二十多年前，大众集团在时任董事长费迪南德·皮耶希的带领下实施了车型平台化的战略。此举让大众逐渐走上巅峰，成为了全球销量最高的汽车公司。竞争对手们见状也纷纷效仿，推出了各自的车型平台。诚然，平台化带来了更高的零部件通用率、更短的研发周期以及更低的成本，对车企和消费者都是有益的。但另一方面，平台化也带来了车型的同质化，不同级别、不同价位的车型外观内饰都差不多，驾乘感受也趋于一致，它们就像是一堆大小不一的套娃。

　　近两年汽车行业加速向智能化、电动化的方向转型，很多科技公司开始进入汽车领域。这样的变革让汽车行业迎来了久违的百花齐放局面。受此前“排放门”事件的影响，大众集团对这场转型最为积极，在国际巨头中率先“all in”电动汽车。平台化再次成为了大众的制胜法宝，大众集团已经推出了MEB、PPE、J1三大纯电专用平台，其中MEB平台是其中最平价但也最关键的一个。

基于MEB平台，大众品牌已经推出了十多款车型，其中已经量产的就有三款，分别是ID.3、ID.4、ID.6。平台化让大众可以快速形成规模效应、降低成本。其效果是非常显著的，在欧洲市场，大众ID.3凭借半年的销量就进入了2020欧洲电动汽车销量榜的前三。

不过，问题也随之而来：MEB平台的新鲜感持续了没多久，被套娃支配的恐惧就又回来了。大众的ID.系列量产车、概念车都采用同一套设计语言，看多了就感觉很单调。不过，MEB平台其实是很多彩的，同为大众集团旗下的斯柯达、奥迪、西雅特都推出了各自的MEB平台车型，它们展示了不同于ID.套娃家族的设计。

有个关于大众和斯柯达的说法很有趣：懂大众的都买了斯柯达。意思是斯柯达与大众的技术、零部件都是通用的，但是价格低一些，因此更有性价比。在电动汽车领域，这个说法很可能继续应验，并增加了一项原因：斯柯达的设计更好看。在2019年的日内瓦车展上，斯柯达发布了VISION iV概念车，展现了斯柯达的电动汽车设计语言。

VISION iV概念车的设计不像大众ID.车型那样有颠覆性，它更多继承了斯柯达品牌燃油车的设计，车身细条也更加锋利。它最具特点的地方是全新的前格栅和大灯造型，而这也将成为后续iV系列量产车型的家族特征。

斯柯达品牌的新能源车都以“iV”作为后缀，目前共推出了四款iV车型。CITIGO iV是一款适用于欧洲市场的纯电动车型，OCTAVIA iV和SUPERB iV是插电混动车型，而ENYAQ iV则是斯柯达的首款MEB平台车型。

如同VISION iV概念车所揭示的那样，斯柯达对其水晶切割设计美学非常满意，哪怕是在电动汽车上也不愿放弃。ENYAQ iV的外观与其燃油车师兄弟有着明显的血缘关系，对消费者来说也更加容易接受。

在ENYAQ iV上，斯柯达创造出了迄今为止最漂亮的封闭式格栅设计。众所周知，电动汽车对冷却气流的需求很小，一般都采用封闭式格栅以降低风阻。但是封闭式格栅容易造成前脸过于单调，进而影响颜值。ENYAQ iV以一组LED模拟出格栅的造型，营造出晶莹剔透的水晶效果，兼具华丽美感和前卫科技感。

ENYAQ iV的长宽高分别为4649mm/1879mm/1616mm，轴距为2765mm。为了减小风阻、增加续航里程，ENYAQ iV在各处细节都对空气动力学设计精雕细琢，最终将风阻系数降至了0.257Cd。

ENYAQ iV有着不同于传统紧凑型SUV的轮廓，它的前舱更短、A柱前移，在乘坐空间方面应该会有更好的表现。它的尾部造型非常饱满，行李厢容量达到了585L。在续航方面，ENYAQ iV配备有55kWh和62kWh两种电池组，对应的WLTP工况续航里程分别为340km和390km。

在内饰方面，斯柯达ENYAQ iV与大众ID.系列车型之间就没有那么大的差异了，不仅布局与大众ID.4如出一辙，一些细节上也可以看出采用了通用化的零部件。

不过，ENYAQ iV并未把仪表盘设计在转向柱上，电子挡杆也采用了相对传统的样式。总的来说，斯柯达ENYAQ iV的设计是相当不错的，展现出了不同于大众ID.家族的美学理念，应该也会符合更多人的审美。

　　除了高颜值的一面，MEB平台还可以有豪华的一面，而这项任务就交给了大众集团旗下的豪华品牌——奥迪。作为高端品牌，奥迪在电动汽车领域自然是高举高打，在试水车型e-tron之后，马上就推出了与保时捷Taycan(参数|询价)同平台的电动超跑e-tron GT。不过，真正承载提升销量作用的车型，却是采用MEB平台的Q4 e-tron。

在设计方面，奥迪Q4 e-tron并没有像大众ID.系列车型那样与传统燃油车划清界限。按到独特的八边形格栅，大家都能一眼认出这是一辆奥迪。格栅当中的封闭式面板富有层次感，让前脸的造型不显单调。Q4 e-tron前后轮眉都突出于车身，为它的外观增添了不少力量感，这也是从初代奥迪Quattro延续至今的经典设计。

奥迪Q4 Sportback e-tron的车身尺寸为4588mm×1865mm×1632mm，轴距则是2770mm。采用纯电专用平台让Q4 e-tron可以采用四轮四角的设计，在同等的车身长度下提供更大的乘坐空间。

除了常规版本之外，奥迪还推出了轿跑SUV版本：Q4 Sportback e-tron。从燃油车型奥迪A5、A7开始，奥迪的Sportback设计就已经惊艳了世人。Q4 Sportback e-tron的后半部车身设计充分汲取了前辈的成功经验，线条流畅而动感。在底部，尺寸巨大的扩散器则凸显了它的野性和运动。

Q4 e-tron的内饰整体设计并未过分强调科技感，而是把科技融入到细节之中。内饰的布局相对传统，环保可回收材料取代了真皮，质感依然出色。虚拟座舱仪表和12.3英寸的中控屏都是非常成熟的方案，但是显示效果和界面设计依然优秀。中控屏下方的悬空平台上集成了换挡按键和手机充电支架。

作为一直强调科技的品牌，奥迪Q4 e-tron配置单里自然不会少了AR-HUD。不过在这一点上，这款豪华车并未与大众ID.系列车型形成差异。

和大众ID.系列车型相比，奥迪Q4 e-tron的内饰略显传统，但是胜在用料更讲究，相信这也是豪华品牌的潜在用户更加在意的地方。

模块化的MEB平台有很强的扩展性，电池容量和电机数量都可以按需调整。Q4 e-tron分为四驱版和后驱版。四驱版车型的综合最大功率为225kW（306马力），0-100km/h加速时间为6.3s，极速180km/h。电池包有两种可供选择，容量分别为55kWh和82kWh，长续航后驱版车型的WLTP工况续航里程可以达到520km。

在底盘方面，Q4 e-tron采用了前麦弗逊后五连杆悬挂，并采用了一些铝合金材质的零部件以减轻重量。另外，Q4 e-tron的高配车型还有采用电控液压减震器的自适应悬挂，在底盘配置和行驶品质上要比大众的ID.系列车型更胜一筹。

　　提起西雅特品牌，相信大家都会比较陌生。在过去几年里，我只在西甲比赛的场边广告上看到过这个来自西班牙的汽车品牌。在大众集团的内部分工中，西雅特的业务集中在欧洲市场，所以它的设计和调校都更加符合欧洲人的口味，简单来说就是更加运动。在电动汽车市场，西雅特同样扮演起了强化运动风格的角色，其首款MEB平台产品就是深受欧洲人喜爱的小钢炮车型——Cupra Born。

在2019年的日内瓦车展期间，西雅特发布了一款名为el-Born Concept概念车。彼时的它还保留了大量大众ID.3的设计，车身后半部与大众ID.3如出一辙。经过两年时间的开发，西雅特终于在MEB平台上真正打上了自己的烙印，推出了全新的Cupra Born车型。

Cupra是西雅特旗下的运动子品牌，我们可以把它看做是西雅特的AMG、M-Power。把旗下首款MEB平台车型交给Cupra来打造，充分说明了西雅特的野心：用运动做出差异化。

从Cupra Born所呈现出的效果来看，西雅特的这步棋无疑走对了。这款新车的外观极尽运动之能，简直把“嚣张”二字写在了脸上，一看就是个狠角色，与大众ID.3人畜无害的形象构成了鲜明的对比。

Cupra打破了电动汽车设计的传统思维，完全以自己对性能车的理解去设计Cupra Born的外观。前脸的造型并没有过于追求减阻，而是把视觉上的动感放在了第一位，放射状的纹理以及黑金配色的前唇及轮圈无不凸显着这款车的张扬气质。

Cupra Born的长宽高分别为4322mm×1809mm×1537mm，轴距则是2767mm。四门四角设计带来了惊人的轴长比，让该车可以在有限的体型内获得比较充裕的空间。

尾部造型同样充满动感，略显夸张的扩散器是提升运动气质的绝佳单品。

不过，受限于MEB平台目前的性能，Cupra Born的动力表现并没有其外观所展示的那样强大。厂商提供了两种电机规格，最大功率分别是110kW（150马力）和150kW（204马力）。通过e-Boost1性能套件，可以把最大功率提升至170kW（231马力），0-100km/h加速时间则被定格在6.6秒。在电动时代，这样的表现只能算稀松平常。

Cupra Born的内饰当中运动元素要相对少一些，整体更偏向于大众ID.系列的简约风格。它的仪表盘与ID.3同款，电子挡杆也和后者一样集成在了仪表盘上。比较有特点的地方是Cupra Born的方向盘上多了两个赛车风格的圆形按钮，应该是用于切换驾驶模式的。

Cupra Born同样配备了AR-HUD，而且在其中加入了一些赛道元素，以突出品牌的调性。在大众与江淮刚刚成立合资公司的时候，坊间盛传新的公司会引进西雅特品牌。不过从电动化时代的西雅特更加强调运动性，而中国市场对于运动化的车型普遍不太友好。所以，喜欢Cupra Born的朋友最好降低一些期待，这款个性化车型很难国产。

　　编辑点评：其实，平台化带来的是底盘、动力总成的趋同，并不会直接造成设计上的套娃现象。大众的车型之所以都很相似，更多是产品定义、品牌宣传以及设计的原因。斯柯达、奥迪和西雅特的MEB平台车型充分说明，在同一平台下也可以有多彩的设计。希望国内消费者在享受平台化带来的低成本优势的同时，也能有更加丰富的购车选择。

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