从F1赛场紧紧咬住的车队积分，到民用车市场接踵而至的直接竞品，法拉利和迈凯伦俨然变成了一对王牌冤家。严苛的环保法规带来了一场前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、迈凯伦纷纷选择把在F1赛场千锤百炼的V6混动系统引向大众市场，其成果是两款V6插混跑车——296 GTB和Artura。在它们吸睛的外表下，隐藏着无数值得注意的新玩法。

　　在此之前，我的同事对296 GTB和Artura进行过详细的实拍解析，如果你想快速get它们的静态亮点，请点击下方回顾图阅读相关文章。

　　虽然恩佐·法拉利说过，“空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的”，但是现阶段所有跑车无不秉持着“我全都要”的态度。在296 GTB身上，我欣慰地看到了488 GTB之前那种将造型与空气动力学相结合的设计手法，Artura则还是迈凯伦那种“空气刀”风格，唬人指数更高。

　　296 GTB和Artura都非常重视轻量化，其中Artura甚至使用了全新轻量化碳纤维架构，不过从结果来看，还是跃马笑到了最后。296 GTB的整备质量仅为1470kg，而Artura为1498kg，作为对比，F8 Tributo(参数|询价)的整备质量为1435kg。

　　296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之间，几乎所有超跑厂商都将V6视作出路，其中法拉利、迈凯伦、阿斯顿·马丁同时选择了120°夹角。为什么是120°？因为只有这样，V6才能直接实现等时点火（Even-fire，点火顺序1-6-2-5-3-4），动力输出更均匀。同时，由于空间更大，涡轮增压器可以被放置在两排气缸之间，称为Hot-V。以往，受宽度影响，120°夹角V6发动机只存在于赛车领域。

　　我特地找到了296 GTB和Artura的声浪演示音频并把它们拼在了一起，论牵动人心还是296 GTB技高一筹，让人感叹“V6原来也能如此动听”，而Artura总给我一种H6的错觉。

　　电池能量、充电时间、纯电续航等各类信息都在告诉我们，296 GTB和Artura仍将面对“以油为主”的使用场景，不过在能量回收的辅助下，两车将一直处于活力满满的状态，即便是在赛道。

　　编辑点评：如果只考虑空气动力学和V6插混系统的完成度，我想“意大利1:0英格兰”的结论完全成立，296 GTB拥有更高端的空力组件以及更暴力的动力输出，虽然每项数据都只是稍稍领先，但是这在潜在买家们做出购买决策时无疑是至关重要的。当然，如果要讲求更世俗化的性价比，我想Artura的诚意更足，因为它的售价“仅”为238.00万元，而296 GTB的售价已经达到了298.80万元。

　　法拉利不留情面地公布了296 GTB的菲奥拉诺赛道圈速，而迈凯伦把Artura归在了720S所在的Supercars系列，在它们面前，F8 Tributo(参数|询价)、540C、570S之类的名字都成为了过去式。时至今日，除去情怀，似乎已经没有理由拒绝一辆背着电池的超跑了。

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