“如果有一天我变得很有钱，我的第一选择不是去环游世界”“躺在世界上最大最软的沙发里，吃了就睡醒了再吃先过一年”这是歌手毛不易创作的《如果有一天我变得很有钱》歌词，虽然这首歌发行了很长时间，但不知为何在朋友圈陆续传开了。主因是朋友圈内大部分北京“土著”们摇到号了。想想目前的形式，摇中签的比率与中五百万彩票的比例低不了多少，对于他们来说是多么难得的一件事。而他们要买啥车都不差钱。好吧，既然这样我就为大家推荐三款豪华纯电中大型SUV，希望在今后6个月内，看到你们提车的喜讯。

蔚来ES8

补贴后售价：43.65-59.10万元

推荐理由：4.9秒破百、女王副驾、三块屏

首先将蔚来ES8放在第一位主要是因为这一款车型是离大家比较近的一款车型，相对于其他造车新势力来说，蔚来造车的稳定性还是很高的，虽然股价波动的比较厉害，但随着此前投资顺利到位，蔚来汽车的水准也能进一步提升。

设计方面，延续家族化的设计，并且前脸造型的线条也比现款ES8更凌厉一些，两侧的进气口变得更加细长，同时这一部分的银色装饰进行了加宽处理，使得前脸的冲击力变强了、也更加锐利进行了更新的诠释。

环绕的镀铬饰条与长达924mm的“天际线”高位刹车灯让蔚来ES8更先精致。而且，在2020款中新增的年度色“南极星蓝”也是广受好评。整车尺寸为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。

来到车内，内饰设计也与现款车型保持了一致，但是内饰用料有所升级，观感上更显高级了。此外，新车的液晶仪表和中控屏都采用了窄边框设计，科技感和视觉冲击力都变强了。9.8英寸超窄边的数字仪表盘+11.3英寸中控屏，并且NOMI Mate 2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏，更具豪华感。

此外，全系标配的超大柔光化妆镜、“女王副驾”新增全电动脚托功能。不仅如此，全新ES8可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同的驾驶心情。这对于中签的你们，尤其是已经成婚的你们，想必老婆看了也心动。

空间方面，其实对于ES8而言大可不必过多赘述，3010mm轴距、2+3+2/2+2+2的座椅布局，后排头部拥有两拳的距离、膝部拥有两拳半的空间，第三排则有些局促些，一拳的膝部距离、四指的头部空间。

动力方面，蔚来ES8的续航里程横跨300—600km内，但更推荐其580km续航版本。搭载前160kW、后240kW的前后双电机驱动，综合功率为400kW，匹配容量为100kWh三元锂电池电池组，NEDC综合工况续航里程为580km，百公里综合电耗为13.9kWh。

编辑点评：此前也有幸驾驶过一段时间，整体来看蔚来ES8给人的感觉拥有一线豪华品牌的重量和使用质感，另一方面也拥有更强的路感，虽然滤振效果很好但也并不影响它的使用反馈。尤其是电量虚不虚标的问题，不完全统计全程节能模式下，百公里综合电耗为13.9kWh。该车转向轻快，但在运动模式下转向还比较轻快就不是一件好事了。同时，整车尺寸大、视野盲区也就更大，所以该车并不建议女性驾驶。

特斯拉Model X

厂商指导售价：80.99-90.99万元

推荐理由：一直被模仿！谁也拒绝不了鸥翼门

此前，我看过一位同行写过的文章，开篇原意表述“恕我直言，如果你没接触过电动车金字塔顶端的特斯拉，你就不知道电动车什么叫如痴如醉”。这句话放在当年，肯定是很好的选购标准，但放在今天就有些言过其实了。不过当你开过特斯拉Model X你确实有一种不想开燃油车的感觉。毕竟谁都希望驾驶的是一款轻快、灵敏、高续航的车型。

特斯拉Model X的外观造型看起来并不像传统SUV那样，尤其在前脸的造型部分，因为没有发动机不需要前部撞风进行散热，车头中部标志的位置依旧保持着Model S 上的设计基因，镂空的设计与整台车的科技感十分强烈。

车身侧面的鸥翼门，尤其是在它开门的时候，那超高的回头率让堪比超跑。车尾的设计与前脸呼应，小鸭尾的设计造型虽然没有关闭的功能，但是这样的点缀对于这样一台憨态可掬的SUV来说还是十分有运动气息的，仔细观察还能发现这台车下部有扩散器的装备，这样一台暴躁的猛兽加上它绝对不是为了装饰那么简单。整车尺寸为5037/2070/1684mm，轴距为2965mm。

来到车内，2965mm轴距、鸥翼门设计以及整车造型设计，后排拥有三拳的膝部空间以及两拳以上的头部空间。座舱感受方面，头枕等部分进行更为细致的调节，坐姿直立得像坐板凳，所以对于这样一款车来说，座椅的舒适度显然并不被关心。

动力方面，推荐车型采用的是前202kW、后375kW的驱动电机，总功率为577kW，搭配容量为100kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km。日常慢慢开，悠着点踩油门，慢慢加速，佛系开车也相当舒服。同时，把能量回收调整至标准模式，基本可以实现单踏板的驾驶。可通过油门踏板的深浅控制速度乃至停下，制动能量回收拖拽感比较明显，一旦习惯了也难以回头。当然制动能量回收低的情况下，松点油门基本和传统汽车带档滑行没差。

编辑点评：对于这款车而言，它并不适合远途出行，并不是因为续航，更多是因为其驾控以及乘坐方面综合的考量。相对而言无论是更大的车内空间，还是前瞻性的车门设计方式，也都让其更符合多人家庭的使用。后排进出便利性的极大提升，也将使得选配的第三排座椅不会仅仅只是个摆设。不过这样的座椅舒适度也有待考量。

奥迪e-tron

补贴后售价：69.28-82.86万元

推荐理由：灯厂出品 必属精品！以科技“证”名

奥迪e-tron这款车此前我们就曾深度试驾过，对于它的评价，编辑们有这几点想说，“灯厂出品 必属精品”、“一款身在新能源行业但仍为传统汽车格局的一款车”等等这些评价。所以推荐它很有必要。

设计方面，主动开闭式的铂灰色八边形单幅进气格栅，可调节空气进气口，从而帮助降低车前风阻。车身侧面的整体造型依旧保持了奥迪家族式风格，出色的侧面设计营造出了不错的层次感。不同于传统SUV车型，e-tron相对较低的车身高度和大倾角的D柱造型都让这台车与全新Q8有着更高的相似度。

车身侧面，在延续了双腰线设计营造运动感的基础之上，按下旁边的黑色开关即可开启充电接口。奥迪e-tron在车身两侧分别布置了快充和慢充两个充电接口，大大提升了使用的便捷性。

尾部整体风格较为圆润，尾灯采用贯穿式设计，相较于现款车型更具棱角的线条来说，我个人更喜欢简洁，更有科技感的尾部造型。此外，近两年很是流行贯穿式尾灯，也让奥迪e-tron在家族中拥有非常高的辨识度。整车尺寸为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。

来到车内，虽然没有Q8那样更运动的设计，但已成家族化设计的奥迪虚拟座舱设计则并未缺席。中控区凸起的平台营造了不俗的层次感，银色的金属饰板与深邃的屏幕的鲜明色彩对撞也让精致感与科技感油然而生。究其用料，大面积的软质材料同样令人满意。此外，加入的多色氛围灯也让奥迪作为“灯厂”拥有名副其实的称号。

空间部分，175cm身高进入车内，可以用宽敞形容，座椅调至最低，拥有两拳的头部距离，第二排还拥有一拳半的头部空间和两拳的膝部距离。类比空间与奥迪A6L差不多，但储物空间以及电源接口也更多一些。此外，e-tron后排座椅还支持4:2:4比例放倒，进一步拓展载物空间。

最后便是动力方面，也是奥迪e-tron在同级别车型中最没比较的地方。采用前135kW、后165kW的双电机驱动，搭配容量为95kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为470km，百公里综合电耗为20.4kWh。

编辑点评：这套电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，让奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡。但根本问题奥迪旗下车型自重都比较大，虽然电池组采用了轻量化的简洁模块化设计，但综合配比以及电控系统的管控依旧不太受用，所以百公里电耗更高的原因在这里。综合上面所述，推荐三款车型希望能帮助到消费者。

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