近年来新能源市场的蓬勃发展让车企在研发新品类、新车型方面有了更大的动力，也让消费者有了更多的选择。尽管在30万元以上价位区间的中高端细分市场中，纯电动车型的选择面相较传统燃油车依旧偏窄，但至少在20万元以内的家用车区间，纯电动车可选择的品类已然相当丰富，下面为大家介绍的这四款车型，相信就足以满足绝大部分消费者的用车需求。

◆威马EX5 

补贴后售价：13.98-19.88万元

文中车型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

补贴后售价：19.88万元

工信部续航：520km

●外观及内饰设计：

威马EX5自2018年上市以来，外观方面并没有大的变化，所以审美疲劳多多少少是存在的。这次威马EX5-Z的外观做了一些调整，在整体风格没有太大变化。

实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达，可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置，可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等功能，未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

该车还搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号，此外威马EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联，例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

●空间表现：

座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力，在乘坐空间方面，该车表现比较中庸，没有太多亮点，前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

储物能力上，该车的表现比较优秀，车内所有储物格进深都比较深，一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯，给车主在地库光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。威马EX5-Z还提供了前备厢，可以放置一些不常用的随车工具。

●动态体验：

威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池，电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度。同时，新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统，能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

当动能回收系统完全关闭时，完全松开加速踏板后，车辆会借助惯性向前滑行，基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离，但是一开始有些许的抛离感，至少我个人不太喜欢这种感觉。

该车悬架的调校比较偏向于舒适性，路面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾，并不能给驾驶者足够的信心。

威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设置好车速与跟车距离后，车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的，基本上能够保持足够的安全距离；加速、刹车的过程都比较柔和、线性；但使用该功能时，精神也不能完全松懈，毕竟对强行加塞车辆的判断还是会有不识别的情况，车辆密度较大时还须多加注意。当不启用ACC功能时，车道保持也可以单独开启，该功能在正方向时也比较线性，不会在车道内出现打折线的情况，这个表现还是不错的。

◆雪佛兰畅巡

补贴后售价：15.99-17.99万元

文中车型：2020款 星宇版 

补贴后售价：17.99万元

工信部续航：410km

●外观及内饰设计：

抛开车辆的跨界造型不谈，雪佛兰畅巡的前脸就颇显设计功力：既没有摆出一副简单粗暴的大尺寸全封闭中网；也没有一味将车头扁平化来营造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥几笔的棱线+曲面就勾勒出一副极具家族设计神韵的精致面庞，不经意间让你完全忽略了其纯电动车型的身份。

虽然是跨界的造型设计，但雪佛兰畅巡依旧有着比较标准的紧凑型轿车的体型。车侧下方的黑色防擦裙边设计具有收窄车身的视觉效果。

雪佛兰畅巡的跨界造型无疑是全车的一大亮点，也让这款车行驶在路上赢得了相当高的回头率，此外雪佛兰家族式的犀利范儿设计也为这款车的外观平添了几分魅力。

进入到雪佛兰畅巡的驾驶舱，很容易会有似曾相识的感觉。事实上其内饰设计、中控布局都与别克微蓝比较相似，仅在诸如中控下方地台、空调出风口等细节处存在些许差异。

10.1英寸中控液晶显示屏支持触控操作，清晰度和反应速度都比较出色，但倒车影像成像质量比较一般。除了导航、空调调节、倒车影像、CarPlay/CarLife手机互联系统外，中控屏还集成了包括网易云音乐、考拉FM等多款App，且畅巡全系车型都提供车载App终身免流量（100G/年）的优惠政策。

与独立设计的外形相比，基本沿袭自别克微蓝的内饰造型虽然缺乏新意，不过好在配置足够丰富便利，用料、做工也在水准之上。

●空间表现：

前排座椅采用前后电动调节+高低及靠背角度手动调节的方式，座椅支撑度比较出色，但前排座垫长度稍显不足；中央扶手箱高度比较合适，但箱盖打开后无阻尼设定，松手后会直接砸落，双色带图案座椅烘托的档次感顿时全无。

雪佛兰畅巡车内储物空间较多，且容积都较为客观；后备厢容积更是相当充裕，可以以不同的摆放形式容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个。

●动态体验：

尽管造型定位足够独特，但雪佛兰畅巡的动力配置并不特别抢眼：采用前置前驱形式的雪佛兰畅巡搭载一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的电动机；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

三元锂电池电量52.5kWh，电池组配备智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程410km；雪佛兰畅巡整车质保为3年或10万公里（以先到为准）；三电系统质保为8年或16万公里（以先到为准）。

动力数据也如实反馈到驾驶体验当中，雪佛兰畅巡提供三挡驾驶模式，作为三个挡位中最“激情”的模式，运动模式下车辆动力输出也并不会有特别明显的爆发感，倒是从起步阶段一直保持到80km/h左右的轻快感和平顺性着实让人感到愉悦。

经济模式与普通模式间的动力差异也并不像字面意义上那般大，即使处于经济模式下，只要舍得对加速踏板施压，也能获得不弱的提速能力，只是在响应速度上会略有不同。

动能回收力度同样提供三挡调节，“强”挡位相比“中”和“轻”有着明显更强的拖拽感和制动效果，在城市偏拥堵路况下行驶，能省下不少踩制动踏板的力气。配合“普通”或“经济”驾驶模式，既照顾到了舒适性也能有不错的能耗表现。

雪佛兰畅巡转向手感力度偏轻，车身动态表现比较灵活，符合大众对于一台家用紧凑型车的期许，虽然还不至于用“精准”或“灵敏”形容，但轻松、好开且易上手还是当之无愧的。

雪佛兰畅巡动力谈不上迅猛，但保留了电动车普遍具有的起步快、中低速状态提速轻盈有力，动力输出平顺舒适的特点，在城市路况和高速路况下都不难获得轻松且舒适的行驶质感，以一台家用车型标准衡量，动态表现是足够出色的。

◆几何A 

补贴后售价：15.00-19.00万元

文中车型：2019款 高维标准续航幂方版 

补贴后售价：17.00万元

工信部续航：410km

●外观及内饰设计：

几何A是几何汽车品牌下的首款车型，诞生于吉利GE纯电专属平台，在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子，可以称得上是一款“完完整整”的全新车型。官方宣称几何A的设计理念叫做“多维流动生命体”，在这里我们就捡一些重点进行回顾。

现在中国品牌的车型已经摆脱了单纯流行元素的堆砌，在整体质感提升的当下，要想凭借颜值突出重围还真挺难的，毕竟大家都变得更好看了。不过几何A的设计还是挺有看点的，去繁求简营造了一种高级感。

其实单拿出几何A的细节来看，似乎并没有什么独特的造型，不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样，可能单论某个五官来说都不是最突出的，但合在一起都让人非常舒服，这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

几何A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准，菜单的设计逻辑比较简单，学习成本不高。功能上也比较强大，集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各种实用配置。此外，该车目前是终身免流量费用的，非常实惠。

内饰部分有几点值得提升的地方，一个就是中控面板大面积的硬塑料覆盖件，可以做适当的调整，另外一个就是E-Touch中央超感触控区的亮度，本来是一个非常加分的项目，但因为光照问题让其变得很鸡肋，就显得得不偿失了。

●空间表现：

新车采用的是婴儿用品级别的织物座椅，实际体验感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软，透气性也更好，而且座椅的填充支撑也很到位。不过就是不知道这种面料和颜色的座椅在经过一段时间使用后，是否很难清洗。

几何A的乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平，值得点赞的是后排中央扶手位置高低适中，给后排乘坐增加了舒适性，且中间还提供了头枕，提升了安全性。因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不过偶尔乘坐也不是大问题。

车内的储物空间比较丰富，前后排的储物格都不少，各种便利性配置也很多，前排提供两个USB接口，后排也有一个，方便乘客充电。来到后备厢，日常使用足够，想要应付搬家、拉货等还是有些不足，比如后备厢的宽度和高度都有一定的限制。

●动态体验：

几何A虽然有两种续航里程版本，不过在动力上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m。

本次测试的高维标准续航车型电池组容量为51.9kWh，电池组能量密度为142Wh/kg，续航里程为500km的高能超长续航车型，电池组容量为61.9kWh，电池组能量密度则达到182Wh/kg。电芯都来自宁德时代，据悉几何A的电池组采用了独创的轻量化技术，使得整个电池组的重量轻了不少，几何A的整备质量为1650kg，在同级别车型当中算比较轻的。而且吉利和宁德时代成立了合资公司，这将为几何A甚至是整个吉利汽车集团的新能源车型提供了先进且稳定的电池供应。

几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式，三种能量回收力度可调。ECO+低挡能量回收可能和燃油车的驾驶感受更接近，日常使用也更推荐。SPORT模式下虽然动力响应更加积极，但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。能量回收开启高挡时，和市面上被诟病的能量回收不舒服的电动车一样，该车在松开加速踏板时减速感会比我们预判的更早，制动力突兀。中、低挡位会有所好转，建议大家开车时更多使用中、低挡。

◆上汽MAXUS EUNIQ 5 

补贴后售价：16.98-21.38万元

文中车型：2019款 舒适版 

补贴后售价：16.98万元

工信部续航：350km

●外观及内饰设计：

此次我们拍摄的车型为上汽MAXUS EUNIQ 5舒适版，即是入门版车型。相较于高配车型，新车减少了部分外部和内部配置，例如轮圈、360度环绕影像以及中控屏尺寸等。

外观方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用了最新的家族式设计风格，多边形大嘴式前格栅内部以蓝色元素点缀，前包围下方还加入了尺寸较大的前唇，铲状的造型彰显了运动化，看起来非常时尚。车身方面，车顶线条较为平直，有利于营造宽敞的内部空间。

车身侧面，新车依旧是标准的MPV风格，悬浮式车顶的采用增添了新车的时尚感。尺寸方面，新车长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。车尾部分，新车整体设计较为方正，尾灯采用LED灯带的设计，连接贯穿车尾的镀铬饰条。此外，新车尾门底部还加入了蓝色饰条，以表明其新能源车的身份。

内饰部分，新车的仪表台通过不同层次的拼接营造出了环抱式的内饰氛围，深色中控面板加上银色饰条提升了质感。此次拍摄的低配版车型配备了机械式的仪表和8英寸中控屏，高配车型采用7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式触控屏，并搭载“斑马智行系统”。

●空间表现：

空间方面，作为主打实用的车型，上汽MAXUS EUNIQ 5的空间表现出色。此次拍摄的车型为五座版本，而消费者可以通过上汽MAXUS的蜘蛛智选系统选择6座或7座版本车型。

●动态体验：

动力方面，新车搭载一台最大功率116马力（85kW）的电动机，配备52.5kWh三元锂动力电池组，NEDC续航里程为350km，快充模式下45分钟可以充至80%的电量。

此次我们针对上汽MAXUS EUNIQ 5进行了简单地场地试驾，试驾内容仅为直线加速、减速以及通过减速带等项目。

作为一款主打家庭使用的纯电动MPV车型，“轻松”是上汽MAXUS EUNIQ 5给人最大的印象。在驾驶过程中，新车加速和刹车时的表现都较为线性，使得该车在速度控制方面显得很轻松。不过值得注意的是，新车配备了动能回收系统，并从低到高分为了三个等级（1级最低，3级最高）。动能回收系统开到1级时，大约在50km/h左右的时速松开油门，车辆的减速效果并不明显，但在2级和3级模式下，松开油门车速就会下降的比较明显，如果此时踩下刹车制动可能会导致车辆的迅速减速，初次驾驶时需要时间适应。

而在操控和底盘部分，尽管上汽MAXUS EUNIQ 5是一辆MPV车型，但得益于电动车重心低的特点，新车驾驶起来并不显得笨重。较轻的方向盘转向手感配合并不模糊的指向，使得新车非常易于驾驶。但不得不说的是，新车底盘的驾驶质感表现一般，减振器对于部分振动的过滤不够完全。同时，尽管纯电动在车辆静音性上有着天生优势，但新车的底盘噪音依旧较为明显，在经过湿滑路面时甚至会一直听到水滴击打后轮拱内侧的“嗒嗒”声，对于一款主打舒适和实用的MPV车型来说，这是不应该的。

结语：此次介绍的四款车型，包含了紧凑型SUV、紧凑型旅行车、紧凑型三厢轿车以及紧凑型MPV四个品类，基本涵盖了大部分预算在20万元内的消费者的选车范围。这依然还不是纯电动车型在这个价位区间所能提供的全部选择：定位小型轿跑的零跑S01、两厢掀背轿车长安逸动ET售价也都在20万元以内，可以说目前这个价位区间的纯电动车型，也能为消费者提供不逊于燃油车型的多样化选择。

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