网友问题：

机械增压和涡轮增压的区别？

网友回答：

• 东拉西车

涡轮增压和机械增压，都是用强制进气的方式，提升发动机的动力，但二者工作原理不同，实际效果也有差异。

涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。

“T”和“S”，是涡轮增压和机械增压的第一个区别。

简单来说，机械增压器是直接利用引擎的动力来驱动增压器；而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机，所以涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

驱动形式的不同，是涡轮增压和机械增压的第二个区别。

机械增压在设计理念上更加直接，因此他比涡轮增压要早得多。最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，而涡轮增压直到1970年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

诞生时期的巨大差异，这是涡轮增压和机械增压的第三个区别。

由于涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少的时候，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作，这种发力方式常被称为“涡轮迟滞”。而机械增压机则是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。

动力输出线性不同，是涡轮增压和机械增压的第四个区别。

由于机械增压的动力来源就是发动机输出的动力，无疑这会给发动机带来负担，所以小排量发动机一般不会采用机械增压方式；而现在涡轮增压则多被安装在小排量发动机，以实现小排量输出大动力的目的，应对各国按排是征收的税费；甚至一些中型车都使用上了小排量涡轮增压发动机。当然，大排量性能车也会使用涡轮甚至是多涡轮，这就是为了动力的需要了。

在使用范围上的不同，是涡轮增压和机械增压的第五个区别。

因为原理上的不同，机械增压和涡轮增压并非是不可调和的技术，甚至他们还能被安装到同一款发动机上，比如大众1.4TSI双增压发动机（不过国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷）。这样可以把二者的优点结合起来，解决涡轮迟滞的问题和机械增压效率的问题。

本质上并不冲突，这是涡轮增压和机械增压的又一个特点。

• 非专业车评

涡轮增压和机械增压都是增加气缸的空气密度，从而燃烧更多的燃料在不提高排量的情况下，以至于马力的提高，但是两种增压器的运转原理不一样，涡轮靠燃烧的废气带动运转，机械增压靠发动机的转动来带动运转，机械增压的涡扇转速于发动机转速一致，下面我会具体分析这二者的不同，以及优缺点：

涡轮增压器：（如图所示）涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

机械增压器：（如图所示）机械增压的转子与发动机曲轴相连接，也就是说机械增压需要发动机转速来带动。压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

优缺点

涡轮增压：涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。（目前由于小涡轮的普及，介入转速较低，所以迟滞问题基本得到解决）由于工作环境处于极高温状态，对涡轮的生命力产生一定的削弱。

机械增压：机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。机械增压更加线性，因为转子转速与发动机同频，但是机械增压由于靠发动机本身的动力带动，所以对排量要求较高，这也解释了，大部分机械增压发动机最小也要在2.5l排量以上的原因了，因为排量不够发动机本身的动力会被削弱。

您有什么电动汽车相关问题，都可以评论留言反馈给我们。

返回第一电动网首页 >