随着疫情的影响各行各业都遭受到了前所未有的冲击。同样，作为各国支柱性产业原油以及成品油的价格一降再降，国内的波动更大，以92号汽油为例已然到达5元/升的边界。这对于有车的伙伴们算是个利好消息。不过，对于即将购车的人群来说，这样的信号并不好，相反油价反弹后用车成本直线回升，大家又将何去何从？而今天小编就为大家推荐三款满足当下人群需求紧凑型SUV插电混动版本车型，不管油价如何，免除用车成本带来的焦虑。

长安CS75 新能源

补贴后售价：17.58-20.78万元

纯电续航里程：60km 综合油耗：1.6L/100km

首先简单聊聊外观方面，长安CS75新能源基于燃油版车型打造，在外观方面并没有特别“标新立异”，点阵式进气格栅和灯组方面均加入了蓝色的元素修饰，其LED大灯加入了蓝色透镜，亦凸显其新能源插电混动车型的身份。而下方全新造型的保险杠则棱角分明，在蓝色元素点缀下突显出层次感。车身线条仍然硬朗有劲，方正大气。车身侧面以及尾部都有专属标识，轮毂、尾标都能证明它是一台新能源车型。

尾部设计部分，长安CS75新能源的尾部线条简约紧凑，贯穿式灯组配合LED灯组，增强其辨识度的质感。不过，整车在运动属性的彰显能力到没有下降，继续设计成银色护板嵌入双边共两出的排气口，也使该车始终保持车系主打的年轻化与动感属性，这点倒是与作为轿跑SUV的CS75 PLUS有很多相似之处。整车尺寸为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm。

来到车内，诚然CS75新能源基本上沿用了燃油车型的设计，只是在细节上进行了个性化的装饰。拥有两种主题色彩可供选择，皮质面料与木纹饰板做搭配，线条层次丰富，配合其悬浮式中控，整体设计意图彰显新车的未来感和高档感。

接着我们再来看看消费者必看的空间部分，2700mm的轴距在该级别中比较正常。但整体上并不像这段时间比较火的CS75 PLUS那样溜背设计牺牲了头部空间，它整体来说保持了燃油版的设计，以身高175cm的乘坐者为例，第二排拥有一拳三指的距离以及近乎三拳的膝部空间，这样看来跷二郎腿似乎也没什么问题。同时，后排支持4/6比例放倒，行李空间纵深1900mm。

配置方面，长安CS75 新能源拥有全时4G在线、远程控制、创新飞屏、APA4.0代客泊车系统、EB预警辅助制动系统、GLIS智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统。等多重辅助驾驶系统等。

动力方面，搭载1.5T发动机+电机组成的驱动系统，搭配容量为12.96kWh的电池组，最大综合功率为346Ps，峰值扭矩为605N·m。0-100km/h 加速仅为8.6s，综合油耗为1.6L/100km。前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下自动进行切换，让电与油交叉组合使用，以实现“续航长、充电快、油耗低”等出行优势。同时，搭配的harge模式、Save模式等实现油电互换及电量保存发挥出不一样的功效。这样的综合使用相较于其他品牌强制的模式更均衡一些，实际综合里程可达1000km。

上汽荣威RX5 MAX新能源

补贴后售价：19.58-23.58万元

纯电续航里程：70km 综合油耗1.4L/100km

对于这款上汽荣威RX5 MAX新能源来说，虽然定位于紧凑型SUV，但给我的第一眼视觉效果很大，也或许是种错觉。外观设计部分，车头栅格的设计看起来并不复杂,但采用的是新能源仅有的封闭式设计,晶钻LED大灯内包含着三个矩形方块,哪怕单独欣赏大灯也是一个杰出的设计,二者互相结合,不仅给车身增加了不少重量感,看起来还十分霸气。外部被一圈银色镀铬条包裹,整体性很强,这一部分也正是车头的亮点,非常特别,而且感觉无可挑剔。

车身侧面看过去，车顶没有采用溜背的设计结构，倒是在整个侧面运用曲面的视觉效果。双腰线设计更注重立体感。此外，车顶标配的行李架在一定程度上使立体感更足一些。整车尺寸为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。

进入车内，大量横向的线条打造出环抱式的设计风格，撞色的皮质包裹提升了不小的档次感。12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸竖版曲面中控大屏则营造出较为不错的科技氛围。对于我个人而言，方向盘的样式更好看一些。同时，座椅的设计并备有采用整张皮质包覆在周边做缝线的设计，而是采用分段式竖直的缝线，立体效果倒是很充足。

配置部分，上汽荣威RX5 MAX新能源入门车型配备激光灯组、12.3英寸全液晶仪表盘、14.3英寸中控显示屏、全景天窗、BOSE音响、自动恒温空调、全景影像、6安全气囊等配置。高配车型在此基础上，增加了真皮电动座椅、AI-Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等配置。

动力方面，全系采用1.5T发动机+功率为90kW的驱动电机，搭配容量为16.6kWh的电池组，纯电续航里程为70km，综合油耗为1.4L/100km。整体来看，经济模式下，油门踏板会轻盈许多。标准条件下采用的基本都是纯电模式起步，深踩油门发动机介入动力输出直接；在运动模式下发动机与电机共同发力，动力输出更加迅猛，整体提速感要比2.0T燃油版车型更加强烈。

吉利星越新能源

补贴后售价：18.88-21.68万元

纯电续航里程:80km 综合油耗为1.6L/100km

在指标、经济性与可靠性的需求下，插电混合动力逐渐成为了新能源市场中的热门选择，除了无法保证足够高的纯电续航，在新能源政策、燃油经济性以及驾驶感受上都表现出了更大的潜能。吉利星越作为CMA架构下的首款SUV车型令人值得肯定的地方不少，而其插电式混动版本算的上更让人期待。

外观部分，与燃油版并无区别，只是在尾部增加了400T的标识，慢充接口在车头左前方。从视觉上来说，没有了燃油版2.0T的四出排气不再那么霸气，但作为插电混动车型也绝对不会被小看，毕竟扮猪吃老虎的戏码在电动车身上发生的太多了。车身尺寸方面也没有变化，整车尺寸依旧为4605/1878/1643mm,轴距为2700mm。

来到车内，不对称且向驾驶员一侧倾斜的中控，也算作是现在主打运动风格车型最主流的布局了，其它部分的用料水准也经得起推敲，皮革与缝线、金属材质的应用，先不说别的档次感提升就特别明显。其实在配置上PHEV车型也搭载了足够多的智能驾驶辅助系统，智能网联功能等。此外，拥有EV纯电、不常充电模式进行更好的分配与使用。

空间部分，如果是追求极致出色的空间水准，那不好意思，星越PHEV并不会是你的菜，前面也提到过，它的车身尺寸就摆在这里。同时轿跑SUV往往还有一个避免不了的问题，那就是溜背式车顶导致的后排头部空间局限。无论是前排还是后排，乘坐起来并不会觉得有什么难受。同样以我175cm身高为例的乘坐者头部还有个四指左右，膝部空间相对多一些两拳左右。此外，后排座椅是可以支持4/6比例放倒的，虽然放倒之后仍有一定程度倾斜，但这也为后备箱拓展了不少的空间。

最后便是动力方面，采用1.5T L3发动机+电机组合的驱动系统，搭配7挡双离合变速箱，最大综合功率为258Ps，峰值扭矩为415N·m，纯电续航里程为80km，综合油耗1.6L/100km。如果你觉得三缸如何如何，那您大可不必。整体动力输出，低速状态下的动力输出以电动机为主，这是一部分，当然吉利星越PHEV对于发动机舱的处理也给了不少功劳。并且此前我个人就曾对该车进行过不完整测试，从低电量到充满仅需20元左右，同时，部分加油站价格以跌入4元。所以在用车成本上要大幅降低。

结语：

总的来说，看看油价表总有种不安的感觉，毕竟开年内已经从6元即将跌入到5元内，很有可能有触底反弹的风险，这也是我此次推荐这三款车型的主要原因。而紧凑级SUV中，如果说要运动，吉利星越新能源值得期待。如果说要配置，那荣威RX5 MAX则更靠谱一些。在竞品车型中占据很大的优势，在驾控方面也更为出色，兼顾动力与燃油经济性，在实用方面，70公里的纯电续航里程，基本满足日常上下班的通勤所需。而CS75新能源除了起售价略高之外，整体来说，操控与用车性价比来说要更好一些，三款综合续航近1000km的车型，有没有已经进入你们备选的名单了，欢迎下方留言。

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