不少消费者在选购电动车时，往往把续航里程作为首要考虑因素。对于纯电动车型来说，影响续航的因素很多，自身因素包括电池容量，车重，电驱动效率，风阻系数，空调效率，电池能量密度等，外部因素包括气温，空调大小，驾驶技巧等。

根据电驹的实测经验，电池容量和车重是影响电动汽车续航的两个根本指标。在电驱动效率相差无几的情况下，电池容量越大，车重越小，续航就越长。（当然，对于部分追求高性能的电动汽车来说，电池容量大续航不一定长，另当别论。）

所以，今天电驹小编就为大家推荐几款电池容量超过60kWh的电动车型，希望能够大家购车提供参考。追求长续航的消费者一定要看。

先看轿车车型

北汽新能源EU5 R600

补贴后售价：15.89-17.19万

综合工况续航：501km

电池容量：60.2kWh

在紧凑级纯电动轿车中，北汽新能源EU销量一直处在该级别产品头部，且多次蝉联该级别销量冠军。作为该系列续航最高的车型，北汽新能源EU5 R600搭载了电池容量为60.2kWh的电池组，整车质量为1680kg，NEDC续航里程达到501km。动力方面，EU5 R600搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率 160 kW，最大扭矩 300 N·m。

北汽新能源-BEIJING-EU7

补贴后售价：15.99-17.59万

综合工况续航：451km

电池容量：60.2kWh

BEIJING EU7是北汽换标后的首款纯电动车型，定位中高端的中级纯电轿车。EU7搭载一块电池容量为60.2kWh的三元锂电池，官方数据可以实现451km的NEDC工况续航，其整车质量达到1725kg，相比EU5更重，续航方面会有所减弱。该车搭载的是第三代永磁同步电机，最大功率160kw、最大扭矩300N·m。

吉利帝豪EV500 精英型超长续航版

补贴后售价：15.89万

综合工况续航：500km

电池容量：62kWh

吉利帝豪EV500 精英型超长续航版电池容量达到62kWh，整车质量1570kg，NEDC续航里程达到500km。动力方面，吉利帝豪EV500 精英型超长续航版电动机最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m。

几何A 高续航版

补贴后售价：17-19万

综合工况续航：500km

电池容量：61.9kWh

几何A是吉利旗下全新纯电品牌“几何”的首款车型，基于吉利新能源GE平台打造，提供了410km和500km两种续航版本。其中，高续航版搭载的是电池容量为61.9kwh的电池组，整车质量达到1650kg，NEDC续航为500km。动力方面，几何A的电动机峰值功率为120kW，最大扭矩250N·m。

比亚迪秦Pro EV 超能版

补贴后售价：18.99-19.99万

综合工况续航：520km

电池容量：69.5kWh

电池方面，秦Pro EV 超能版采用了采用了与普通版相同的NCM622三元锂电池，但容量提升至69.5 kWh（秦Pro EV电池组总能量56.47kWh），NEDC综合工况续航里程达到了520km。动力部分，秦Pro EV超能版高功率高续航版车型电动机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。与秦Pro EV相比功率提高了15kW，扭矩保持相同。

特斯拉Model S

厂商指导价：79.39-89.39万

综合工况续航：650/660km

电池容量：100kWh

特斯拉Model S搭载了电池容量为100kWh的电池组，整车质量2100kg。其中长续航版电机最大功率487kW，NEDC续航为575km，百公里加速为3.8s；高性能版本最大功率577kW，综合续航650km，百公里提速时间2.6s。

特斯拉Model 3(进口)

厂商指导价：43.99-50.99万

综合工况续航：590/595km

电池容量：75kWh

进口版的特斯拉Model 3采用了电池容量为75kWh的电池组，整车质量1774kg。性能方面，长续航版采用双电机全轮驱动，百公里加速为4.6s，NEDC综合续航590km；Performance高性能版同样采用双电机全轮驱动，百公里加速为3.4s，NEDC综合续航595km，超越了自己的老大哥Model X。

再看SUV 车型

广汽新能源Aion LX

补贴后售价：24.96-34.96万元

综合工况续航：503-650km

电池容量：70-93KWH

Aion LX推出了四个版本， 60版70版80版和80D版的综合续航能力分别为503/520/650/600km。值得一提的是，续航最长的续航为80款。80D款为四驱款，可以做到百公里3.9秒加速，但续航比80款低。

具体到电池层面，两驱60版本车型采用NCM523比例的孚能软包电池组，电池容量为70kWh，综合续航里程为503km；两驱70版车型采用综合续航里程为520km，电池容量未知；而两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km；四驱版车型续综合续航达到600km，电池与80版本一致。

北京现代-昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万

综合工况续航：500km

电池容量：64.2kWh

昂希诺纯电动采用了电池容量为64.2 kWh的电池组，整车质量1658kg，NEDC续航500 km，这一续航表现是目前合资SUV车型中最高的了。在电机性能方面，其最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m，0-50km/h加速仅为3.5s。

帝豪Gse 600

补贴后售价：13.69-15.68万

综合工况续航：450km

电池容量：61.9kWh

帝豪GSe 600车型采用61.9kW·h高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程450km，相比上一代车型提升40km。性能上，该车搭载最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m的驱动电机。另外，针对当下用户关心的车内空气安全问题，2020款帝豪GSe搭载IAPS智能空气净化系统，配备了“车规级CN95”高效复合空调滤芯，对粒径0.3μm以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上，

小鹏G3 520

补贴后售价：15.98-19.68万

综合工况续航：520km

电池容量：66.5kWh

小鹏G3 520的电池容量为66.5kWh，整车质量为1637kg，NEDC续航里程520km。动力方面，小鹏G3 520电机依然是搭载了一台最大功率为145kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机。由于新款比老款重了52kg，所以百公里加速时间上升至8.6s，比老款车型慢了0.2s。不过，小鹏G3 520对底盘悬挂进行了重新调校，整体的驾驶感受更加运动，更有质感。

腾势X 纯电版

补贴后售价：31.98-35.78万

综合工况续航：500/520km

电池容量：82.8kWh

腾势X纯电版采用比亚迪e平台技术打造，电池容量为82.8kWh，提供了两个版本。前驱版的前轴搭载一个永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩330 N·m，百公里加速时间8.5s，NEDC续航为520km；四驱版的前轴和后轴均搭载一个永磁同步电机，最大功率360kW，最大扭矩660N·m，百公里提速时间4.3s，NEDC续航500km。

蔚来ES6

补贴后售价：33.80-52.30万

综合工况续航：420/430/490/510km

电池容量：70/84kWh

电池方面，蔚来ES6标准版本配备容量为70kWh的电池组，而ES6全系选装的84kWh液冷恒温电池包，采用的是NCM811电池。

动力方面，ES6分为基准版和性能版，其中基准版配备双永磁电机，总功率320kW；性能版配备前永磁 /后感应电机，总功率400kW。这样的结果是搭载70kWh电池容量基准版ES6百公里加速时间为5.6s，续航410km；搭载84kWh电池容量基准版ES6百公里加速时间为5.6s，NEDC续航480km；搭载70kWh电池容量性能版ES6百公里加速时间为4.7s，续航430km；搭载84kWh电池容量性能版ES6百公里加速时间为加速4.7s，NEDC续航510km。

蔚来ES8

补贴后售价：43.65-48.60万

综合工况续航：415/485/580km

电池容量：70/84/100kWh

蔚来ES8和蔚来ES6采用了相同的电池组，有70kWh和84kWh不同容量电池组可选。不过，由于整车质量相比蔚来ES6更重，ES8的续航则稍弱一些。具体动力部分，2020款全新ES8前电机换成了永磁同步电机，最大功率为160kW，后电机依旧是异步感应电机，最大功率240kW，系统总功率达到400kW，百公里加速4.9s。

此外，2020款ES8还搭载了全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，百公里加速仍在“4s俱乐部”。

比亚迪唐EV

补贴后售价：25.99-35.99万

综合工况续航：500/520km

电池容量：82.8kWh

比亚迪唐EV搭载了电池容量为82.8kWh的电池组，动力方面，提供两驱和四驱2种驱动方案。其中，两驱版由前置单电机驱动，最大功率245马力，最大扭矩330 N·m，NEDC续航里程500km；四驱版车型由前后双电机驱动，最大综合功率360马力，最大综合扭矩660 N·m，NEDC续航里程500km，百公里加速最快需4.6s。

比亚迪宋EV 高功率高续航版旗舰型

补贴后售价：21.98万

综合工况续航：502km

电池容量：71kWh

比亚迪宋Pro EV版本搭载了电池容量为59.1kWh和71kWh的电池组。其中，搭载71kWh电池容量电池的高功率高续航版旗舰型的NEDC续航里程达到了502km。动力配置上，宋Pro EV的电机结构采用的是前置前驱结构，电机总功率160kw，电机总扭矩310N·m。这个数据表现属于纯电动车主流水平。

威马EX5 520

补贴后售价：16.98-18.98万元

综合工况续航：520km

电池容量：69kWh

威马EX5 520版本搭载的是69kWh的电池组，综合续航达到520公里，目前共有两款车型，分别是EX5 Lite探索版520和EX5 Lite创新版520。电机方面，依然是最大功率160kW、最大扭矩315N·m，但是性能表现得到了优化——搭载更大更重的电池组后，百公里加速时间还从8.5s提升到了8.3s。

威马EX6 Plus 首发创始人版

补贴后售价：23.99万

综合工况续航：505km

电池容量：69kWh

威马EX6 Plus尺寸相比于威马EX5（紧凑级）更大，定位一款中型纯电动SUV。威马EX6 Plus 首发创始人版采用了与威马EX5 520 版相同电池组，电池容量为69kWh，NEDC综合工况续航里程为505km。动力方面，威马EX6 Plus搭载了一台电机最高功率160kw（218Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步电机。

奔驰EQC

补贴后售价：57.98-62.28万

综合工况续航：415/408km

电池容量：79.2kWh

奔驰EQC是北京奔驰首款纯电动车型，该车NEDC续航里程为415km，电池容量为79.2kWh，这块动力电池组的提供商为宁德时代。电机方面，新车支持四驱，前后轴各搭载一个异步电机。提供4种驾驶模式，3个动能回收档位。其综合最大功率达为300kW，峰值扭矩为730N·m。

奥迪e-tron

补贴后售价：69.28-82.86万

综合工况续航：470km

电池容量：95kWh

奥迪e-tron搭载95kWh大容量电池组，整车质量2630kg，官方宣称其NEDC续航里程为470km，这个数据其实是比较保守的。另外，奥迪e-tron虽然搭载95kWh的电池，但实际使用的电池电量仅仅为83.6kWh。当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。性能上，奥迪e-tron采用最大功率313kW、最大扭矩664N·m的前后双电机布局，Boost模式下0-100km/h加速仅需5.7s。

爱驰U5

补贴后售价：19.79-29.21万

综合工况续航：503/623km

电池容量：65/83kWh

电池方面，爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811电芯，电池包及其电池管理系统等应用则由爱驰研发，电池组的能量密度高达181Wh/kg，总容量为65kWh，官方NEDC综合续航为503km。

不过，得益于爱驰自主研发的MAS平台，该车在后备箱特别预留了“续航电池包”空间。这个电池包就像一个充电宝，容量为18kwh，能够增加大约120公里的实际续航，总体可达623km。

Model X

官方指导价：80.99-90.99万

综合工况续航：575/550km

电池容量：100kWh

作为特斯拉第二辆汽车，Model X长续航全轮驱动版的综合续航里程更是高达575km，考虑其2.4吨整备质量，Model X能到如此的高的续航水平得益于其100kWh的超大电池容量。

具体动力参数上，Model X有两个动力版本，其中长续航版本搭载最大功率487kW，百公里加速时间4.6s，综合续航575km，高性能版本前最大功率577kW，百公里提速时间2.9s，综合续航550km。

电驹小结：

需要注意的是，电池容量虽然是影响纯电动车续航长短的重要因素，但并不是唯一因素。诸如车的重量、电机输出功率、天气气候，以及轮毂大小、风阻系数、空调系统等等，都会潜移默化影响纯电动车型的实际续航表现。因此，电池容量大小固然重要，但也并不是说电池容量大，就代表长续航了，这点是我们消费者需要明白。

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