网友问题：

横向稳定杆起什么作用？横向稳定杆优缺点?

网友回答：

• 新车联
  

图中那根细长弯曲的就是横向稳定杆，也叫防倾杆，稳定杆，是悬架上的辅助弹性元件。其作用是在不影响悬架垂向刚度的情况下，防止车身在转弯时由于重心的转移造成的内外侧的悬架受力不同而发生过大的侧倾，也就是出现汽车左右两侧的高度差距过大的情况，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 

横向稳定杆通常固定在左右的悬架上面，其中部与车架铰接，由于汽车在过弯的时候会在离心力的作用下产生车身的侧倾，这会导致左右悬架的拉伸和压缩，这时候防倾杆就会发生扭转，这个扭转产生的弹力可以抑制车身的侧倾，相当于增大了汽车的侧倾刚度。

而如果车身只作垂直运动的时候，两侧悬架的变形量一样，横向稳定杆不发生扭转，也就不起作用。由于横向稳定杆的这个特点，因此防倾杆只会在发生作用的时候才会使得路面的反馈变硬，而不需要为了防倾而增大悬架的刚度，一直都会有比较硬的路面反馈从而影响乘坐的舒适性。

如果想只用悬架来减少汽车侧倾的话，悬架的刚度需要十分的大，这样做的结果是经过起伏的路面的时候循迹性不好，舒适性很差，真的就成了板车悬架了。但是横向稳定杆的出现就可以在减少侧倾的同时保证汽车的舒适性，达到操控的平衡，改善轮胎在过弯时的贴地性。

对于横向稳定杆而言，其扭转刚度也是有讲究的。刚度太小的话就会导致汽车在过弯的时候车轮外倾角太大，减少轮胎的接地面积，太大则会导致轮胎容易离地，为此需要合理设计其刚度。

• DearAuto/著名汽车媒体人

横向稳定杆又名防倾杆，它在同轴两个车轮运动轨迹相反时发生作用，也就是车身发生侧倾时介入，通过横杆扭转形变产生回弹力，可以把它看成一根横向布置的扭杆弹簧。

谁都知道车辆在高速过弯或紧急变道时，车身都会发生一定量的倾斜，造成这个倾斜要涉及到车辆滚动中心和重心两个要素，重心到滚动中心的距离被称为翻滚力矩，学过物理都知道力矩越大，力被放大的倍数就越大，简而言之，重心越高就越容易造成车辆侧倾。想要提高过弯极限，无非就是降低重心或者提高滚动中心，这就是为什么改装搅牙避震会感觉过弯侧倾变小了，一是弹簧支撑力度变大了，二是重心降低，翻滚力矩减小，侧倾自然变小了。

相较于避震的改装，防倾杆对车辆侧倾抑制，提高车辆操控和过弯极限是最直接有效的。相同材质下，防倾杆的直径越粗，其抗扭（抗车身侧倾）能力越强，所以市售改装用的直径都要大于原厂。

最后要说的防倾杆无法主动抑制车身侧倾，在车轮同时上减速带或者下坎的时候不会发生作用，只有当两边车轮反向运动时使得防倾杆发生一定量形变时，它才会通过自身抗扭特性抑制侧倾，所以改装防倾杆并不会对车辆原本的行驶舒适性造成影响，反而能减少车辆侧倾。

• 趣味Car

现在的汽车悬架一般很软，高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜。为了减小这种倾斜，往往在悬架中加入横向稳定器。

当车辆只做垂直运动时，两个悬架的变形相等，横向稳定杆在套筒内自由运动，横向稳定杆不起作用。

当车辆过凹凸不平的路面时，横向稳定杆一侧相对于车架上移，另一侧相对于车架下移。横向稳定杆中部相对于车架没有相对运动，这样车身倾斜时，横向稳定杆便被扭转。它产生的内力矩便阻碍悬架的变形，因而减小车身横向倾斜角。

当然这是传统的横向稳定器。我们在学校做方程式赛车时，就尝试使用气动，液压防倾。最终我们选择了液压防倾，由两个气缸和液压罐交叉组成，我觉得这种防倾装置可调性比较大，适应性比较强。

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