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汽车底盘轻量化到底是好是坏?

网友问题:

汽车底盘轻量化到底是好是坏?


网友回答:

  • 壹车热评

喜欢赛车的朋友应该对汽车轻量化的概念并不陌生,当赛车疾驰于赛道的时候,赛车与赛车之间哪怕是相差1KG,这对于赛车来说都可以带来速度上的差距。因此汽车轻量化技术是一门涉及学科很多的技术,它是集材料学、力学、设计学、制造学等于一体的高尖端技术。

想要实现底盘轻量化,那就得从优化结构设计;采用先进复合型材料;优化制造工艺等方面去着手。这其中就包括优化底盘的零部件形状;采用质量更轻且刚度更高的复合型钢材,或采用空心设计的钢材;使用液压成型或热成型等先进工艺等等。但无论采取怎样技术去提升底盘的轻量化程度,我们都可以把它归纳为一种,对汽车“簧下质量”进行的设计优化。

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何为“簧下质量”?

简单的解释就是以汽车的四个悬挂为水平分割线,悬挂以上的部位称为“簧上质量”,而悬挂以下的部位则称为“簧下质量”。

对于汽车的行驶性能而言,每减轻1KG的簧下质量,它所带来的效果会比减轻十倍,甚至是十倍以上的簧上质量要更明显,特别是在汽车的加速性能、稳定性能以及操控性能方面尤为明显。所以汽车工程师们对汽车底盘进行的轻量化过程,实际上也是对汽车簧下质量进行优化的过程。

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例如我们买车时都喜欢选择带有独立悬挂的车型,会觉得独立悬挂会比非独立悬挂坐起来更舒适,这除了有独立悬挂和非独立悬挂结构不同所带来的原因以外,独立悬挂整体上会比非独立悬挂更轻也是一个很重要的原因。这正是利用了较小的簧下质量,会让汽车悬挂拥有更好的动态响应原理。

独立悬挂的汽车会拥有更平稳的行驶姿态,在面对地面坑洼的时候,簧下质量越小的底盘对地面的运动惯性也就越小,车轮在快速通过坑洼路面时所带来的冲击性也就越小。由于簧下质量越小的的汽车对地面的运动惯性反馈较小,自然而然它对我们提高汽车的操控性也就越有帮助,车轮会随时与地面保持足够的抓地力,减少了轮胎因运动惯性而弹离地面的次数或时间。

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所以底盘轻量化程度越好的汽车,车主对汽车的可控性也就越高,汽车的加速能力、制动能力等也就同样更强。

如果你对簧下质量所带来的影响还是不太明白的话,可以想象自己正在驾驶一辆汽车,那么在高速行驶的过程中,是汽车满载的时候开起来比较平稳呢?还是车内只要你一个人的时候比较平稳?当然你说你是一个120KG的大胖子,那就另当别论了。

从理论上来说,簧上质量与簧下质量之间的对比数值越大,那么这辆车的乘坐舒适性、操控性、加速性以及制动性等等就会越出色。所以我们可以通过簧下质量对汽车行驶的影响性,就可以了解到汽车底盘轻量化对于汽车而言,是有好处的。

我们之所以会觉得豪华车坐着很舒服,这除了是它的车身整体以及内饰座椅设计更优秀以外,较大的车架、发动机变速箱、传动系统以及更多的配置等也会进一步增加豪华车的簧上质量。因此为了避免因使用更复杂的底盘及悬挂结构,导致豪华车的簧下质量也随之增大,我们可以看到在豪华车的底盘和悬挂结构上,会出现比普通汽车更多的铝合金材质的部件。

有人会说跑车的轻量化车身会让簧上质量降低很多,而这些车同样拥有很出色的加速性和操控性。话虽没错,但跑车从车身整体设计上会和我们的普通汽车拥有更低的底盘,更宽更薄的车轮,更强的动力性,更优化的底盘及悬挂设计,当然它也拥有更让人不舒适的舒适性。

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不过对于大多数的普通车主而言,我们更多只能购买普通类别的汽车,也不能像那些改装车主一样,对汽车进行一个较大幅度的改装,以此来进一步降低车身的簧下质量,那么对于这些车主来说,改善汽车舒适度,增加对车身的操控性最简单的方法,就是使用质量更轻的轮毂。

选择较轻轮毂最简单的方法,就是选择轮辐设计简单的轮毂,但前提条件是一定要选择正品且有质量保证的轮毂。


  • 后山小马哥

对于汽车轻量化来说视情况而定。没有绝对的好坏。不是所有汽车的轻量化都是好的。

对于普通群体来说,汽车轻量化是汽车进步发展的一个重要体现。随着科技工艺的进步,通过轻量化的材质来替代笨重的钢铁有助于减轻车辆自重,从而减少油耗。车辆自重减少了,刹车时惯性也会相对降低,刹车距离也会缩短。对于大多数城市道路使用的普通民众来说当然好。

自古以来,越是厚重的东西越让人觉得心里踏实。而科技的成果已经让人们逐渐意识到科学的力量。对于车子的生产来说要求是很高的,使用轻量化材质的同时必定要保证他的硬度。

而相对于其他特殊用途的车辆来说,轻量化未必是好事。底盘的轻量化会导致车身总体重心上升,使得车辆在过弯,高速,载重物等情况下行驶轨道不稳增加侧翻危险。

所以对于汽车底盘轻量化要看受众群体,不是一味的追求轻量化。


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