此前无意间听到两个年轻人对于购车这件事的看法，其中一人说到如果是买电动车就是个通勤代步工具，其他用途也做不了什么。我听完有些想笑，如果放在五年前这个事我从心底里绝对不会反驳这句话，还会很赞同这样的说法。不过放眼当下随着科技化、网联化以及电池、驱动的智能化，现在的纯电动车型在保持轿跑拉风造型之外，拥有更高的续航以及更安全的电池组，同时在售价方面虽然地补取消，国补退坡但售价上依然保持在可选购的性价比之内。今天就为大家推荐三款高颜值、高续航纯电动车型。对于那些追求生活品质以及出行高要求的年轻人来说不能错过。

特斯拉Model 3

补贴后售价：29.91-33.91万元

推荐车型：2020款 Performance高性能全轮驱动版

对于Model 3这款车来说，算是目前广大消费者口中的“真香”车型，为最近价格的问题也被推到了风口浪尖，不过好在国产车型的售价调换的还算及时，在一定程度上也没让其销量有所下滑。而将它放在年轻化首推车型也是考虑了售价、续航以及目前在售信息的综合判断。看看此次推荐的Performance高性能全轮驱动版车型能否满足你的需求。

外观设计方面，Model 3整体设计看上去很有驾驶的激情，尤其是中国红颜色整体的驾驶欲望真的很强烈。科技感的车头造型与自己的同门大哥Model X相似，但采用了全封闭式设计，车尾的线条流线型突出，有些轿跑车的样式。据设计师透露，特斯拉Model 3的设计重点主要放在了车身线条上，新车的风阻系数进一步得到优化。整车尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。其中特斯拉Model 3最吸引我的就是它的无框车门，优雅中又透露着一丝性感，还有就是刷卡开车门的样子，我个人感觉这个操作够帅。不过在外观方面它的缺点不是刻意放大，一些细节之处的钣金件以及塑料件的做工有些粗糙。

来到车内，得益于特斯拉Model 3驾驶舱的构造，驾驶座椅重心更低，腿部上扬，整体环抱式的设计，这样营造的坐姿很稳。15英寸超大触摸屏是最引人注目的地方，极简造型的方向盘和几乎没有物理按键的中控，再加上无仪表盘，整体内饰造型显得十分“概念”化。同时，极简设计与黑白拼接设计也使其风格得到有效发挥。不过，大面积的硬塑料以及全景天幕与胶垫摩擦的声音是整辆车内部最明显的缺点。

配置部分，推荐车型提供主、副驾安全气囊、气帘、胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、主动安全功能、全速自适应巡航、360度全景影像、自动驻车、远程启动、电池预加热等功能，可选配车道保持辅助系统、道路交通识别等。其国产版特斯拉Model 3，整车提供4年或8万公里质保，电池和驱动单元提供8年或160000公里质保，这对于消费者来说是一份不错的保障。

空间部分，进入Model 3车内最直观的感觉就是坐进一个坑内，不过好在一体式的运动座椅牢牢地将我包裹在车内，但整体座椅的舒适度还远远不够，靠背的支撑力并不怎么好，而且由于前排座椅包裹性强，对于穿裙子的女士不是很友好。空间来说则足够宽敞，前排头部拥有一拳半的距离，后排拥有两拳的膝部距离以及一拳三指的头部空间。

聊聊动力方面，特斯拉Model 3此次推荐车型为Performance高性能全轮驱动版，该车采用前147kW的驱动电机+后211kW的驱动电机组合而来，最大功率为340kW，NEDC综合续航里程为530km，0-100km/h加速为3.4s。而该车还拥有668km的后驱版本，但综合国内路况推荐四驱版本更靠谱一些。

综合此前的实际驾驶给我的反馈，特斯拉Model 3全驱版本给我的反馈有以下几点：第一点好开，整车自重为两吨多，开起来沉稳是肯定的。由于采用的是电动四驱，在驾驶上那种硬质连接带来的负重感没有，前双叉臂独悬后多连杆独悬也提供了很好的支撑性。第二点驾驶“指哪打哪”，电动机天生的高爆发型能够让特斯拉Model 3拥有很好的加速性，响应的反映速度也很快，虽然能够精准执行驾驶员的一举一动，但这种精准感也让我作为驾驶者高度紧张，因为太灵敏的车型会让驾驶者有一种奇怪被强迫的感觉，经过粗侧该车百公里电耗为13.5kWh。

编辑点评：对于这款车来说，Model 3是一款典型的运动轿车，紧绷的转向、较硬的反馈以及快速的悬架都能表明其精准的操控，对于年轻来说，这样的设计也符合年轻人的选车需求，但如果你是一名细节控这款车有很多地方不完美，比如车部件缝隙大，部分异响等情况都会有，而且在驾控上对于首次选购电动车的朋友们来说，Model 3快是真的快，但整车的静谧性太好没有速度感。所以消费者选购是出于品控还是速度、续航就要好好把握了。

小鹏P7

上市时间：4月27日

预售价：24.00-37.00万元

目前小鹏P7车型将于4月27日正式上市，目前为止仅有预售价格，从预售价格来看，小鹏P7这款车无疑可以吸引高、中、低三类的用户群体，而且该车明确了一点就是将竞品车型定位Model 3，所以整车配置值得大家的期待。据悉，小鹏P7 NEDC综合工况续航里程为706km。

首先来看看设计方面，小鹏P7采用“星际”系列设计语言，灯组设计为分体式，配合上封闭式的前进气格栅设计和车头的线条搭配，前脸识别度是很高的。车身侧面，小鹏P7车身线条较为柔和，无边框设计较为圆润，提升了车辆的科技感和时尚感，同时，后视镜上集成了转向灯，特别的设计之处在于疑似后视镜的支撑柱上集成了摄像头，预计是给这款车L3级自动驾驶提供侧面图像信息。车尾设计上，从后面看这款车最大的特点就是溜背的设计，其整体轿厢后移，新车呈现出了很明显的后驱车型风格。另外，车尾上扬的小鸭翼设计，也提升了运动感。整车尺寸为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。

来到车内，相较于出彩的外观设计，内饰的搭配就显得低调许多，但科技感的呈现个人感觉优于特斯拉Model 3，贯穿式一体屏幕，10.25英寸全液晶仪表+14.97英寸的多媒体中控屏设计，搭配内部大面积软性皮质材质的包覆更有档次感。

同时，该车配备XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统、智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等多种功能。这些配置中XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，首发搭载全球顶级汽车供应商博世第五代毫米波雷达以及英伟达的 Xavier 芯片，帮助小鹏P7 完成全车 360度无死角的监测覆盖，从而保证 P7 的智能化功能和全方位感知要求以及整车智能化的快速运算处理。

空间部分，毕竟新车还未正式上市，目前视觉上后排空间比较宽敞，近3米的轴距也让拥有很好的乘坐使用性，不过头部空间相对来说有些狭小，后续我们第一电动会针对该车进行详细的实拍解析以及重点空间的讲述，敬请期待。

动力部分，小鹏汽车P7将会推出8款车型，大致根据车型续航可分为后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版车型，其中后驱超长续航版NEDC综合工况里程为706km，而入门车型四驱性能版，NEDC续航里程也到达了552km。百公里加速分别为6.7s、4.3s。

编辑点评：一直以来小鹏汽车主打的都是智能化这个特别的点，通过小鹏G3的口碑积累，产品受众以及公信力都有很强的群众基础，作为自主品牌的造车新势力，不光是我个人，大部分消费者也都比较看好小鹏P7这款车型，希望正式上市后新车的详细配置能够打动更多的潜在消费者。

比亚迪汉EV<汉EV

预售价：29万元起

上市时间：今年6月（待定）

推荐理由：首搭刀片电池量产车！NEDC续航605km

如果有伙伴们关注此前比亚迪推出刀片电池产品的话，相信这次推荐这款还没有正式上市日期的车型来说就比较容易了。日前，比亚迪官方正式发布了比亚迪汉EV与DM车型的预售信息，预售价格29万元起。从这个价格来看在，整车的定价略高，但该车定位为比亚迪旗舰轿车，而且该车比肩的对标车型为保时捷Tycan以及Model S等车型，所以这个售价不算贵。

还是老套路聊聊外观，目前还没有哪家媒体拍到整车的实车图，所以只能通过官方曝出的官图给大家讲讲了，比亚迪Dragon Face龙颜设计是整车设计的精髓，六边形的镀铬封闭格栅同时，用两种不同的设计风格展现EV与DM车型的区别。而比亚迪汉EV车型设计部分相对来说采用更“凶悍”的蛟龙图腾，也意味着作为旗舰车型应该有蛟龙出海的感觉。尾部侧采用贯穿式设计，两侧采用龙爪元素，风格凌厉。据悉，此次旗舰车型汉的设计是奥迪前设计师 －艾格、奔驰前底盘工程师－洛佩慈以及雷诺内饰设计师－米歇尔·帕加内蒂等几位汽车界泰斗级人物加盟。

内饰部分，官方称内饰设计采用了中式美学的概念设计，大尺寸液晶仪表+可旋转的多媒体屏幕，整体更像是比亚迪Dragon Face设计语言的延展。

而整车最应该讲述的便是动力部分，比亚迪汉EV车型百公里加速3.9s，采用前后双电机布局，最大综合功率为363kW，最大综合扭矩650N·m。作为首款装配刀片电池的量产车型。刀片电池拥有更高的技术创新并且在安全性上几乎可以用“天花板”级别的试验，通过对其针刺试验，无烟无火且状态稳定这对于新能源车型至关重要。其次，在续航里程方面也有所提高，电池提及比能量密度提升50%，比亚迪汉EV其NEDC综合工况续航里程可达605km，拥有充放电3000次以上，120万公里的使用寿命。

编辑点评：作为比亚迪目前产品序列找那个旗舰级车型，首搭刀片电池的量产车型以及首次搭载了比亚迪DiPilot驾驶辅助系统。同时该车也请来了多位名家设计师打造，虽然有很多网友表示29万的起售价高了，但试想一下，作为比亚迪冲击中高端车型来说，对标Model S与保时捷Tycan这样的售价并不高，不过也挺期待该车的实际效果。

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