网友问题：

新能源车燃油增程式？增程式混动是什么意思？

网友回答：

• 车友谈车

讲白了，还是国内的技术还在发展阶段，并不是那种混动模式不行，而是我们的企业做不出来很高效率的混动车，这种插电式混动车，在国内有一段时间变成了骗补贴的工具了，并不是真正面对消费者开发提升效率来获得市场而已，所以国家调整一下扶持政策是正常的。

传统的丰田那种混合动力，是利用了一个电瓶缓冲吸收了内燃机空闲，刹车等状态的一些能量，在适当时候释放给电机使用，这样在频繁速度变换的场合，会起到省油作用，如果我们的企业能做好这种混动，已经是可以直接在市场上获利的。而插电式，在这个基础上外加了一个大容量的电瓶，能直接利用外部的电网来充电，可以在某些场景下直接当电动使用，而没有电时候还可以使用内燃机直接驱动轮子的，理论上插电式结构会更加复杂，因为它集成了纯电动和传统混合动力两套东西在里边，但是因为我们都做不好，在消费者中已经产生了不良影响。

至于增程式，结构是非常简单，从原理上看，它的确更加接近纯电动车，毕竟它的内燃机并不会直接驱动轮子跑了，内燃机就是发电用来补充的。但是增程式同样在两轮电动车和一些低速电动车里边，有一些不良影响，主要是目前增程式的发电机效率不高了，而且噪音很大，市场上几乎就是利用单缸摩托车发动机来带动的，和摩托车没有本质区别吧，震动肯定大的。但是国外一些企业，已经在研究直线发电的方法，提升了发电的效率，所以增程式从原理上来看，会比插电式更加有希望产生更高的能量使用效率。

关键的关键，不管是何种模式，还是要我们的技术得到突破，做好转换效率和续航里程，通过消费者认可来赢得市场，而不是靠国家的补贴来盈利。

• 平安是福123

睁大眼睛看清楚：投资生产按燃油车管理，投资生产，投资生产！投资生产！ 跟使用端没有一丁点儿关系！消费者使用依然是新能源汽车，这点绝对不会改变！ 没有改变的理由。

就是说插电混动的投资生产门槛提高了，不会像电动车、普通增程车那样会出现几百个生产厂家，鱼龙混杂，没有技术可言的拼装厂会大量疯狂涌现，还都宣称自己拥有自主技术，最终结果肯定是绝大多数生产厂家都得死，厂家倒掉之后受害的就是消费者。看看三十多年前的彩电市场吧，现在的电动汽车市场比那时候的彩电市场还乱，后来绝大多数彩电厂家都倒闭了。

第三代DM插电混动已经加入BSG电机，很快会拥有普通增程的全部优点，而单就性能一项，普通增程要想达到插电混动那个程度是不可能的！说到底，普通增程并没有什么技术可言，搞一个技术淘汰了的小功率发动机，其它基本上按电动车来做就行了，它要做到纯电80、100，成本也不会比插电混动低多少，你说谁更有前途？

• 阿斯利康
  

如果按照国家的政策来说，肯定纯电动汽车会成为主流，增程式汽车技术含量不高，除去为电池发电的一台电动机之外，跟普通纯电动汽车没什么区别，如果论技术来说，插电式混动才是最难做的。对于老百姓家庭来说，插电式混动汽车才是最经济实用的，上下班用纯电，省钱，跑长途用油，省心，想超车可以油电同时用，有信心。如果让我在这几大类汽车里选择，我选插电式混动汽车。

• 幻象zero
  

增程器本身用作应急电力补充是可以的，所以，配小于10升的油箱比较合理，主要还是电力驱动，燃油做应急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。

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