最近，电哥注意到留言中有这么几个词汇出现频率极高，例如“增购”“绿牌”“续航”就首当其冲，其中被问及最多的，当属“10万出头，有没有续航靠谱且安全的新能源车”？正好借这个机会，一次解答清楚。

4S店内图片拍摄于去年，因此未佩戴口罩

续航究竟多少才够？买新能源车到底靠不靠谱

虽然读者们对新能源车的驾乘感受持肯定态度，但也普遍表达了对续航的担心。是什么造成车主与潜在用户之间如此大的差异？我想大概是对目前的新能源车产品力、用车环境还不够了解。

究其原因, 前几年新能源市场唯长续航独尊，国家补贴政策因续航而阶梯实施补贴标准，因此各品牌一窝蜂上马了体积更大、重量更重、或更高能量密度的高镍电池以追求更长的续航。

虽然增容、高镍等方法能够起到一定作用，但是带来了电池包重量增大，化学特性更活泼等代价，这种一股脑堆电池堆续航的做法显然不可持续。因为纯电动车在静谧、舒适性以及驾乘感受上相比燃油车有优势，但在现有的补能环境，连续的长途行驶能力还有所欠缺，堆电池的方法无疑治标不治本。

可见，纯电动车肯定更适合常规通勤，家用充电环境不仅便利，其费用也近乎可以忽略。好的纯电动车，其电池包会在重量、能量密度、安全性中寻求一个平衡，以此来最大化纯电动车的优势。

以电哥的经验，想要克服续航焦虑，一般需要400km以上的续航方能足够。考虑到续航、配置、安全等多方面因素，其实10万出头这个预算，也能够买到不少长续航精品车型，既能够治愈续航焦虑，也能够收获极佳的低成本出行体验。

10万出头，400km+续航车型怎么选？

考虑到品牌、安全、性价比等综合表现，电哥就具体到车型配置，分别筛选出了全新秦EV高续航版尊贵型、帝豪新能源EV 500 精英型标准续航版 、荣威Ei5 豪华版共计三款车型，他们都是各自车型当中最多人购买的中间档次配置，有需求的读者不妨逐一进行比较，择优购买。

首先出场的，相比于另两位“老大哥”来说要新鲜许多，全新秦EV高续航版尊贵型，发布至今尚不足半年，妥妥的小鲜肉无疑。全新秦高续航版尊贵型的指导价为13.99万元，是三款车里定价最低的中配车型，但是其工信部续航达到了421km，为三车当中最长。

全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比更高定位的秦Pro EV略小。新车采用了比亚迪的Dragon Face 设计，封闭式六边形中网，配合横向镀铬饰条，进一步拉伸了视觉宽度。

全新秦EV全车标配LED矩阵头灯，气势很强，配合仪式感满满的流水转向灯，酷炫程度无疑是三车当中最高的。车尾部分十分修长，横向饰条把尾厢分割为上下两个部分，这点与其大哥秦Pro EV有明显的差异。

全新秦EV的内饰也采用了比亚迪家族化设计理念，T型设计主打简约科技范，贯穿式的镀铬饰条让整个中控台更具层次感，不过最引人瞩目的当然是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad了。不仅内置比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，还可以兼容300w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都比其他两款车型好上太多。

得益于8核处理器+3GB RAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。被动安全配置方面，也是三车当中唯一提供前排侧气囊以及前后排头部气囊的车型，主动安全系统更是搭配了行业最新的博世ESP 9.3系统，相比同级车型的9.1要更为强悍。相比另外两款车型，全新秦EV主驾提供电动调节，便利性上也有更胜一筹。

毕竟是专业e平台打造，后排乘坐共建不会因为要照顾燃油车布局而受到影响，前排以及后排坐姿与普通燃油轿车相同，座垫不会高的突兀，后排地台也基本保持了全平，就算满载中间乘客的舒适性也能得到保证。

另外后排靠背支持按比例放倒，能够支持大物件的存放与运输，实用性不成问题。

同样是轿车，为什么全新秦EV的空间利用率要更高一些呢？这是因为基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，电驱等部件所占用的体积都比较小，体重降低，功率密度得以提升，进而降低了电耗。通过容量为53.1kWh、与帝豪EV与荣威Ei5相当的电池包，却提供了长达421km的工况续航成绩，在此前的续航测试中，电哥也是开出了超过500km的最大续航实测成绩。

值得注意的是，比亚迪全新秦EV搭载了自研的第三代电池温控管理系统，因此这块电池具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证电芯时刻处于最佳工作温度，意味着在电池寿命上会更加出色，这也是比亚迪敢于提供电芯终生质保的底气所在。

第二款车型，推荐的是帝豪新能源 2019款EV 500精英型标准续航版，指导售价14.58万，虽说名称中带了500，但是中低配工信部续航均为400km，这款车型估计大家不陌生了，但凡是乘坐过“曹操专车”的同学，应该都是对帝豪EV系列有一定印象的。

帝豪EV的外观其实已经已经沿用多年，就是在帝豪基础上做了封闭格栅的效果，老实说涟漪造型放在全封闭的中网上需要点时间去适应。尾部整体相对简洁，并没有针对新能源车的身份而标新立异。电哥觉得纯电动车型有“排气”这样的设定，会让人觉得有一点儿迷。好在光源均为LED，有着不错的视觉点缀效果。

就如外观，帝豪的内饰也是基本沿用了燃油版的设计，7英寸仪表+8英寸触控屏的设计能够在一众吉利车型中体验到，随着多代车型的进化，电哥觉得帝豪EV的内饰氛围还是比较到位的，亮面烤漆运用的较多，相比其外观来说更容易给人留下印象。

帝豪EV内置原厂行车记录仪值得点赞，但是真皮方向盘仅支持上下调节，被动安全配置还算齐全，相比荣威来说多了侧气囊，但是没有全新秦那般全面的配备了前后排头部气囊，帝豪EV支持胎压显示、上坡辅助，但是不具备自动驻车功能，对于电动车来说有点儿不应该。

帝豪的尺寸在三车当中是最小的，一定程度上这也体现在了驾乘空间上，相比燃油版更高的坐姿，一定程度上牺牲了少许舒适性及头部空间，另外后排中央凸起会对满载时中央乘客的舒适性造成一定程度影响。

帝豪新能源EV 500的电池组容量为52kWh，工信部续航里程400km，刚好满足我们今天推荐的门槛值，电池组质保八年或15万公里，基本能够覆盖整个用车生命周期。

总的来说，帝豪新能源EV 500虽然没有太多突出的亮点，但是经过多年的迭代车型已经非常成熟，如果不介意和网约车过于“神似”且能拿到更大幅度的优惠，电哥认为也值得考虑。

聊完帝豪EV，最后要说的就是荣威Ei5了，作为同级别为数不多的旅行车，特点还是非常鲜明的。荣威Ei5 豪华版指导售价14.08万，工信部续航420km，同样在网约车队伍中能见度较高。

虽已经有多代车型推出，新款Ei5在外观上改变并不大，前脸依旧延续了大面积格栅设计元素，尾部采用一道镀铬饰条将尾灯相连。毕竟相识多年，耐看有余但是新意相对欠缺，好在大灯使用了造型凌厉的C形大灯，起到了画龙点睛的效果，只是轮毂尺寸相对帝豪EV以及全新秦EV来说小了一号，只有16寸，让人稍感遗憾。

内饰相对帝豪EV来说要显得年轻一些，三辐多功能方向盘配合液晶仪表盘，中控同样拥有一块8英寸的液晶触控屏幕，内饰软性材质使用的较多，质感还是OK的。

另外，荣威Ei5的被动安全配置是三车中最少的，仅提供主副驾安全气囊，其他配置则提供了前排加热座椅、PM2.5高效空气净化系统等，仅从配置水平还是用料上来说，没有跟帝豪EV拉开明显差距。

荣威Ei5的宽度及高度在三车当中有微小优势，因此头部空间的表现相比帝豪EV要更好一些，全平的后排地板对于中间乘客要更加友好。再就是旅行车的定位，后备厢的空间及实用性上会比较优秀。

荣威Ei5 豪华版电池容量52.5kWh，工信部续航420km，相比帝豪EV略高，荣威官方承诺8年/20万公里电池衰减低于30%。电哥认为，荣威Ei5的售价、内饰、配置相对均衡，亮点在于旅行车的定位能够提供巨大的后备箱空间，如果对大的后备厢开口有需求的用户，不妨关注一下。

以上，就是电哥筛选出的三款10万出头400km+长续航车型，作为同级车型中的优秀代表，各自特色也是非常鲜明，其中优劣势已经进行了全面的总结与对比，不知是否会有你钟意的车型呢？

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