本以为2020年是新能源汽车行业被给予厚望的一年，在2019年车市持续走低时期，出现了十年以来的首次负增长。但大家相信在2020年必然是一个很好的开局之年。不过这场疫情打的所有行业措手不及。好在国内疫情逐渐平稳，汽车行业尤其是新能源行列中造车新势力们率先发力，也算是在这个特殊节点能够再次实现弯道超车，实现再一次的脱颖而出，这从即将发布新车的数量便可窥探一二。那么今天小编就为在这个特殊时期选车的您，推荐三款跨级车型比肩豪华品牌，并赋予超强品质的造车新势力车型。看看这三款能否打动你心呢？

理想ONE

补贴后售价：32.80万元

纯电续航里程：180km

在众多造车新势力品牌中，理想汽车算是特立独行的一个。别家产品都在用前卫吸引眼球，理想ONE却选择了拥抱传统。这款车并没有太多标新立异的设计，它首先是一台中大型SUV，然后是新能源车，最后才是理想。好看与否是见仁见智的事情，但至少我们知道，理想ONE在设计方面有着自己的见解。外观方面，没有刻意强调未来感。大尺寸矩阵格栅造型+修长的LED灯组结合动感的下包围设计，使其前脸升高级感。下包围下方的两侧进气口并非只是装饰，其是具有通风效果的贯穿式设计，能有效为刹车系统降温并优化空气阻力。

车身侧面。双腰线设计与之车身同色的D柱，并没有实现溜背样式的效果，反观有一种撑起整个车身的感觉。同时，后视镜采用竖直的安装方式，与普通车型不同向后延伸了一些，有助于减小A柱盲区。尾部则采用曲面与棱线的结合，搭配“星环尾灯”与头灯相呼应，点亮效果足够细腻。整车尺寸5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。

理想ONE是一台融合了传统与未来的汽车，这种反差不仅体现在外表。进入车内，中控区域采用大量平直线条勾勒轮廓。同时，采用四块触摸式全液晶屏幕布满整车中控区域，12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+10.1英寸副驾驶娱乐屏等，让其在驾驶时体现其科技化的差异。不过整个内饰的浅色设计以及用料给人的感觉有些“简陋”，同时方向盘的造型，如果有消费者开过Model 3,或许有种照搬照抄的嫌疑。

空间及配置部分，理想ONE拥有6、7座布局设计，其乘坐感受及空间也颇让人满意。以试乘者175cm身高为例，第二排座椅头部空间拥有一拳三指的距离，膝部空间也富余两拳左右空间。而第三排在保持第二排空间同时，仍有膝部一拳的空间以及四指的头部距离，起码不会显得很拥挤。同时，配置采用并线辅助LCA开关，优化并线策略。用户可选择开启ACC+并线辅助+车道保持，若并线完成后若车辆符合车道保持条件，系统将自动进入车道保持。

最后便是动力系统，采用1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式，搭配容量为40.6kWh三元锂电池电池组，最大马力326Ps，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速6.5s，NEDC工况下最大续航里程超过700km，纯电续航里程为180km。肯定会有消费者对于增程式车型不太了解，该车采用发动机与电动机相匹配，驱动车轮也只通过电传输，发动机只作为增程器把热能转化为电能，提供给电动机输出动力。在城市工况下用最经济的纯电模式，而上了高速后，发动机也必然会介入，这就是这套增程式系统的原理。实现增加续航里程、无电加油继续行驶、保护电池温度，相比纯电的优势就在于本身和电用完的纯电动车相比，理想ONE起码还有油，不见得会被撂在路上。

蔚来ES6

补贴后售价：33.80-52.30万元

NEDC综合续航里程：420km、430km、490km、510km

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、而ES6的推出才算拉低准入门槛。外观方面，车头两侧依然是标志性的分体式灯组，家族化的X-Bar造型，前脸采用了与车身同色的设计，ES6整体设计沿用ES8的风格，但细节方面前脸没了镀铬装饰条，前灯组轮廓也有所不同。

车顶采用悬浮设计，整个车身侧面上下轮廓加入了镀铬饰条进行勾勒，更显精致。家族式悬浮车顶 大倾角D柱，这一点也与蔚来ES8相似。同时后排隐私玻璃也是标配，C柱位置明显感觉到比ES8要紧凑的多。另外，后视镜尺寸相当大，此处的转向灯光源也是LED。底部有个360°环视的摄像头，后视镜在行驶和锁车两种情况下有三种不同形态。车尾同样与ES8相比变化其实不大，牌照位置采用的梯形框立体感十足。转向灯依然为流水式设计，点亮效果不错，这种设计也正在被越来越多的车企采用。整体尺寸为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。

进入车内，蔚来ES6同样也算是套娃的设计，但这种套娃设计相对传统车型来说，依旧处于领先的水平。大面积的软性材质包覆以及撞色皮革的设计也让它凸显出质感。同时，8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控大屏设计让其拥有更多科技化的展示，基本上车内所有的功能都集中于此。此外，蔚来ES6的换挡方式类似于于游艇档杆设计，但要小很多也并无便利可言，这样的操作有种与新大众需要翘兰花指才能换挡的机构有一拼。

动力部分，蔚来ES6用用四种续航里程的车型，其中NEDC最长续航里程可达510km。采用峰值功率为400kW，最大扭矩为725N·m的双电机驱动系统，搭配容量为84kWh的三元锂电池组。0-100km/h加速仅为4.7s。其前160kW后240kW的驱动电机组合使其百公里加速轻松跑进5秒内。而该车我也有幸驾驶过一段时间，整体来说动力输出太过的温和，一点也不像是一辆纯电动车型，即使是深踩加速踏板也并不会过于激进。对于一位急性子的驾驶者会感觉它很“肉”。不过运动模式下就像换了一台车。不过没有声浪的竞速还是并不愉快的。

小鹏P7

预售价：24.00-37.00万元

NEDC综合续航里程706km

对于小鹏P7这款车来说，我已经不是第一次写它了。但每次写它都有一种不一样的感觉。整体上区别与特斯拉Model系列傻快傻快的感觉。更像是一款有内涵的一款车在里面。首先便是外观方面，小鹏P7采用分体式设计，贯穿左右的LED灯组以及日间行车灯起到一些装饰作用。

而车身侧面看过去，类似于Model 3一样的风格，侧面仅有一条腰线设计整体更加光滑但并没有其那么凌厉。。尾部溜背的设计，非常动感。在这里多少还是能看到一些特斯拉Model S的影子。此外，整车4880mm的长度与2998mm也让其内部有发挥的空间。

车内部分，10.25英寸的高清全液晶智能仪表盘+14.97英寸悬浮触控屏便是最明了的代表，智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。同时，这些配置也是小鹏P7内饰部分所要展现科技的地方。

不过前排一体化的座椅有些太过二次元的设计，如果说符合人力工学设计，我当然是持保留意见的，毕竟整体角度的把控确实不太习惯。而后排空间相对来说则有些拘谨但也并打紧，膝部两拳左右的距离，头部一拳左右的空间也还好，毕竟作为一辆轿跑车型，空间自然不会是擅长的地方。

动力部分，小鹏P7分为单电机后驱版和双电机四驱版。NEDC综合工况续航里程分别为650km、550km。其最大功率分别为266Ps、430Ps。其双电机版本0-100km/h加速为4.3s。而最近小鹏汽车公布其小鹏P7实测NEDC综合工况续航里程为706km。而该车具体参数还未正式发布。不过该车很快就会在4月26日与大家见面，关于该车的后续消息，我们将持续关注。

结语：

整体来看，对于消费者而言如果是选择超长续航并且在空间上有见长的我更推荐理想ONE。增程式方案实际解决了大多数人对于出行的刚需需求，虽然在北京拿不到绿牌，但在其他一、二线等城市能拿一张绿牌，并且没有续航里程上的担忧，如果你对于内外饰的要求并不是特别高，同时又有多人口家庭的消费者，那么，理想ONE不失是一个理想的选择。而蔚来ES6在文中也提到了，作为进一步降低蔚来品牌的价格门槛的车型无疑让更多消费者有尝鲜的机会。强悍的性能，更长的续航，更适中的车身尺寸，整体来说比ES8有更强的吸引力。最后便是小鹏P7，这款车虽然拥有NEDC续航里程706km的成绩，但对于大力渲染第一这件事还是并不讨巧。而新车上市的话，如果在预售价这个区间，在续航还是配置上最有吸引力的便是它了吧。至于您怎么选，下方也想听听您的答案。

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