华为公司可谓是世界范围内最顶端的科技巨头之一，也是中国民族企业的象征，已经被大家打上了爱国的烙印，它的一举一动，都牵动着市场的神经。

对于华为的印象，相信很多朋友还停留在手机上，毕竟华为是中国第一大/全球第三大的智能手机厂商。但是，大家知道，在最近两年里，由于某些国家的霸权主义，华为被莫须有的名义制裁，受到了“穷追猛打”。

既然这些国家不允许华为手机登顶全球，那么，华为就换条赛道，直接杀入它们的核心阵地——汽车产业，用自己的技术，为汽车行业注入新的活力，“喊话”苹果、特斯拉。在我看来，这也是非常振奋国人的一件事情。

不过华为表示，此举也并不是真的“造车”，而是深度介入到汽车的产业链中，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。没错，别看现如今“造车概念”越来越火，但是跨界造车并不容易。蔚来李斌说：“没有200亿不要造车”，戴森老爷爷则告诉大家：“200亿造车就是听个响儿”。毕竟，造车是一个规模产业，从产品设计到零部件采购，从工厂总装再到建立经销商体系，每个环节都不是一朝一夕就能建立起来的，从零开始造整车确实风险太大。华为把造车的钱用在造核心技术的刀刃上，也不失为明智之举。实际上，现在市场上已经有了几款搭载华为技术的车型，那么它们究竟有何实力呢？下面，我们就来一起看一下吧。

● 极狐 阿尔法S（ARCFOX αS）

● 厂商指导价：25.19-42.99万元

ARCFOX（极狐）是个2016年才创立的年轻品牌，它也是北汽集团的高端纯电动车品牌。极狐的第一款量产车型——极狐阿尔法T，曾经给我们留下了不错的印象。而极狐阿尔法S，则是北汽新能源联合华为推出的第二款量产车型。

总体来说，阿尔法S的做工、用料都对得住它的价格，空间也能体现这么一辆大车该有的水平。对于电动车来说，最高708公里的续航里程，也算是把续航焦虑降到了一个可以接受的水平。至于购买42.99万元的阿尔法S华为 HI版感受高阶自动驾驶“值不值”，首先从软硬件上看，这套系统的成本着实不低，对得起高出非华为 HI版车型的差价。再加上阿尔法S华为 HI版3.5秒的0-100/km加速时间、电动四驱系统、15分钟的快充用时，我觉得还是很值得的。

● 塞力斯SF5

● 厂商指导价：21.68-24.68万元

前文提到，华为“造车”并非真正意义上的造车，而是华为给车企提供解决方案，首款搭载华为自动驾驶系统的车型就是极狐阿尔法S。除了这种模式之外，华为还宣布他们要“卖车”。目前，华为在“卖车”这部分合作的品牌是赛力斯，卖的是什么车呢？答案就是——华为智选SF5。

华为消费者BG CEO余承东曾经坦言，在经过多次制裁后，华为在手机的销量和利润方面受到了一些影响，卖车或许能够弥补一些损失，并将渠道价值留存下来。而此次在与相对弱势的赛力斯合作中，华为也可以借此机会参与更多的制造环节中，学习该如何造车，并且搭建团队，为未来有可能的“造车”做准备。

● 阿维塔科技E11

● 预计年内亮相

众所周知，长安也是华为进军汽车市场的重要战略伙伴。5月20日，长安汽车发布公告称，重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技，这家公司将与长安汽车、华为、宁德时代携手打造智能电动网联汽车平台——CHN（取长安汽车、华为和宁德时代三家公司的英文名首字母），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。

据官方表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？），意为游戏或网络世界中的虚拟化身。在未来，这个全新的品牌与目前的长安新能源将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔科技推出搭载华为HI智能汽车解决方案的全新产品。

● 编辑点评：

现在已经有不少企业都与华为展开了合作，包括不限于北汽、广汽、上汽、比亚迪、东风、一汽等车企，合作的联合实验室、技术开发等项目都已经成型。华为现阶段在行业内扮演着供应商的角色，而不是选择亲自下场造车，其中一大原因或许是担心成为车企们的直接竞争对手。就像博世、大陆都拥有自主造车的实力，但出于以上因素考虑，他们都没有迈出造车的最后一步。无论如何，对于汽车芯片、操作系统、激光雷达以及电驱系统等核心技术，华为都已经有了自主研发的能力，彻底摆脱了对某国的依赖。也许，特斯拉未来的最强对手不是蔚来，不是小鹏，也不是理想，而是造手机、搞通信的华为？

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