作为一名车迷，不知道大家有没有和我一样的想法，就是总觉得新车发布需要经历的时间跨度实在太长。甚至想过，不过是发布一款新车嘛，也太“磨磨唧唧”了点，从新车渲染图公布的一刻起，到概念车、试装车等，一等少则一两年，多则数年不止，遇上期待的车型“拖更”实在糟心了点。

好不容易等上了实车亮相，到现场一看“**”（辞藻过于华丽，不宜露出），甚至一度怀疑自己的审美，“这和说好的不一样啊”。这就是人们常说的“概念美如画，量产丑如我”（我指的是编者本人）。

时间长倒可以理解，毕竟汽车还是一件复杂的产品，但长时间等待换来的竟然是这样的结果，当初看概念图、概念车时的兴奋一扫而光，这种感受确实让人难受。为何许多品牌那些年吹过的牛，很多都不能一一兑现呢？且听我给你解释解释。

我们先来翻看概念车的历史，概念车诞生于1938年，是由通用汽车的一名设计师哈利厄尔主导生产的，他是谁，他就是雪佛兰克尔维特背后的那位设计师。

当时福特流水线生产的风潮席卷全球，汽车的价格确实是走低了，但趋于雷同的设计让部分追求个性的人提不起什么兴趣，哈利厄尔便带领团队打造了一台与众不同的车型——Y-Job，也是为了让世界的人知道汽车并不是都长的一个样。

别克Y-Job

这款车全球只有一辆，常年被哈利厄尔当成私人座驾，但这款车的设计与技术确实相当超前，直瀑式的进气格栅到现在还在流行，电动敞篷、电动车窗等在当时也是相当先进的配置。这车虽然后来被冷落了，但它确实影响着通用未来数十年的车型设计理念，这就是概念车的作用。

概念车对于车企而言，对内，意义在于引领未来品牌设计发展；对外，说白了就是评估消费者对这种设计的反应。

概念车主要分为两种：

一种就是纯概念产品，这种概念车通常是天马行空，很多时候基本不会考虑量产，怎么炫酷怎么来，说是代表着车企未来十年，甚至二、三十年后的设计理念，但更多的就是为了吸引眼球。它们很多是使用油泥模或3D打印等成型技术制成，材料并非量产车辆的材料，所以外形的自由度非常大。简单来说，就是看个热闹就好。

图为劳斯莱斯VISION Next100

（从名字就能看出代表是久远未来的品牌理念）

另一种就是预量产概念车，这种与前者不同，通常量产的计划已经被摆上进程，甚至说这款车已经在开发的过程中了，这种概念车展示的目的就纯粹与简单很多，就是为了为这款车型造势，或者是来看看消费者和媒体有没有什么值得参考的改进点提出，以达到上市后可以迎合大众的口味。

图为奔驰GLB概念车

1.成本

这个十分好理解，设计师大笔一挥，这里要一块弧形的玻璃，轮圈要越大越好，中控要用上最好的实木，外加点头层牛皮包裹，完美……

但作为一家企业，首先还是得考虑的是销量和利润，你一款卖几万或者十几万的车，在这上面肯定是需要缩减成本的，毕竟还是得吃饭的嘛。说句简单的，你也没见过哪款方便面真的有包装上大大的肉块吧？

2.法规与产品落地

概念车有时是天马行空的，但要量产，肯定得是符合法规和安全需要的，这时往往就要求对概念车作出一些调整，以满足要求。

现在电动车的散热要求更低还好说，但以前的燃油车型，格栅进气量要严格控制，设计师的炫酷前脸设计通常不能如愿。再比如说，一些没有A柱或者B柱的设计，确实能给到车内更佳的空间感，但如果面对严苛的碰撞测试的话，Game Over。

3.技术未达期望

概念车一定得够炸，自动驾驶、智能的人机交互、夸张前卫的造型……车企的领导肯定希望概念车越吸睛越好，但回到实际，许多技术还未达设计之初的期待，怎么办？还是那句“这只是引领未来方向的产品”，对嘛，未来，不急。

号称1000km续航的氢燃料燃料电池电池车格罗夫

说了那么多，有点枯燥是么？

来点实例，精神一下。

爱驰U5 ION —— U5

凭良心说，爱驰U5对概念车的还原程度已经相当高了，基本轮廓基本都在，只是就少了概念车时的霸气。

我们来看到几个地方，比方说下方的进气口加大了，减少上方封闭区域，看起来整个车头厚度减少了，气势也就弱了。两边的大灯往后延伸的部分被砍了，这个设计之前还蛮期待的，不过确实不实用就是了。最遗憾的是尾灯的样式虽然还是贯穿式，不过整个轮廓变得平淡起来，不过这样的设计比亚迪许多车型在用着，说明还是可以做到的。

红旗E115 —— E-HS9

这里首先要解释一下，E-HS9绝对不是不好看那一类的，但相对于H9给人带来惊艳，E-HS9的亮相确实要暗淡一些，要知道当初那款代号为E115的概念车首度曝光官图的时候，可是被称为中国版的库里南呢。

我们来看问题出在哪。首先，量产版本车型最大问题在于前脸，新设计的直瀑式格栅样式稍微普通了些，而原来的设计则是整一平面的设计气场十足，下方保险杠的区域也变成了时下比较普通的分体式大灯的设计，原来那种夸张的下包围被取消了相当可惜。车身侧面没什么好说的，完美复刻，点赞。

车尾的部分，量产的版本也很好看，不过就变得了年轻味重了些，如果是保留概念车那种平面+纹路的设计，那就太棒了。

海马福美来F7（VF00概念车）—— 7X

如果说前面两个只是稍微跑偏了些的话，海马7X就真的有些“照骗成分”了。还记得当初海马公布这款概念车照片的时候，“哇，很酷额！”，结果，实车出来后真的和网友面基却被骗一个感觉。

其实量产车型还是很努力想要还原概念车的设计，应该说概念车的设计太过超前好，还是成本问题，我真的不好说，这个有点难评价，大家看图吧。

接下来我们再看点超高还原度的量产车来平复一下情绪，有些甚至比概念车还美。

比亚迪E-SEED GT - 汉

从E-SEED GT亮相之初就已经足够吸引目光，还是得说一句比亚迪请设计师花的钱真值，全新的Dragon Face 3.0设计确实能在一众同期国产车里抢占不少眼球，真要挑刺的话，就是让许多迪粉失望，汉竟然不是一款跑车。

宝马Vison Efficient Dynamics - i8

我们再来看点老一点的概念车转化成功案例，2008年那会，欧洲吹起了新能源风，宝马当时拿出了一款夸张的概念车型，当时也没人注意，没想到的是，几年之后，这款车真的上市了，量产的i8与概念车相比一点不落下风，甚至更有跑车的味道，直到现在再来看i8的设计依旧超前。i8停产的锅，设计师不背。

日产Ariya

我们再来看点新一点的，日产的最新力作——Ariya。说实话，前几年的日产设计个人是蛮不喜欢的，有点为了年轻化而年轻化一样，这几年算是进步了不少。日产算是比较早进入新能源汽车市场的传统车企，聆风在全球也有挺强的号召力，这次推出的Ariya，个人觉得很好地兼顾了未来感和现实，据悉明年将会引入国内销售。

概念车如网络交友，在各种滤镜和软件的加持下，人们容易陷入幻想，网络交友需谨慎，同理，概念车也该理性欣赏，切勿将它们与实车打上等号。

当然各家车企对待概念车的处理方法不同，比如近些年的造车新势力PPT上都有让人眼前一亮的车型，但它们却永远只能存在于PPT当中。

有的车企做事保守，没到新车发布前也不会造出概念车来增加关注度，所以造出来的概念车几乎与实车无异也是相当无趣。

不知道你又是怎样看待概念车，又是否有让你眼前一亮的概念车使你印象深刻？如果有，欢迎留言分享。

（图/文：皆电 罗顺鹏）

返回第一电动网首页 >