相信对于多数购车的用户来说，已然非常清楚国家政策对于整个汽车行业的发展影响有多大。而且，全球多数国家也已制定出了停售传统燃油车的具体时间表。反观国内，虽然国家大力推动新能源汽车的发展，但随着地方补贴取消及多种政策的出台与国VI排放标准在各地陆续施行。对于购买纯电动车型的用户以及纯燃油车的用户都不是一个很好的购车时机，而在这个阶段，介于纯电动以及燃油车的插电式混动车型则是一个比较不错的选择。而目前市场上的插电式混动车型主要以SUV为主，但在一些空间较大，更贴合家用的中型策划却很少见。不过一些主流品牌将目光投向了这里的空缺，推出更强劲的插电混动车型。今天小编就为大家挑选三款值得考虑的插电式混动车型，希望对大家购车有所帮助。

吉利博瑞新能源

补贴后售价：18.18-20.98万元

纯电续航里程：60km 综合油耗：1.6L/100km

吉利博瑞这款轿车想必大家再熟悉不过了。而随着大环境的发展，吉利汽车推出了插电式混动以及轻混动力版本的车型。但整体来说，插电式混动的节油效果更好。今天小编为大家推荐的第一款车型正是这位。

首先我们来说说它的外观设计，基于CMA架构打造而来，同时采用了更为年轻化的家族化设计。前脸镀铬装饰组成的回波涟漪式设计，搭配机舱盖上具有力量感的筋线设计，突出其运动感。车身侧面延续了博瑞燃油版的溜背轿跑型设计，线条连贯六合彩那个，而尾部虽然是插电式混动，但依旧配备了镀铬装饰的双边两出排气的布局，算是对插电式混动车型保留一些运动效果的既视感。

内饰方面，博瑞插电式混动版本与燃油版一般无二，镂空设计的四幅式平底方向盘搭配大面积的镜面与木纹设计，以及精致的缝线工艺，保持其作为中型车该有的样子。配备12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体中控屏，同时，中控区域的实体按键位置也更为符合人体工学设计。此外，中控扶手箱区域的智能SAVE旋钮能够手动设置油电切换时间，从驾驶者最主观的意愿出发，可以有效降低油耗。

空间部分，博瑞插电式混动版本整车尺寸为4916/1861/1513mm，轴距为2870mm。与燃油版近乎一致。但整体来看，尤其是后排虽然受到电池组的影响，中间地台会有隆起，但并不妨碍乘坐。膝部空间拥有两拳左右的距离，头部也有一拳四指的空间。

而我们说回动力系统的部分，吉利博瑞插电混动车型采用1.5T涡轮增压发动机+功率为60kW的驱动电机，匹配7挡双离合变速箱，并搭配容量为11.3kWh的三元锂电池组，最大综合功率为261Ps。0-100km/h仅需7.6s，纯电续航里程60km。但作为消费者的你可别小巧这60km，纯电续航下发动机并不会介入，并且纯电续航可达120km/h，而且博瑞插电式混动系统中的电驱系统以及燃油驱动系统拥有良好的匹配性，以高效与经济为优先的原则，通过实测整车油电混用综合油耗为1.6L/100km，这是一个什么样的概念，目前油价为5.5元/L，满箱汽油不到300元，这样的低油耗相当于整车行驶近1000km的续航表现。

上汽大众-帕萨特新能源

补贴后售价：24.39-25.39万元

纯电续航里程：63km  综合油耗：1.4L/100km

帕萨特，做为国内中级轿车市场中的王者，这样的叫法似乎没什么异议吧。每月的销量以及累计销量更是让竟争对手望尘莫及。不过对于这样的性价比车型来说，油耗问题可以说从进入国内市场始终没有得以有效的解决。不然插电式混动车型也不会应运而生。而对于想入手中型车又想解决油耗，那插电式混动版本车型算是更具性价比的。

整体来看，上汽大众-帕萨特插电式混动版本采用了与燃油版相同的设计与配置，整车设计与尺寸与燃油版保持高度一致。前保险杠进行了一定的调整，整体设计让车头更为宽体与气势。车身上的双腰线计让车身显得更为立体，凌厉的折线也让车型变得更有肌肉感。尾部“PASSAT”字母位于车标下方，高档感很强。有句话：不怕大众车，就怕大众车标下带字母，现在估计也分不清大众哪款车更贵了。整车尺寸为4948/1836/1469mm，轴距2871mm。

进入车内，座椅、空间等等均与全新一代帕萨特保持了高度的一致，所不同的区别只是在仪表盘和中控系统上有所区别，做了一些专为混合动力系统车型的功能优化，弯曲形的中控台设计营造出科幻感的驾驶座舱风格。

动力方面，帕萨特新能源采用1.4T发动机+集成于DQ400e 6挡DSG变速箱的电机组合，搭配容量为12.1kWh的三元锂电池组，综合功率达210Ps，峰值扭矩为400N·m。电机的加入弥补了同等排量容易出现起步动力弱的缺陷，其百公里综合燃料消耗量仅为1.4L，而混动模式下综合油耗为5.1L，相较于主流燃油版中级车型，仍处于非常优秀的油耗水准，大大降低用户成本。虽然纯电模式下，续航高达63KM，日常通勤代步可以完全不使用燃油，而混动模式下，综合续航里程甚至达到了1000km，算的上市里程焦虑者的福音。

起亚K5新能源

官方指导售价：22.28-23.98万元

纯电续航里程：75km 综合油耗：1.3L/100km

插电式混合动力最大的好处便在于既可以实现足够长的纯电续航，又没有里程忧虑。而起亚K5新能源作为最便宜的合资插混中型车。今天我们看看这款车值得购买吗？主动式可开合进气格栅设计，高速行驶自动关闭，达到最小风阻。尾部则是起亚K5 PHEV最具辨识度的设计之一，棱角分明的后保险杠与前脸遥相呼应，使整体视觉效果更加统一。

内饰方面，起亚K5 PHEV采用了与燃油版车型相同的设计，单调的全黑色调和较为传统的设计风格在当下看来缺少几分豪华感。8英寸的中控大屏内置起亚UVO车载系统，支持CarPlay、CarLife功能。此外，车主还可以通过手机APP，实现远程车门上锁/解锁、启动/熄火、提前开启空调等遥控功能，增加了日常使用中的实用性。

动力方面，起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L自然吸气发动机+电机+6速手自一体变速箱组成的插电混动系统，电池组容量达12.9kWh，纯电续航里程达75km。如果你每天上下班来回路程在30km以内，那么你一周只需要充两次电，就可以实现工作日零排放通勤了。以充电桩1.5元/度的价格来算，充满电需要16.7元左右，可行驶72km，折合每公里仅需0.232元，对于这么大一台车，可比开汽油便宜多了。满电满油最大续航里程在960km，工信部综合油耗低至1.3L/100km。

结语：

虽说现在新能源汽车的话题普及度非常高，但市面上能让人“合情合理”选择的产品却并不多。而今天推荐的三款车型，满足了使用过程中的低油耗的属性，同时也满足了使用时近千公里的超长续航能力。虽然插电混动车型并不能完全体现出新能源车型的优势。但两者相结合来说凭借绿牌和免购置税方面的政策优势，能够发挥出双方的优势。

返回第一电动网首页 >