疫情影响全球经济受到巨大冲击，汽车市场销量持续走低。但随着国内大面积的复工复产，出行就成为了首要面对的问题。在这样的背景之下，汽车产业就成为的促进消费、拉动经济增长的重要支柱之一。而随着一线城市中的燃油车牌照发放逐渐趋向饱和化，新能源车型的发放指标却越来越多。但大家对新能源车型还是保有争议，不过技术的不断发展与完善，新能源车型早已不是五年前的样子，今天就为那些指标观望的用户推荐三款15万元左右的纯电紧凑SUV车型，续航450km+，接下来的三款车型能否找到想要的答案。

小鹏G3

补贴后售价：14.38-19.98万元

推荐理由：配置丰富！续航高!推荐520km版本

作为国内“造车新势力”重要代表之一的小鹏汽车算是最近最热门的一个品牌，随着小鹏P7车型的临近，小鹏汽车算是在重回到大家的视野。而今天推荐车型小鹏G3作为小鹏汽车汽车的首款车型满足高续航以及高颜值的同时，能否满足消费者的实际需求。

外观设计方面，前脸整体呈下压趋势，灯组造型十分犀利，并且三条LED灯带与封闭式灯组设计整体一直保持简洁、年轻的设计风格。同时下格栅处配有摄像头以及毫米波雷达。整体造型依旧保持犀利的视觉效果。而车身侧面，悬浮式车型以及双腰线营造了更强的运动俯冲效果。整车尺寸为4450/1820/1600mm，轴距为2625mm。尾部设计部分较大面积的贯穿式尾灯设计并进行了熏黑处理，同时保险杠的黑色设计与前脸相呼应同时也提升了尾部的高度。

来到车内，小鹏G3一直保持十足的科技感。12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸的多媒体中控屏幕，集成了多种功能在里面。整体的质感与Model S的设计相似度极高。同时，电子手刹以及充电把枪键均设置在主驾左边控制台上，给前排储物增加了很大空间。此外，小鹏G3的大块挡风玻璃也是它的标志之一，虽然玻璃前部有黑色玻璃防止晒伤。但整体来说还是为了凸显其设计感而准备的。

空间与乘座部分，小鹏G3采用Nappa真皮材质座椅结合缝线设计，整车设计的精细程度之高。前排一体化座椅拥有六向电动调节座椅以及四向腰部支撑功能。后排同样采用Nappa真皮材质包覆，靠背填充物也非常舒适长途出行也不会累。以我个人175cm身高为例，后排拥有一拳四指的头部空间以及两拳的膝部距离，所以对于普遍家庭以及个人使用还是完全够用的。乘坐部分，采用的前麦弗逊后扭力梁非独悬，正常行驶来说行驶的乘坐质感还不错，没有消费者口中发“飘”的感觉。

动力部分，此次推荐车型为520km续航版本，采用前、后刷个电机驱动形式，前后各145kW驱动电机，搭配容量为66.5kWh的三元锂电池电池组，NEDC综合工况续航里程为520km，百公里电耗为13kWh，0-80%充电仅需30分钟。驾驶方面，小鹏G3拥有ECO、标准模式、运动模式三种驾控系统。而对于大众消费者来说普遍用的就是ECO模式，该模式下，电门踏板的反馈很直接，离开踏板就基本与刹车无疑，而且刹车的脚感也更加灵敏，易于控制。但驾控也存在一些小问题，比如转向机的角度以及回馈感不足，还需进一步调整。

哪吒U

补贴后售价：13.98-19.98万元

推荐理由：科技化程度高！配置丰富

哪吒U作为哪吒系列的第二款车型，虽然我对哪吒N01的定位与造型有些疑惑，但哪吒U的设计我觉得还是值得肯定的。今天聊一聊这款车。哪吒U在设计与科技的搭配确实很出彩。此前有各大厂商推出电子后视镜，由摄像头接入到车门两侧，虽然普遍媒体都说这样的设计很有科技感，但我觉得行车最主要的盲区问题，这些一线大厂一个也没解决，反倒是推出维修成本极高的电子后视镜，有种“骗”钱的感觉。相反哪吒U在A柱采用OLED曲面屏由外部摄像头接入车内，解决视觉盲区的问题。

设计方面，哪吒U高度还原了概念车的设计元素，棱角锋利的视觉效果呈现出来。前脸几乎全封闭的设计搭配贯穿式LED灯带并与下方LOGO相呼应，灯组则采用“7”字型设计，该设计也成为家族车型的固定标志。车身侧面，哪吒U采用悬浮式车顶，B柱的位置偏厚也使其整体升级前后比例更匀称一些。尾部则呈现有些许溜背的造型设计，贯穿式灯组下方氛围突出的线条设计，显得更具活力和层次感。整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

进入车内，哪吒U很好的诠释的层次感带来的档次升级。中控采用双色横向拼接设计，大面积的软性材质包覆搭配双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，整体科技感较强。有种奥迪虚拟座舱的既视感。同时，在配置上采用L2+级自动驾驶辅助系统，可提供一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助以及驾驶员人脸识别系统等，对于现在严重依赖科技化的年轻人来说的确不错。

空间部分，全系标配的全景天窗给空间提供了不错的视觉效果，前排拥有一拳的头部距离，后排拥有一拳三指的头部空间以及接近两拳的膝部距离。并且后排靠背可比例放倒，拓展行李厢空间。

最后聊聊动力部分，推荐500km续航版本，采用150kW单电机驱动，0-80%充电仅需30分钟，0-100km/h加速4.9s。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式，并未提供四驱版本。

吉利帝豪GSe

补贴后售价：10.98-15.99万元

推荐理由：配置升级 空间大 价格优惠

说到电动车我并不建议大家将它作为家里或是自己唯一的一辆车。但有些地区政策以及个人购车资金迫不得已而为之，那这样来看，吉利帝豪GSe 450km续航版本，能满足中短途出行以及多场景用车。首先外观设计方面，采用家族式的的回纹涟漪和封闭式的格栅设计，车身采用更潮流的白黑、红黑双色车身设计，营造出悬浮式车顶的效果，配合封闭式进气格栅和犀利的前大灯，增添了时尚与动感，还匹配了全景星空天幕，空间视觉效果增大不少。由于燃油版帝豪GS设计造型动感所以并没有多少改变。整车尺寸为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。

进入车内，标准的吉利家族化设计，8英寸多媒体中控屏设计，支持讯飞 ifytek 3.0语音模块、CarPlay等功能，同时GSe自带行车记录仪、PM2.5自动监测系统、360°全景影像、动态辅助线、AutoHold、电子驻车、ITCS 3.0电池智能温控管理系统等。空间部分，帝豪GSe后排情况算是杀手锏了不过美中不足的就是这头枕太硬了，毕竟是后排嘛这么硬实在是硌得慌。以我个人175cm身高为例，头部拥有接近两拳的距离和两拳的膝部空间。前排头部还能保持有一拳的空间；后排头部空间也是达到了3指，两拳的腿部空间也是保证了后排乘坐的自由度。

动力部分，推荐车型为吉利帝豪GSe为450km续航版本。采用前后双电机驱动形式，同为130kW的驱动电机，搭配容量为61.9kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为450km。而这款车也是我开过时间最长的一款电动车，经过两个月的实际使用总结了几点，整体城市路面尽量用ECO模式，因为本身动能回收并不强，所以在城市中行驶就像是踩一脚刹车一般，低速下非常平顺，刹车没有那种虚位的感觉。第二点就是该车的转向手感变化特别明显，前重后轻，高速行驶下会飘忽不定没有清晰的路感，而这样的感觉与出厂轮胎有很大的关系。此外，运动模式下，吉利GSe可以带来更强的推背感但掉电速度也是非常快，平均百公里电耗可达15kWh。所以整体驾车还是要以ECO模式为主。

结语：

综合以上三款车型无论是外观还是配置上都有着极强的竞争力，续航450km及以上。在日常使用基本可以做到一周充一次电。而这三款车型中小鹏G3在操控方面有更进一步的提升空间，更多智能驾驶系统给消费者。哪吒U作为全新车型，没有历史包袱，因此很多品牌不敢尝试的功能和配置他们可以率性采用，带来前卫十足的感觉。但科技感欠缺，所以作为造车新势力的入门车型还是值得推荐的。最后便是帝豪GSe，整体算不得有多少惊艳的地方，但对于这款车来说不骄不躁不紧不慢，每款产品都经过正向迭代以及市场的考验，家用的话我更考虑它。至于您怎么选，下方留言告诉我。

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