网友问题：

为什么汽车转弯后方向盘能自动回正？

网友回答：

• 孙行者汽车救援

其实这里面涉及到汽车的一个四轮定位的问题，咱们先做一个假如，假如方向盘不会自动回正，那么会出现什么样的问题呢？很明显，当你在行驶的时候，时时刻刻都要去调整方向盘的角度，从而来做到车辆正常行驶的状态。

很多人在拐弯之后，方向盘都会自动回正，其实这都是因为汽车在改变方向之后，车辆的主销内倾角和主销后顷角都与汽车方向盘的自动回正功能有关，回正时满足一个条件，转向阻力高于直行阻力，方向在没有外力作用下往往会自然的避开高阻力并自动回正。

正是因为如此，汽车的方向盘在你转弯打偏角度之后，方向方面的束值确定着汽车的直行，车辆转向时，转弯外侧车轮转向角大于内测车轮转向角，内测的车轮受行驶方向应力，会产生反方向力，此时的方向盘受到这个力，两个轮子会在车辆行驶的应力下回到直行位置。

简单来说，就是车子转向阻力高于直行阻力的时候，受力的那一方就会避开高阻力从而自动回正，如果没有这个功能，那么车子开起来可能就没那么轻松了，随随便便一颠簸可能车子就偏航了。

这样开起来简直就是要命，时时刻刻都要不停地修正行驶的方向，而不会一直处在中心点的位置，这也是为什么车辆一旦出现偏离就需要做四轮定位的原因，否则你会发现你在直线行驶的时候，感觉车子并没有直线行驶，总感觉哪里怪怪的。

• 弹个车

许多人在开车的时候都会发现，过完一个弯之后，给点油或者继续开，方向盘就会自己快速回正，这是怎么一回事儿？

其实这和汽车的两个设计参数有关，汽车的就是因为主销内倾和主销后倾，低速范围内主要是前者的作用，中高速范围主要感受到的是后者。

主销是汽车的转向轴线，但不是完全垂直与地面的，存在一个内倾角和后倾角，就是主销内倾和主销后倾。

先说，主销后倾，这个比较好理解，比如超市的购物车，虽然轮子是歪的，但是往前一推，轮子就会自动回正，这是阻力所产生的回力矩。

而主销内倾，因为一个内倾角的存在，所以在“重力”的作用下，始终会有一个回正的力矩，这在车辆静止和行进的过程中是始终存在的，只要存在转向角度，一定要比喻的话，就是你在开卡丁车时，原地大方向很明显你会被“抬高”，“重力“会把你压低，让你回到稳定的体系，而静止状态下打完方向给油，轮胎就会马上回正。

所以，汽车回正是两个原因导致的，低速范围内主要是注销内倾，中高速范围主要感受到的是主销后倾。

• 古今说史

1.轮胎在车辆行驶的状态下，会往阻力最小的方向偏转，而这个方向也就是直线方式。

另外，轮胎还有两个参数，这两个参数之间相互配合，转弯后松开方向盘就可以自动回正，由于这两个参数太过复杂，不做解释，只要记住下面两点就可以了。

2.、主销后倾角保证汽车行驶的稳定性。有了后倾角，则前轮有沿直线行驶的趋势!

3、主销后倾使车轮具有转向后的回正功用。后倾角在车轮偏转后依托向心力，构成一个回正力矩，后倾角越大，则回正力矩就越大。另外，车轮回正力矩与车辆行驶速度也呈正相关，车速越快，回正力矩越大。

• 车早茶

开车的人都知道，汽车在转弯时，方向盘有一个回正的力矩。使得汽车转向轮能自动回正行驶。而造成车轮能自动回转是怎么做到的呢，其实就是汽车的四轮定位设计中，有三个重要的影响参数，是主销内倾、主销后倾和车轮外倾。

汽车前轮一般是转向轮，为了保证汽车能直线行驶，而且又能人为“干预”，打方向盘改变汽车行驶的方向。因此在汽车设计时，必须给汽车车轮设计一个直行阻力，目的就是“防止”汽车行驶时受到路面不平的影响容易改变行驶方向，而汽车由于需要转弯，因此还得给汽车设计转向阻力，而转向阻力必须要大于直行阻力，才能保证汽车自动回正。

主销后倾：主销后倾主要使车轮转向轴线与车轮地面的交点在车轮前方处，使得地面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩与车轮的转向方向相反，目的使汽车能保持直线行驶，不被行驶路面干扰造成汽车自动偏离。

主销后倾角不宜过大也不宜过小，如果后倾角越大会怎么样？后倾角越大，汽车的转向就会越沉重，日常使用不同的车，也会有所发现，不同的车打方向盘的力度是有区别的，越难打方向的车，汽车行驶受路面不平的影响越小，当然也会容易产生驾驶疲劳。后倾角越小，则反之，汽车打方向盘容易，但是汽车不容易保持直线行驶。

主销内倾：主销内倾作用是防止车轮在受外力的作用下车轮跑偏，使得转向轮能在重力作用下自动回正，主销内倾还能保持汽车转向的轻便，减少行驶阻力的冲击。然而内倾角度不能过大，否则容易造成汽车轮胎两边受力不均匀，磨损加快。车轮外倾也会对汽车的转向有一定的影响。

汽车转向后一般都能自动回正，如果不能正常回正，或者回正后，汽车不是直线行驶，建议汽车要去4S店做四轮定位，调整汽车的主销内倾和主销后倾。

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