网友问题:

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

网友回答：

• 天合

电动汽车报废的电池处理流程为：

报废回收→检测分拣→分类处理

分类之后可作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，之后处理剩余少数污染物。储能电池在20~30年之后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。

整个使用和回收再利用的环节已经打通，电池回收由销售企业负责，新能源发电站对于动力电池的需求已经供不应求，在电动汽车每达到一次平均换电周期之后，新能源里的清洁能源比例则会随之升高。目前火力发电的比例在逐渐降低，原因就是储能的储备在逐渐提升，电动汽车的电池是普及新能源的基石，超过80%的电池完整使用周期是很长的，商用车的磷酸铁锂电池几乎无污染，且使用年限更长，平均可以在40年左右。

电动汽车的电池就是这样的处理，生产过程中使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，不会产生污染。只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性，不过回收处理环节也是相当严格的。

动力电动汽车的电池污染远没有想象中的夸张，反而是三轮和两轮电动车以及燃油车的铅酸电池才是污染严重的类型，只是有刚需也不可能不让用，毕竟全球70%的铅酸是在内地消耗的，电池回收处理的主要压力在这一方面，供参考。

• 新华

1、电动汽车报废电池的处理是个行业共性难题。尽管相关部委、行业协会、中外企业都在呼吁和寻求解决之道，但目前并没有一个真正达成共识、值得推广应用的破解模式。

2、首批退役（报废）动力电池目前还在“下线”途中，客观上，确实没有太多可供用于处理的标的。换句话说，目前各方面提出来的所谓的处理方式、模式，要么处于实验室状态，要么处于纸上谈兵状态，是骡子是马，都还没有出来遛过。当然，这不意味着相关的探讨和摸索没有意义，未雨绸缪很重要。

3、从国内目前相关动态看，最有可能把这个僵局打破的是中国铁塔。毕竟，铁塔集团庞大数量规模的塔站可以将这些退役动力电池用作应急电源（UPS），这个场景足够大，对退役电池的消化能力足够强，铁塔也具备吃下这个庞大“废品”的能力和实力。

4、中国铁塔对于废旧动力电池的消化和应用也不是终极解决之道。一是，其套路也只是解决办法之一，不是全部；二是，是消纳空间毕竟有限，短期内存量空间大，长期看终会触及天花板；三是，铁塔再梯级利用之后，同样存在如何进一步处理的难题；四是，铁塔的解决方案只适合铁塔或者类铁塔的应用场景，无法复制。

5、废旧电池的再利用，很多企业也都看到了前景和钱景，但这个蛋糕绝不是一般实力（包括资金和技术）的企业能玩的转的。除了比较成型的铁塔模式以及一些特定场景下的储能应用，更多的都是在蠢蠢欲动，但很多进入过的玩家都是以“望洋兴叹”退场。

6、不少企业对这个主题的理解过于肤浅，以为只要把废电池（组）抠出来，剩下的部分就都可以再利用。而实际上，动力电池包极有可能是其中一个电池（组）出了问题而使得整个包等同于报废，所以绝不是简单的做做减法就行。尤其是最早的几批动力电池，BMS（电池管理系统）不成熟，很难通过普通人工手段检测出退役电池包的价值（包括损坏程度、可利用程度等）。

7、动力电池到底能不能梯级利用、变废为宝，是个值得全球产业界共同追索答案的现实命题。无论是技术层面，还是商业模式，都不能止步，也不能操之过急。

• 李先生

电动车的电池如果是铅酸电池，一般情况下内部极板脱落，普遍老化，无法再利用。就由电池厂家回购返回以后，拆散把内在零件归类，重新回炉冶炼，再进行二次制造。

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