拥有属于自己的第一辆车是一件特别棒的事情，尤其是作为年轻人的第一台车它的价值无论十万、二十万、百万级还是一、两万，在日后换更好的车都替代不了它的存在，因为它使你从公共出行到有车一族，从独身一人到朋友成群，在一定程度上也拓宽了你的社交圈层。而在当下这个阶段，如果继续笃定当个北漂、沪漂那么你绝对少不了的就是一辆车，一辆放心、省心、省钱的车，它可以不用太大，但足够承载的下理想与现实以及沉重的情绪，那么今天就为大家推荐三款城市纯电小车，装的了远方也容得下现实。

长城欧拉R1

补贴后售价：6.98-7.98万元

NEDC续航里程：351km

在新能源领域尤其是自主品牌车型行列中，更新速度之快大家都有目共睹，相较于传统车型大有弯道超车之势，尤其是十万元以内入门级的新能源车型，从原来的不重视到重点发力的行列之一，而长城R1算是这一开端最好的产品见证。

在设计方面，作为长城欧拉的A00级车型，整体可以用Q萌可爱来形容。非常规路线的设计风格，圆润的灯组设计让R1略带复古气息，硕大的白色前装饰板让整车前脸非常呆萌、可爱，让人忍俊不禁。停在路边，路人们围观以后脸上大多都泛起了笑容。整车尺寸为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。而该车还拥有一车多版本，女神版、青春版、亲子版等三个版本，从名字便知其定位人群有哪些。

来到车内，虽然定位与微型车但内部并不感到拥挤。欧拉R1内饰方面，空调出风口、旋钮、音响、仪表台、车标均采用了圆形或椭圆设计，看起来更加精致。作为长城与宝马合资背景下打造的新能源品牌，作为MINI“表亲”的欧拉R1内部有着不少类似MINI元素也在意料之内。

空间部分，长城欧拉R1虽然轴距仅有2475mm，类似于日本的Kcar设计，空间在这个级别还是比较满意的。以我本人175cm身高为例，后排拥有四指的空间和一拳三指左右的膝部距离，不过五人满载的状态下整车还是有些拥挤的。好在配置部分，基本的配置比较完备拥有倒车雷达、ESP、上坡辅助、倒车影像、蓝牙连接等。

动力部分，欧拉R1采用35kW的驱动电机，搭配容量为33kWh三元锂电池电池组，NEDC综合工况续航里程为351km。而这款车说它有多少科技配置没有意义，对于年轻人第一辆车而言，驾控以及续航感受如何才是他们想知道的。而这款车恰恰是我比较完整试驾并测试过的一辆车。如果你开过Smart的话，应该不难立即，驾驶视野与其基本一致。作为城市代步用车定位的欧拉R1，操控算不上很优良，但是上手难度并不大。因为整车本身自重较轻的缘故，所以重心并不稳。而真实续航部分并没有多少虚标的嫌疑，百公里电耗为11kWh，按照目前平峰的充电价格1.33元/度，充满仅需40元左右，并在充满状态在不开空调的情况下，实际表显续航可行驶将近300km的真实续航。

长安奔奔E-Star

厂商指导价：6.98-7.48万元

NEDC综合续航里程:301km

对于长安奔奔E-Star来说，作为长安新能源发布了E家族第二款产品，算是在疫情之下弥补消费需求的产物。同时它的出现也促使一些返京、返沪的年轻人们在购车资金不充裕的情况下，能够以极少的价格购入的代步车型。整车外观设计上，可以取消进气格栅，因此前脸设计受到的束缚相比燃油车要小得多，设计师也有了更大的发挥空间。奔奔E-Star很好的利用了电动车这一优势，采用了一体式前脸设计，并通过类似海浪的波纹进行填充，视觉上更加感性一些。身侧面的腰线相当凌厉，笔直的延伸至尾灯，使其并不那么圆润也与同级别的车型相区隔。整车尺寸为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。

来到车内，2410mm的轴距虽然在同级不是最大的，但内部搭配较为合理。全系标配10.25英寸双联屏设计并支持导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，并采用远程车辆控制。预约充电控制等配置。整体融入青色配色设计，整体设计往年轻化靠拢。

空间部分，作为一辆微型车虽然空间不是主打项，但车内表现还是符合家用或是自己使用，前排头部一拳三指的空间，后排拥有一拳头部距离以及膝部两拳的空间。由于电动车机械部分对于空间的侵占较小，奔奔E-Star的乘坐空间相较同级车型要宽裕很多，实用性也更加出色一些。

动力部分，长安奔奔E-Star采用55kW的驱动电机，搭配容量为32.2kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为301km。直流快充模式下，电量充至30%-80%只需30分钟。但因为该车刚刚上市，没有仔细试驾过，所以整体感受来自于4S店的静态感受，但根据我司拍摄小哥描述这款车质感谈不上特别好，至少解决的出行问题。动能回收比较强，拖拽感很明显，综合这样的结论判断，续航标的301km，实际也能够达到260km左右。

奇瑞eQ1

补贴后售价5.98-7.88万元

NEDC综合续航里程：301km

同样奇瑞eQ1近期推出的女王版同样是弥补疫情后消费需求的产物。而它此次版本一直是作为共享车型使用，所以简单聊一聊它。对于目前在一线城市的年轻人最常接触的便是它了。外观属它最像Smart，整体上熏黑的大灯和尾灯组保护罩以及有着细微变化的标识细节，意在凸显奇瑞新能源成为独立品牌后的家族标志。双门四座的布局让它拥有了灵活的车身，也保证了它在拥挤城市中的机动性。

进入车内，不管是怎样定位的车型，自主品牌首先配一块大屏幕，而奇瑞eQ1也不例外。内部增加了液晶仪表、电子手刹以及全景天窗等配置，并在车内布局优化不少，实用性大幅提升。不过推荐4座版本车内，后排坐人相对还是比较拥挤。后排座椅可放倒形成一个非常规整实用的后尾箱空间。值得一提的是，由于整车尺寸轴距都比较紧凑，所以放倒座椅后的尾箱空间近乎紧挨着驾驶员。

动力部分,奇瑞eQ1搭载30kW的驱动电机，搭配容量为30.6kWh的电池组，NEDC综合续航里程301km。整体驾驶状态下，小蚂蚁eQ1高速行驶的主观操控稳定性非常好。开着小蚂蚁偶尔跑一小段城际高速体验绝对不差。但保持稳定性，舒适性并不好，电机在加速以及松开加速踏板时候的噪音略明显，有点类似于吹气的声音，整体加速没有速度感。

结语：

整体来说，三款车型的续航都在300km左右，其中如果最为推荐的就是长城欧拉R1，整体布局与设计都更像是一款能够多人家用的车型。而小蚂蚁eQ1在细节上来说，无论是在外观、内饰还是整体的氛围营造上相比此前的车型都上升了一个档次，这也让它的性价比得到了有效的提升。最后便是奔奔E-Star在疫情的影响下，整体消费能力降低，小型车实用性+经济性的优势凸显，且同时满足B、C端需求。加上奔奔E-Star在产品力上的加持，或许能够获得强于预期的市场表现。综合这三款车型你会怎么选？欢迎下方留言。

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