网友问题：

分时四驱、适时四驱、全时四驱有什么区别？

网友回答：

• 众口说车

想要强悍的越野、脱困能力，那就选分时四驱

想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力，那就选全时四驱

想有一定脱困能力，那就选适时四驱

既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时四驱加上三把差速锁

上述几点表明：不同的四驱有不同的侧重设计，不同的四驱也有不同的适合车型。

分时四驱：平时以两驱行驶，挂上分动箱以后，以刚性连接前后桥，四轮平均分配动力，一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁，一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四轮没有转数差。

因此，理论上来说，在抓地力良好的铺装道路，因为存在转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。

适时四驱：大多以电控多片离合器为限滑差速器（请注意这里使用限滑差速器而不是中央差速器，同样是多片离合器，起到的作用是不一样的），动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴，当系统检测到驱动轮打滑以后，可以迅速压紧多片离合器，分配动力给非驱动轮，帮助汽车脱困。

这里的多片离合器只起到限滑差速器的作用，也就是只有打滑时，多片离合器才压紧、分配动力。

因此，适时四驱有着可以媲美2驱的油耗表现。一些适时四驱带有四驱锁定模式，比如jeep指南者、日常奇骏等，最多可以提供50%的动力给非驱动轮。但是汽车时速一般会限制在时速40km以内，超过以后自动解锁。

适时四驱虽然对高速稳定性和循迹性没有帮助，但是在EPC的配合下，在车身因为车轮打滑而失去循迹性以后，能够迅速分配动力，纠正车身状态，从这个角度来说，适时四驱对行车安全很有帮助。

全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。一般来说，全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差速器集成到变速箱内，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴。

所谓全时四驱，那就是任何时间四轮都有动力，这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱轿车一般都有全时四驱车型。斯巴鲁基本上全系都是全时四驱。

如何选择：关键是看自己需要什么：要越野？脱困还是要高速稳定性。个人建议，在可能的情况下，选择全时四驱还是正确的选择！全时四驱无时无刻都在工作，适时四驱在需要的时候工作，分时四驱只在越野脱困时工作！

• Shakun

如果只是代步车，而纯粹喜欢SUV的大空间，只在城市里开，那么两驱就足够了，四驱系统会比两驱更复杂，而且更重，在城市里能带来的驾驶体验也有限。

如果喜欢偶尔自驾游，跑山路，但不跑恶劣路况，那么适时四驱就够，大多数情况下两驱，只在需要脱困和路面情况相对复杂的时候自动切换为四驱。与其他两种四驱形式相比，重量轻，结构相对简单，唯一的不足就是四驱情况下，给后轮分配的动力有限，脱困能力不足，即使这样保障驾驶平稳性是足够了。

如果是越野爱好者，倾向于激烈驾驶和在恶劣路况下冒险的，那选择剩下的两种，分时四驱和全时四驱都可以，分时四驱需要自己在两驱和四驱之间切换，而全时四驱则不能切换为两驱。各有利弊，四驱比较大的问题就是，对轮胎磨损较两驱更重，土豪可以无视。

至于差速器的问题，我觉得如果是专业的话，也不会纠结怎么选择，所以针对提问者综合考虑，预算充足选择适时四驱就可以了，预算相对少就选择两驱。

• 车问诊

首先看自己的用车需求，比如像自己行驶道路条件、车的用途等等，对应不同四驱形式特点进行选择。

简单来说，分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点是机构简单，稳定性高，坚固耐用。缺点就是必须由驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，甚至还需要停车进行操作。 

现在很多搭载四驱系统的城市SUV车型，都采用适时四驱系统。适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。比较好用，但传动效率以及越野极限有限。

全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。性能最强，同时成本也最高。

还是要看需求进行选择，就像仅仅是城市代步，偶尔下乡走走堵路，常见城市SUV的适时四驱已经完全足够了，简单实用。

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