预算十万出头，买一台开着省心、用着省钱的家用轿车，可以说是很多消费者的实际需求，花小钱办大事才是最重要的。今天我们就为大家带来了四款关注度较高的紧凑型轿车，为了兼顾不同需求的朋友，还特意找来了燃油、纯电以及插混不同动力形式的产品，它们分别是比亚迪秦PLUS DM-i、广汽埃安AION S、东风日产轩逸以及上汽大众朗逸。

　　你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你。报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）

■ 比亚迪秦PLUS DM-i（补贴后售价10.58-14.58万元，暂无优惠）

● 静态体验：

　　作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。

　　秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。

　　比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。

　　配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。

● 动态体验：

　　秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

　　当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。

　　由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。

　　此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。

广汽埃安AION S（补贴后售价13.98-20.58万元，终端优惠3万元左右）

● 静态体验：

　　自亮相发布以来，在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高，除了续航给力这个因素之外，颜值在线也是重要的原因之一，而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证，截止至发稿前，我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。（注：广汽新能源Aion S已更名为AION S(埃安S)）

　　依我所见，它的外观设计算不上惊艳，但也确实有鲜明的特征，而且整体造型设计明显趋于年轻化，细节也不乏未来感和动感气息，这样的设计更能取悦年轻人，从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

　　拉开车门，落座其中。Aion S的内饰同样好看，设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线，我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

　　一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，可以获得接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。

● 动态体验：

　　0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩，是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢？

　　不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下，Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，动力已经比很多同级别的汽油车强，应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时它的加速踏板灵敏度有所降低，动力输出相对柔和一些，动力持续感也会有所削弱。

　　想续航里程再长一点，那可以试试ECO驾驶模式，但这个前提是不能对动力有过高的要求，毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒，动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下，它的加速踏板响应迟缓，动力输出很柔和。当然了，在偶尔需要超车时，深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的，只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速，较强的动力输出也没那么持续而已。

　　它的能量回收等级有多个选择，除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外，其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看，“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响，车子开起来跟传统的汽油车基本一样；“中”挡能量回收会有一定的拖拽感，跟油电混合混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近；“高”挡能量回收的拖拽感很强，跟直接踩一脚刹车差别不大，连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是，若车子的剩余续航里程高于480km，即便将能量回收等级设为“高”，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

■ 日产轩逸（售价9.98-14.30万元，终端优惠1.5万元左右）

● 静态体验：

　　与现款相比，全新轩逸的外观变化实在太明显了，更为年轻动感。虽然官方说它的目标消费群体是85后年轻家庭，可就第一印象而言，我觉得还能往前再提5年，要知道现在90后们也都开始成家了。

　　进入车内，全新轩逸的内饰给人的感觉同样焕然一新。这里并非说它有多夸张的设计，而是相比现款而言，它的设计更符合时下的潮流，包括中控台造型、内饰配色以及诸如空调出风口等细节。

　　全新轩逸的乘坐空间表现整体不错，我的同事身高186cm，这样的高个子在前排仍然有四指余量左右的空间。进入后排，同样不会感到压抑。对于一款紧凑型车来说，值得肯定。至于细节方面，它的后排地板有一定程度的突起，好在纵向空间够宽敞。而后排两侧为一体式座椅，头枕不支持调节，就舒适性而言，反而不如现款。

● 动态体验：

　　从数据来看，它的最大功率相比现款提升了13马力，而扭矩则微调了1牛・米。传动方面，依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km。实际表现如何，有待我们拿到测试车后再来验证。

　　对于轩逸这种定位舒适风格的家用轿车，我上车时没有任何丝毫“心理防备”，可踩下油门，发现它跟想象中不太一样。油门初段尤为灵敏，这种设定似乎会给人一种动力不错的感觉。不过由于最开始有点不适应，相信坐在旁边的乘客会觉得我踩得有点急了，实际并非如此。

　　底盘悬架表现如何对舒适性有直接的影响，全新轩逸虽然后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，可通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。另外不得不提的是，全新轩逸感觉比现款多了一份韧性，支撑感更强，不会完全软绵绵。总而言之，它是一款在舒适性方面做得挺到位的车型，胜任日常代步的需求。

■ 大众朗逸（补贴后售价10.58-16.68万元，优惠3万元左右）

● 静态体验：

　　全LED大灯和L状的日间行车灯都出现在这台1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配卤素灯的“传统”，消费者自然也会更买账。雾灯没有因为是1.5L车型而被省去，碰撞预警系统和AEB主动刹车系统同样能见到，这让我们忍不住用诚意满满来形容这台车的配置。

　　车内的配置也不错，设计和空间表现上之前的文章都已经提到过了。新的中控台线条更加平直，用料上必然会和定位更高的产品拉开距离。多功能方向盘、六个安全气囊、四门一键升降、多媒体大屏主机在这台车上都有，所以车内一眼看去和高配车型的区别其实不那么明显。

　　另一方面，现款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新车则采用全人造革，即便280TSI高配车型也是如此，所以手感上的确存有差距，不过它增加了座椅打孔设计，透气性略有提升。同时考虑到前排扶手箱的盖子没有因为是入门车型就减去高度调节功能，后排也依旧保留着空调出风口和两组USB接口，在不牺牲视觉效果的情况下，通过权衡材料成本来增加实用功能，这无疑是相当聪明的做法。

● 动态体验：

　　传统自动变速箱的优势就在于起步时的顺畅度，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比上尤为明显，纵然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝般顺滑”来形容。而随着爱信6AT变速箱十多年来的不断升级，到了今天这个阶段的产品，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱了。

　　发动机减少的5牛・米扭矩很难在日常行驶中体现出来，即便搭配动力再好的发动机，大众也很少会把油门响应调的像日系车那么轻巧。起步的瞬间很容易控制，这让驾驶者在拥堵路况下的跟车变得轻松不少，但随即的动力响应却不是那么的干脆。踏板前1/3的行程带来不了明显的加速感，若是前车突然提速，想要立刻跟上就必须狠狠的给油，不然即会遭遇后车催促的闪灯和鸣笛。

　　悬架的调校还是大众的传统，保留了一定的路感，但整体更偏舒适性。日常行驶的时候会觉得稍许有一些硬，路面咯噔咯噔的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，车身的晃动幅度也比现款车型控制的好不少，不会给车内乘员带来太多不适感。

　　行驶质感上，新车那种厚重和紧致的感觉要比同价位的日韩系产品好不少，当然这是风格化上的差异，也的确挺讨好中国消费者的。在使用了MQB平台之后，全新朗逸的车身刚性较现款车型也有一定提升，所以驾驶起来会使人感觉到车身很整，没有丝毫松散的感觉，体现出一定的高级感。

写到最后：

　　可以看出，以上四款车型都拥有不错的产品实力，如果你所在的城市有限牌政策，想买一台纯电动车，AION S在同级别绝对是标杆级的产品；如果你有里程焦虑，不妨考虑下性价比更高的比亚迪秦PLUS DM-i；假如你想买一台省心、实用的燃油车，轩逸和朗逸极高的销量以及多年的口碑积淀，完全可以放心去购买。总的来说，大家在购车时还需要根据自己的实际需要去选择，祝大家早日提到心仪的车型。（文/汽车之家 侯明浩）

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