近两年国内诸多新能源车企的新品呈现出向高端化发展的趋势，不过对于不少首次决定选购新能源车型的消费者而言，一台价格亲民，续航足够且档次感不差的纯电动车型才是应付日常代步和短途旅行的“最优解”。今天为大家带来的这四款车型，个个都算得上是10万元左右车型中兼顾续航能力和档次感的个中能手了。

◆比亚迪e2 

补贴后售价：8.98-11.98万元

文中车型：2019款 高续航版 耀·豪华型 

补贴后售价：10.98万元

工信部续航：405km

注：文中展示车型为2019款 标准续航版 智·舒适型，其与2019款 高续航版 耀·豪华型仅存在电池电量/续航和细微的配置差异。

●外观及内饰设计：

比亚迪e2(参数|询价)在外观设计上采用了官方称为焕能水晶（Crystal Energy）的设计语言，与龙颜的设计理念还是有所区别的，主要是在“前中网”处使用了点阵式设计，从视觉效果上给人一种更加活泼的气质。

除了在前脸处使用了新的设计语言，在车头、车尾的一些细节设计，以及车身底部的线条装饰，使其整车有了更多的运动气息。快充口盖板设计的还是比较隐蔽的，第一次充电时在前脸处确实没能一下找到具体的位置。

来到尾部，贯穿式尾灯不仅提升了辨识度，也确实很博人眼球，点亮后的效果非常亮眼。转向灯是带流水效果的，这点非常符合当下年轻人的审美取向，看上去挺科幻的。

测试车中搭载的大小为10.1英寸的可旋转中控屏，并不是标准配置，需要花费2000元的选装费才能拥有，能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统也是选装配置。不过，DiLink系统仍是标配，它可以给您带来很好的娱乐性方面的体验，市面上你熟知的App在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载，流畅度方面的表现与平板电脑基本上没有差异。

换挡旋钮前方的快捷控制区域，为驾驶员在行驶过程中对相应功能进行盲操，提供了便利条件，如果能够加入空调系统风量和温度的控制就更好了。不过，您在选装了语音控制系统胡，可以通过语音对空调进行控制。

定速巡航功能是除最低配车型外，任一车型都标配的功能，在高速公路上行驶时，这个功能还是很实用的。但全系车型并没有配备座椅电动调节和车窗一键升降功能，确实有些遗憾。

而仪表中的加速计时器功能，基本上已经成为比亚迪液晶仪表盘中的“保留节目”了。虽然，这个功能的实用性并不强，但是能给那些把车子当做大玩具的用户，增添一些乐趣。不过，在此也要提示您，使用该功能时，一定要遵守交通法规，另外还要注意行车安全。

●空间表现：

座椅选用了皮质包裹，前排座椅内部填充物软硬适中，整体的包裹性和腰部的承托都比较到位。但美中不足的是，座垫的长度略短，乘坐时间过长时，大腿比较容易产生不适感。

比亚迪e2的乘坐空间表现是现在紧凑型车型中等偏上的水平，值得点赞的是后排腿部空间还是比较充裕的。而后排座椅靠背及座垫的柔软度要优于前排，由于没有后排中央扶手，所以后排中间座位的舒适度表现也很不错。遗憾的是没有配备中央头枕，中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。不过，底板基本上没什么凸起，纵向的空间表现也比较好。

车内的储物空间并不是特别丰富，而且后排的配置也比较少，除了有少量的储物格外，没有其它配置。而后备厢的空间表现还算不错，后排座椅可以整体放倒，为其提供了更多的扩展空间。不过，由于车身内部造型的原因，在后备厢底板前部有收窄的部分，但对实用性影响并不是很大。

●动态体验：

比亚迪e2拥有两种不同的续航版本车型，不过在动力系统的参数上是没有区别的，都是搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为70kW（94Ps），峰值扭矩为180N·m。

高续航版车型搭载的动力电池容量为47.3kWh。动力电池为比亚迪自主研发的三元锂电池，而电池带有独立的液冷温控系统，从而可以使其自身能够保持良好工作温度的同时，也为车辆在更恶劣的环境中能够正常工作，多提供了一份保障。

比亚迪e2有经济（ECO）和运动（SPORT）两种驾驶模式，动能回收有“标准”和“较大”两挡可调。运动模式下，车辆的动力表现在起步和低速时表现还是值得肯定的，如果想超车，你并不需要把加速踏板踩的太深，车辆就会积极的给出反应；但车速超过80km/h之后，即使是运动模式，加速也没有低速状态下那么干净利落了。经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，即便将动能回收调整至“标准”挡位，还是可以感受到该功处于工作状态时所产生的拖拽感，不过并不是那么明显；若将其调整至“较大”挡位，拖拽力也不会那么突兀，体感方面还是比较舒适的，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。

◆比亚迪元EV 

补贴后售价：8.99-13.99万元

文中车型：2019款 EV535 智联领动型 

补贴后售价：10.99万元

工信部续航：410km

●外观及内饰设计：

比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。

该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

●空间表现：

在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

●动态体验：

元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

◆哪吒N01 

补贴后售价：6.68-13.98万元

文中车型：2020款 430s 

补贴后售价：7.99万元

工信部续航：351km

●外观及内饰设计：

2020款哪吒N01(参数|询价)的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间表现：

乘坐空间方面，哪吒N01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

●动态体验：

在哪吒N01前轴上搭载了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

◆欧拉R1 

补贴后售价：6.98-7.98万元

文中车型：2019款 351km 灵趣版 

补贴后售价：7.18万元

工信部续航：351km

●外观及内饰设计：

欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。

欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。

欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。

从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。

中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。

NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了，欧拉IQ就有这项功能，到了欧拉R1上同样，不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动，这样多少有些被动，希望后期可以进行改进，起码多增加几个感应的位置。

其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。

●空间表现：

座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。

空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。

大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。

储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。

●动态体验：

欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？

虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。

结语：四款车型虽然在级别、定位方面存在差异，但都具备以下特点：价格亲民、好开易上手、续航水平足以应付日常通勤和短途旅行、设计各具特色并无廉价感，可以说都非常适合初次购车的消费者。再考虑到纯电动车型独有的养车低廉的优势，选择它们意味着不需要付出太高成本即可轻松享受有车生活。

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