现在的新能源汽车圈，似乎有这么一个习惯，微型车喜欢和五菱宏光MINI EV对比，中高端车型喜欢和特斯拉、蔚来对比，增程式混动车型喜欢和理想ONE对比，插电式混动车型喜欢和比亚迪的DM-i车型对比。

这种对比习惯就如同“别人家的孩子”那般，只比最好的。这也从侧面肯定了这些被对比的车型在行业和市场的认可度及口碑。比亚迪秦PLUS DM-i作为“别人家眼里的孩子”上市已经两个多月了，共发布了4款车型售价区间10.58万—14.58万，凭借着百公里3.8升的低油耗和不错的操控赢得了用户的好评。

那么作为DM-i家族之一的比亚迪秦PLUS DM-i表现如何？今天我们就到北京润迪比亚迪昌平旗舰店体验了一番这款备受关注的插电式混动车型。

在这个看脸的时代，灵魂有没有趣，还是得先看皮囊

在外观设计上，比亚迪秦PLUS DM-i延续了家族经典的“Dragon Face”设计语言，毕竟是”同一个父母的孩子“外观上酷似它的老大哥比亚迪汉，颇具轿跑风，在颜值上秦PLUS DM-i可以说是“拿捏了”当下车主的审美风向，外观相当能打。

秦PLUS DM-i前脸以更外向夸张的线条，搭配阵列式的格栅更显大气。LED前大灯组采用箭羽造型为前脸增色不少。不知道是设计师采用“箭羽”的设计元素是暗喻新车的速度快如飞箭，还是暗喻“丘比特之箭”或者只是单纯的为了好看。

车身侧面，溜背的造型更加运动，整体的线条更加美感。车身尺寸长宽高分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。

轮毂方面，最低配车型使用16英寸轮毂，其余三款车型均使用了17英寸的轮毂。

车尾车设计的比较简洁，不拖泥带水，龙爪之痕贯穿式LED尾灯提升车辆的科技感，LED流水能量后转向灯的视觉感更强。

外观好看还不够，内饰也得跟的上

横向宽抱式设计，全舱环绕的中轴布局让感官开阔舒适。全车大面积的皮质包裹有不错的质感，比亚迪特有的DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，在这辆顶配车型上自然不会缺席。

UI界面设计的和平板电脑差不多，在使用上很容易。360度的全景影像清晰度很好，车机的应用可不少，比如微信、抖音、酷我音乐、咪咕视频、高德地图等。语音控制的“小迪”表现不错，识别率高，比如空调调节、导航、天窗开闭、多媒体等控制都可以出色的完成。

秦PLUS DM-i在中控台和方向盘上使用了许多实体按键，比如车道保持、和自动辅助驾驶、跟车距离等等操作，都可以直接使用实体键调节。如果在车辆行驶过程中还在中控屏上操作既不方便又危险，这样设计的好处是操作更加便捷和安全。

续航能打10个、补能要便捷、动力也要跟的上

秦PLUS DM-i 120km旗舰型配备VTOL 220V电源输出，支持家用220V交流充电和17kW直流充电，充电口在车辆的右后轮毂上方。一个插电式混动的车型配备快充！并且支持对外放电！（只能说比亚迪“不讲武德”这要让其它车企怎么混？）全系标配48升油箱，秦PLUS DM-i 120km的车型满油满电的情况下，官方给出的续航里程为1245公里！并且只需加注92号燃油，进一步降低用车成本。

秦PLUS DM-i 120km旗舰型在零百加速上同样优秀，0-100km/h加速时间只需要7.3秒！低版本车型也不差0-100km/h加速时间也只需7.9秒，相差不大。

总的来说秦PLUS DM-i 最大的亮点就是在于，它不大的油箱却有着超长的续航和超低油耗。比亚迪同时做到了这几点，可以说是在插电混动的技术邻域中，树立了新的标杆。

车内乘坐空间

车内乘坐空间表现上，秦PLUS DM-i 表现的还是不错的。身高175cm的体验者坐到驾驶位，车内座椅调至乘坐舒适状态，头部空间还有一掌的空间。保持前排座椅不变，同一名体验者来到后排，头部空间约1掌左右，腿部空间两拳左右。

写在最后

通过此次的探店体验来看，秦PLUS DM-i确实是”品学兼优“的好选手。外观不错、内饰有料、实力不俗，尤其是它的超低油耗表现，在上市之初就受到了极大的关注。加上10.58万的起售价，可以说在同级别竞品中具有超高的性价比。不过我也关注到网上一些网友的热议，在北方寒冷天气下，秦PLUS DM-i的油耗表现就没那么出彩了，希望网友们把真实的用车感受在评论区留言探讨。

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