好的DiLink 3.0车机系统、足以说明一切的销量。当然，如果你没有指标或其它限制，秦PLUS还有兼顾燃油经济性和补能便利性的DM-i插电式混合动力车型可选。

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【图文】《务实的“实力派” 试驾比亚迪秦PLUS EV》

●推荐车型：2022款 广汽埃安AION S Plus

○推荐理由：这是一款各方面表现均衡的产品，颜值、配置、续航、动力都比较在线；

　　广汽埃安AION S Plus其实就是以前的AION S的升级版车型，该车也是中国品牌推出的比较早的一款纯电动车了。在很多城市，尤其是广州，AION S用作网约车比较多，一些用户会因此降低对这款车型的好感。经过外观、内饰、配置、续航、动力的全面升级，AION S Plus具备了更强的产品力。截至目前，我也没见过AION S Plus的网约车，不要有负面情绪。

2022款 AION S Plus

70 智领版

2022款 AION S Plus

70 智驾版

2022款 AION S Plus

80 科技版

2022款 AION S Plus

70 行政版

2022款 AION S Plus

80 智驾版

2022款 AION S Plus

80 行政版

●新车回顾

　　相比AION S而言，AION S Plus有了很多外观细节的改变，这主要服务于空气动力学，AION S Plus风阻系数为0.211。值得庆幸的是，该车并未因降低风阻而妥协颜值，反而其前脸还具备非常酷的“机甲”风格。纤细的尾灯灯带采用“极光刃”设计语言，视觉效果高档、动感。

　　AION S采用仪表+中控屏的连屏设计，而AION S Plus采用了14.6英寸的悬浮式中控屏，车机的UI设计也挺漂亮，各功能区也简洁明了。

　　AION S Plus采用了全景天幕，但后排乘客的头部空间也只有三指，表现算不上好，但也不会让乘客感觉压抑。

小结：

　　相比于AION S，其实AION S Plus最成功的升级就是在设计部分，这也非常直接的提升了整车的视觉质感。在3月份，广汽埃安旗下车型的销量为20317台，同比增长189%，我相信AION S Plus正是主力军之一。

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【图文】《变得更优秀了 试驾广汽埃安AION S Plus》

●推荐车型：2022/2021款 小鹏汽车P5

○推荐理由：作为一款新势力品牌车型，P5的可玩性丰富，原厂就提供了“观影套装”、“睡眠空间”，同时这也是同价位唯一配备激光雷达的车型；

　　2021款 小鹏汽车P5 550P/600P两款车型均搭载了两颗激光雷达，对于热爱极客范儿、渴望体验新鲜科技的年轻用户而言，这简直是莫大的诱惑。目前我们能买到的车型中，除了P5以外也只有蔚来ET7配备了激光雷达，但后者的售价动辄四五十万，也不是一般用户能承受的。另外，P5的“观影套装”、“睡眠空间”也是为年轻用户们提供了新鲜玩法。

●新车回顾

　　在小鹏汽车P7刚刚亮相时，简洁的造型给人带来了一种直观的未来感、科技感，看到P5，它确实长得更像“路人”了。新车前脸其实看着还挺干练的，而且头灯也融入了小鹏汽车LOGO的元素，这相比P7来说是创新。

　　目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，也就是P7上具备高速NGP能力的那个系统。在P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统；XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力，激光雷达主要就是为其服务的。

　　P5内饰基本还是延续了G3的设计风格，其车机系统配备了性能强大的高通骁龙8155P芯片，属于主流水平，系统流畅度、反应速度均属上乘表现。小鹏汽车的语音系统也一直是第一梯队的表现，全场景语音确实会对操作便利性有较大提升。

　　P5全景天幕没有开到后排乘客的头顶，好在后排顶棚有偷空处理，所以头部空间表现不差，该车乘坐空间上的优势是两拳有余的后排腿部空间。除常规空间表现外，P5后排座椅的高度明显高于前排，所以后排乘客有种坐在影剧院的感觉，前低后高，坐着不觉得憋屈。总之在乘坐空间部分，P5的表现与同级竞品车型相比或与P7相比有优势。

　　关于“睡眠空间”、“观影空间”，我们有过详细介绍，感兴趣的朋友可以移步阅读：《把幻想落地 走进小鹏汽车P5第三空间》，简单来说就是通过一系列高度定制化的软硬件实现睡觉、用投影仪看电影的功能。600P车型配备睡眠套装，可付费8000元加购观影套装；460E、550E以及550P车型可付费12000元购买睡眠套装、付费20000元购买观影+睡眠套装。

小结：

　　小鹏汽车P5属于多面体，因为它既能满足家庭用户对乘坐空间/体验的实用性、舒适性需求，它又可以满足年轻用户对玩乐的需求。如果您恰好对辅助驾驶感兴趣，它是个不错的选择。

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【图文】《懂你的年轻生活 抢先试驾小鹏汽车P5》

总结：

　　可能有人会觉得，十几万的车要什么“自行车”，什么都有那是百万级豪车才可能实现的。但对于很多花十几万买车的朋友而言，这可能是家里唯一一辆车，所以需要它是“全能”的，经济性、实用性、颜值甚至可玩性都不能落下。今天推荐的四款车中，你最感兴趣的是哪辆？评论区聊聊你的想法吧。（文/汽车之家 尤冬青）

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