一台车身尺寸小巧、驾驶轻松的纯电动车，对于大部分消费者来说都应该是比较理想的城市通勤工具，好开易上手+用车成本低廉的特点在拥堵且停车寸土寸金的钢筋水泥丛林中显得尤为可贵。但小型车往往因为尺寸所限，导致续航不甚理想，这也让车主们的出行半径受到了一定的影响。不过对于有些车型来说，“小”未必就等于“短”，下面介绍的这四款车型，都是有着较长续航水平的小体量选手。

◆比亚迪元EV

补贴后售价：8.99-13.99万元

文中车型：2019款 EV535 高能领航版 

补贴后售价：13.99万元

工信部续航：410km

●外观及内饰设计：

比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。

该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

●空间表现：

在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

●动态体验：

元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

◆零跑S01

补贴后售价：11.99-14.99万元

文中车型：2020款 460 标准版 

补贴后售价：12.99万元

工信部续航：451km

注：以下展示车型为2019款 380 Pro，与2020款 460 标准版在续航里程和配置方面存在差异

●外观及内饰设计：

其实从造型上，零跑S01就已有足够高的辨识度，毋需过多浮夸的装饰。在这个紧凑型三厢车都动辄4700mm的时代，车长仅4米出头的它穿梭在城市车流中一定会与众不同。

关于它的前脸，可以说是千人千面，众说纷纭。依我来看，这个造型谈不上多靓丽，放在这个小车上甚至有点丑萌丑萌的，盯着它看了一会，我联想到了《数码宝贝》里某个叫不出名字的小宠物。

侧面是这台车最独特的部分，双门设计、溜背式车身都很时髦。这款试驾车选装了17英寸轮圈，在我看来这是必要的，因为一个双门Coupe造型配个16英寸轮圈总有点说不过去。如果可能的话我倒是希望轮圈能再大一号。

车尾部分线条比较紧凑，看上去会比实车更显小一点。不过对于这么个造型而言，205的胎宽还是不太搭调，另外或许是布置了动力电池的缘故，这台车的尾部视觉感会稍高一点。

零跑S01的亮点之一在于它有一个十分独特的解锁和开门方式。通常带有无钥匙进入的车辆需要携带钥匙然后去触碰或按动门把手上的机构，充其量叫“免掏钥匙进入”，而零跑S01实现了真正的“无钥匙”进入。它依靠的并不是手机App，而是一个听起来更高大上的“指静脉识别”。操作起来非常简单，只需要把手指伸入触碰识别装置三秒即可，用户体验上与指纹识别类似。可以说不仅免了钥匙，还免了手机。

新潮技术推广需要肯定，但其识别率目前来看还不是特别高。当解锁车辆后，识别装置便充当了开门按键，任何人只需将手指放置于此就可打开车门。这就带来了一个问题：当我需要三秒锁车时，因为识别不够精准会导致车没锁上而车门开了，这种情况在测试期间时常发生。

零跑S01的内饰相比外观没有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控台处设计十分简洁，尽可能简化了实体按键的数量，两块连屏构成了车内布置的主要元素。虽然在底盘下布置了电池组，它的坐姿依然足够低矮，踏板和方向盘位置非常合理，这是很多纯电动车都达不到的水平。

中央屏幕尺寸为10.1英寸，各种车辆的设置和功能都集成于此，上手倒没有太多的难度，流畅度尚可，只是这块屏幕和仪表盘反光现象都很明显，这一点厂家表示后续会加装一个防反光的贴膜。

●空间表现：

储物空间方面，零跑S01设置的储物槽足以满足日常需求。不过在中央地台处它还有优化空间，这里唯一的功能按键是电子手刹，却占据了相当大的一块面板。而且看上去也不是很美观，总让人感觉缺少了什么配置似的。

S01的前排座椅样式还是挺好看的，只是对身体的支撑以及包裹性相对比较一般，和同价位的大多数车型相差不大。至于后排座椅，舒适度肯定是不能和常规的小型轿车相比，毕竟“跑车”的后排通常是用来放包的。

零跑S01的后备厢储物能力在跑车里还算是不错的，并且在后备厢下方还有拓展的储物格，满足日常的实用性肯定是没有问题的。

●动态体验：

零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮，匹配电动车单速变速箱，这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外，这台车的总质量（整备质量+最大载重）仅为1490kg，这一数值与汽油动力的小型车飞度（1500kg）相当。官方并没有给整备质量的数据，即便考虑到它的载重量比较小，还是可以和汽油动力的小型车POLO（整备1190kg，总重1620kg）处于同一水准，比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。

零跑S01的驾驶感受非常轻快，重量轻尺寸小是一方面，它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性，每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调，调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化，但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后，车辆将被限速在90km/h以下。

动能回收方面，这台车并没有多种力度可调，每次抬开踏板都会有较强的减速感，环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些

◆北汽新能源EC5 

补贴后售价：9.99-11.99万元

文中车型：2019款 新潮版

补贴后售价：11.99万元

工信部续航：403km

●外观及内饰设计：

北汽新能源EC5的整体设计传承了EX360的大部分设计元素，前脸造型通过曲面与折线的运用，营造出一定的运动气息，设计的也较为紧凑。下包围雾灯区的C型日行灯是该车与EX360最显著的区别。这一设计俨然成为北汽新能源的家族设计语言，在EU5、EX5等车型上皆有采用。

EC5的车身侧面线条流畅，前低后高的腰线配合轮眉的黑色包边，让它看起来较为年轻动感，整体比例较为协调。

EC5的车尾造型也融入了北汽新能源的家族设计特征，并且通过横向的线条以及多变的曲面过度，营造出较为丰富的层次感，并拉宽了尾部的视觉效果。 

EC5的内饰设计与EX360大同小异，毕竟两款车型的定位和尺寸相近，采用类似的配件可以节省制造成本。二者在内饰设计方面的主要差别是，EC5取消了中控台实体钟表、方向盘多功能控制区按键布局发生了变化、中控屏尺寸变大以及空调控制区重新设计等。

内饰方面的EC5保持了简洁的设计风格，不过用料放面，大面积的硬材质还是有一定提升空间的。多媒体系统虽然比较简单，但是一些常用的基本功能都有，也比较好上手。

●空间表现：

乘坐空间方面，EC5后排座椅的头部空间较低，腿部空间以小型SUV的标准衡量算是比较充裕的，车内的储物空间数量和储物能力则表现的中规中矩，后备厢容积则比较客观。

●动态体验：

看完了外观与内饰设计，接下来，我们拿起钥匙，启动车辆，深踩加速踏板冲出去，看看这辆北汽新能源EC5的驾乘感受究竟在一个怎样的水平。

EC5采用一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚该车采用了多大容量的电池，不过已知该车的NEDC综合续航里程可以达到403km。悬架方面，它采用常规的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁非独立悬架。

其实目前已经有很多支持单踏板操作的电动车型推出，不过这些车型大部分由于动能回收的制动感太强而影响了乘坐的舒适性。EC5在最高挡动能回收时，制动感虽然较为明显，但会有一小段制动力从低到高的过程，从而减小突然的制动给车内乘客带来的不适感受。

◆思皓E20X 

补贴后售价：12.80-13.80万元

文中车型：2020款 不凡版

补贴后售价：13.80万元

工信部续航：402km

●外观及内饰设计：

江淮大众大众在2017年成立了专注于新能源车型的合资公司，品牌名称为“思皓”，随后在2018年北京车展上思皓正式亮相了首款产品——思皓E20X 。中国品牌电动车这两年发展得如火如荼，合资品牌在这一方面似乎有些落后，于是出现不少中国品牌“反哺”合资品牌的现象，运用中国品牌相对成熟的三电系统，加上合资品牌品控或和生产经验加持，以获得1+1大于2的正向效果。

思皓E20X这款车型在外观上还是有一定设计感的，设计师通过诸多三角形、多边形的元素赋予这款车灵魂。作为首款车型它的辨识度还是比较高的，而且细节处理上新车也做得有模有样，一辆精致且灵动的小车脱颖而出。

外观复杂的几何元素同样被运用在内饰设计当中，多个色调的搭配也让车内的视觉审美不会过于单调，内饰整体看上去比较和谐。虽然没有所谓的大尺寸中控大屏和旋钮式换挡机构，但整车的科技感还是分量十足。

思皓E20X的多媒体系统配备了在线导航、蓝牙电话、360度全景影像、流媒体音乐、4G网络连接等实用的配置，这也是大部分小型SUV的主流配置。这套系统的亮点是配备了大众问问智能AI语音系统，不仅可以唤醒导航、查看新闻、天气，还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。据工作人员介绍该车上市时会随车赠送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在内的一套智能家居，并有工作人员上门进行安装和连接，真正开启智能新生活。至于这套车机系统以及智能语音系统的体验，我的同事也做了详细的解读，传送门在此，可点击查看。

该车的配置在同级别当中具有不小的优势，多媒体功能强大，常用的功能基本都配备，此外还有车内净化器、胎压监测、泊车辅助等功能。智能车联方面同样也不落后，语音即可开启智能家居，为生活提供便利。

●空间表现：

该车座椅的包裹材质比较舒适，采用Alcantara面料与真皮拼接，不过座椅调节仅支持手动调节，略显遗憾。乘坐空间上该车表现中规中矩，没有太多的亮点，前排的表现要比后排表现要好。后排座椅坐垫和大腿的贴合度不太好，长时间乘坐比较劳累，中间地板虽没有凸起，但受限于车宽，所以后排乘坐三名成人还是比较拥挤的。

该车在一些常规的地方设置了储物格，每个储物格的空间虽不算大，但大部分内部都做了限位和防滑处理，这点还是给予好评的。后备厢算是一个小惊喜，内部平整。日常放一些不常用的物品足够，后排座椅按4/6比例放倒后，几乎和后备厢地台在一个平面，可应急拉一些大件的物品。

●动态体验：

这样一款小车，我想就没有人会苛求它太过性能的动力和操控，动力数据上看它也仅适合代步使用。新车搭载最大功率为92kW（125Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为270N·m。

该车配备天津力神的21700圆柱形电芯，电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。电池组具有智能温控系统，仅需40分钟即可从-35℃加热至10℃以上，在冬季低温环境下，车主可用手机APP远程提前热车，快速提升电池活性。

新车有两个驾驶模式，分别是普通模式和ECO模式，ECO模式下动力响应会比普通模式慢一些。不过得益于小巧的车身，该车日常驾驶起来并没有笨重的感觉，动力输出顺畅自然。应付正常变道、超车不成问题。

该车能量回收的力度并不算大，会在松开加速踏板时延迟几秒介入，这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。中低速时能量回收全程带来的减速感都不大，这时和燃油车的驾驶感受无异。对于那些刚从燃油车换成电动车的人来说，没有什么不适应的地方。

该车还配备了单踏板功能，正常情况下该功能松开加速踏板就可以让车辆减速直至停车，单踏板就可完成加速、跟车和部分情况下的制动，但该车松开加速踏板带来的制动力比较弱，无法给予驾驶者信心，低速跟车时往往还是需要踩刹车制动。

结语：此次介绍的四款车型包含一款掀背小车和三台小型SUV，车身尺寸都很小巧，仅有元EV因为背挂式备胎导致车身长度大于4.3米，其余几款都是4米出头的水平，在繁华市区里完成停车、调头等操作都比较轻松；另一方面，四款车的NEDC续航里程也都在400km以上，不仅日常通勤代步一周一充完全不成问题，即便车主偶有长途出行的需求，只要提前查找好充电点，也完全可以应付。

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