今天是2020年全国两会召开的日子，对于两会当中透露的信号便是决定了某个行业未来几年甚至更长的发展方向，对于汽车行业尤为看重。在全国两会期间，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱先生就大力推广插电式混动车型提案与大家进行小规模讨论。

详细分析而言，该提案也并不无道理。对于当下汽车消费市场来说，虽然纯电动汽车深的喜爱，以绿色、环保、低碳出行为优势成为大家出行的新选择，但纯电动车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，氢燃料燃料电池车型虽然是终极技术路线，但目前关键资源稀缺并且一小部分的研发技术及物料已到瓶颈，短时难以普及。

相反插混车型优势就比较明显了，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。虽然不知该提案能否获得支持，但我个人认为插电混动系统车型算是目前出行方式的最优解，今天我们就从目前消费者选购比例高的紧凑型轿车中推荐三款插电混动车型，看看这三款能否成为你的心头好物。

一汽丰田-卡罗拉双擎E+

补贴后售价：18.98-21.28万元

推荐理由：续航近千公里！较好的驾控感受

我作为一名真实的卡罗拉车主不管是燃油版还是插电混动车型，对于整车的使用以及驾驶体感都会表达的更详实一些。先来简单聊聊外观。卡罗拉双擎E+的外观设计只是在燃油车的基础上进行了细节改动，在前格栅部分加入了点阵式的装饰。同时，采用全LED灯组，并在中高配车型上配有日间行车灯。

车身侧面，双腰线设计营造俯冲效果，作为家用车型在设计之中加入一点运动属性就很容易被大家接受。整车尺寸为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。尾部相对来说特点并不明显，毕竟以第11代卡罗拉车型打造，尾部重点突出的还是层次感。

来到车内，依旧是熟悉的内饰布局，三幅多功能方向盘、标配的4.2英寸TFT显示屏、LED氛围灯等配置。而相对可见切换操作驱动模式按键位置更明显。同时，中控台采用软质塘塑覆盖，并配有缝线装饰，手感细腻。方向盘也采用真皮包裹，握感紧实。

空间部分的展现力算是我认为卡罗拉双擎E+展示的最主要的卖点。以我本人175cm身高为例，后排拥有一拳四指的膝部距离、一拳的头部空间；不过对于双擎E+车型来说，座椅采用皮质材料包覆的乘坐感受并没有织物座椅舒服，所以相对较低的两个配置车型吸引力就更高一些。

最后便是综合展现卡罗拉双擎E+产品力的地方，动力方面采用1.8L阿特金森循环发动机+53kW永磁同步电机，搭配容量为10.5kWh三元锂电池组，最大综合功率为136马力。纯电续航里程55km。工信部综合油耗1.3L/100km。

编辑点评：整体使用来说，我个人使用高速路况下实测油耗为5.2L/100km。卡罗拉双擎E+拥有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式。综合来看，双擎E+车型是将卡罗拉一贯平稳的运动水平与低油耗相结合，保持着不错的市场口碑。不过在实际使用时卡罗拉全系车型盲区大、左侧灯组照明距离存在问题等是一贯的通病，所以这两点还有待提高。

起亚K3新能源

补贴后售价：15.88-16.78万元

推荐理由:HEV油耗有惊喜！设计年轻化

起亚K3新能源虽然是应政策而来的车型，但综合产品力来看这款车型又是另外一件事了。今天，我们就一起来看看这台车，先从产品力层面对它进行一个了解。起亚K3插电混动在外观上与全新一代K3保持高度一致，仅在细节处增加蓝色新能源专属元素，像专属的车轮，前后保险杠蓝色装饰条等，都是辨别这台车新能源属性的设计。此外，内部竖条格栅的点缀使其力量感十足，辨识度也进一步增强。

车身尾部，采用隐藏式排气口并且镀铬包边营造出双边共两出的视觉效果，同样是为营造运动感而准备的。此外，尾厢上的ECO PLUG IN是全车唯一一处标志其新能源车型的标识。整车尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

来到车内，该车保持了和传统燃油版一样的设计，在细节方面增加了蓝色装饰，突出其新能源车型属性。全系标配电子手刹、真皮方向盘都让它在同级别车型中脱颖而出，而7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏，对科技感的营造更加强烈。此外，后排座椅的舒适度很好，对身体背部的支撑性很强，但腿部坐垫略短，腿部的支撑力还有待提升。

空间部分，同为2700mm轴距，空间表现的张力与卡罗拉双擎E+并没差多少，后排拥有两拳的膝部距离、三指的头部空间。综合来看空间，其将电池布置在原备胎槽的地方，除了没有备胎，其他可使用的空间，无论是前后排的驾乘体验，还是尾厢的储物空间，都与传统燃油版车型没有差异。

动力部分，搭载1.6L发动机与永磁同步电动机组成的混动系统，匹配6档双离合变速箱。整套动力系统完全满足城市日常用车需求。其中1.6L发动机能提供最大功率105马力，最大扭矩147牛·米。在电池组选择上，匹配总容量为12.9kWh的高效锂电池组，快充模式下只需4个小时即可充满电。

编辑点评：该车驾驶时处于HEV（混动）模式的状态下，会留一部分电量以用于混动，没电的时候，你大可以当它是款HEV车来开，并不需要担心它是否会像某些新能源车那样，没电时会使用纯油模式行驶增大油耗。整体来看，起亚K3新能源在动力感受与驾驶操控性方面表现都很出色，同时在空间方面也并没有因为电池的加入而有所影响，能很好服务于家用的一台车。

领克03新能源

补贴后售价：16.87-19.87万元

推荐理由：降低油耗、弥补起步抖动问题

设计方面，插电混动版与燃油版基本保持一致。在延续了个性的外观基础上，还对轮毂样式进行了调整，使新车看起来更个性。而另一处则是在车尾处，领克03新能源采用了隐藏式排气并新增混动版专属的汽车尾标。整体来看，领克03 新能源这套个性外观有着不错的都市时尚气息。

车身侧面，稍显粗壮的腰线将车侧造型表现的很流畅，搭配18英寸双色轮毂设计，整体造型更为运动。此外，领克03新能源设计巧妙的地方在于车侧翼子板处用LOGO标识遮掩上，整体来说细节做得很简单但设计感极强。尾部则同样延续了“能量晶体”造型设计其辨识度极高。整车尺寸为4657/1840/1460mm，轴距为2730mm。

来到车内，新车的设计同样与燃油版领克03基本一致，整体来看着不错的运动属性，平底式方向盘、引擎样式的空调出风口都得以保留。值得一体的是大尺寸的中控屏还内置斑马智行2.0系统。

配置方面，领克03新能源配有胎压报警、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、前后驻车雷达、刹车辅助、并线辅助等配置。此外，空间部分，领克03新新能源依旧采用一体化运动座椅，包裹性很强但填充物过硬，后排座椅的舒适度有待提升。底盘方面，领克03新能源驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，驾乘的体验比较舒适。

动力方面，采用1.5T L3发动机+60kW电机组成的驱动系统，搭配容量为9.4kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为51km。工信部综合油耗1.6L/100km。

编辑点评：领克03算是发展比较全面的系列车型，从针对赛事研发的TCR版本到民用版覆盖面积广，而在我看来领克03新能源则是一款差缺补漏的车型。毕竟三缸机抖动的问题是客观存在的，虽然大家都不想承认这一点但毕竟事实如此，而新能源版本的加入正是解决起步抖动，油耗高等问题。综合来看，插电混动版本算是解决了不少问题，大家对于插电混动车型有怎样的看法，欢迎下方留言。

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