虽然“特斯拉降价”早已成为一个老生常谈的问题，但每当价格战“真刀实枪”地上演，依然会掀起业内外不小的波澜。而近日，围绕着这个话题，第一电动网编辑部内部也展开了非常激烈的讨论。

在我们原本的认知里，随着特斯拉两款主销产品的降价，与Model Y形成直接对标的蔚来EC6，和与Model 3形成直接对标的小鹏P7，会受到很大冲击，但从市场反馈来看，降价虽然让特斯拉的两款车型销量大涨，但同时EC6和P7却也连连创下销量新高，在为中国新势力喝彩的同时，我们也产生了以下几个疑问：

1.2021年特斯拉究竟能在中国能卖多少台？

2.为什么Model Y降价，没有杀死蔚来EC6？

3.为什么Model 3降价没有杀死小鹏P7？

虽然这些问题，可能永远也没有所谓的“标准答案”，但在第一电动网产业群内，我们却也得到了很多精彩的回答。在此也将这些观点分享给大家，希望能有更多的有识之士参与到我们的讨论之中。

Alick罗汉：

1、2021年绝对会增长，不仅特斯拉，其他主流新能源汽车销量都会增长，至于特斯拉能增长多少，个人预测至少30%；

2和3、特斯拉降价，对蔚来和小鹏肯定有影响，分流一部分销量，比如我身边一个同事，本来想买小鹏p7，后来特斯拉降价，他对比了一下，买了特斯拉，理由是小鹏销售服务差。

至于为什么特斯拉降价，没杀死小鹏和蔚来，很简单，每个人的需求都不一样，特斯拉满足不了所有人，因为特斯拉有长板，而短板也很明显。

张伟：

个人理解，本身各家车企厂商投放市场的产品都有自己的主打消费群体。

1. 特斯拉以高科技著称，定义了纯电动汽车。但，MY和M3本身定位走的就是平民路线，再加上国产化配件比例的提升降价空间会更大（个人评估后续降价空间仍然存在），不过其关注点不是车，而是智能化高科技，“看上去、用起来”的M3质量都比较堪忧，对不起之前的价格。降价后还算可以。（MY先不评论，但和M3配件重用率较高，只能拭目以待……）

2. 反观蔚来和小鹏，本身定位不同。拿蔚来说话，其实并不存在太大的（和MY、M3）交集空间，能买的自然会继续买，有“新车主”因特斯拉的降价也变成了“新韭菜”，而有很多买MX和MY的车主选择了来买蔚来。

3. 小鹏和特斯拉，在M3、MY、P7之间可能会因为定位出现稍许碰撞。无论什么车型和厂家，都需要清晰的知道自己的客户群体，以及可拉动的其他层级的客户群体。价格因素虽重要，这个时代还要看服务和质量。

张宇喆丨亿欧：

个人谈一些浅薄的观点。有不对的地方，还望各位老师指正：

1、特斯拉明年还会继续大幅上涨。这家企业不能用传统汽车产品的逻辑去看待。他是一家软件公司，硬件能力一直不是他们的优势。特斯拉问题不断，但是并不影响买特斯拉的人的越来越多。特斯拉在很多人心里已经成为一种象征。

2、新能源汽车市场有很大空间。特斯拉、蔚来、小鹏有着各自的不同定位和目标受众，蔚来是一家经营圈子的公司，车是入圈门槛，但是为了让尊贵的客人有很好的体验，所以门票也必须足够优秀；小鹏是一家为极客服务的品牌，小鹏汽车给我的感觉更像廉价版特斯拉，差异化对标对手，比如P7的价格接近毛豆3，但是尺寸却对标毛豆S。不排除有重合部分，但也有很大不重合的部分。新能源汽车市场刚刚起步，都有很大的空间。他们可能更多是在跟燃油车抢市场。现在对特斯拉最紧张的并不是蔚来小鹏理想，而是奔驰宝马大众等传统燃油车。

现在这个年代，很多人觉得选择特斯拉就好像选择了科技、先进。就像之前那个年代很多人觉得选择了大众就是选择了皮实耐用。

新能源轻量化（群昵称）：

卖多少台不知道但市占率必然降低，特斯拉降价是唯一选项，电动汽车越来越具有电子产品属性，迭代升级的难度又比普通电子类产品周期长的多，时间不允许它再以高冷的姿态面对市场，中国市场消费群体的认知、能力、需求和高层面的政策引导已经意味着它的装逼时代接近尾声，当然它的领先和潜力必须正视，鲶鱼的第一波攻击算是接住了，它也靠此为自己续了命，同时应该对它表示感谢，烟花已然升空，静待渲染绽放。

一位不愿透露名字的群友：

这么多人说特斯拉降价，跟电子产品有关，本人实在不敢认同。

特斯拉原本可降可不降，并不必非得降价，不降一样可以走量。但是，他选择了更容易的路，带了个不好的头。

我知道，很多人绝对不以为然。特斯拉通过树立的高端品牌形象，引导消费者降低了对车的要求。然而，这在某些人眼里居然是所谓的“快速迭代”。电子产品的快速迭代，有以牺牲品质和调性为前提吗？

说白了，特斯拉是攒足了“人品”，利用高端形象一边走量，一边收割韭菜。我本人也佩服马斯克，但是我并不盲从，但现在很多粉丝，其实是盲目崇拜。而客观来说，马斯克是个“极具争议的人”。

同样的，特斯拉也是个有争议的产品。打个比方，特斯拉就像一个奥赛班的学生，因为单科很强，被保送到名校，其他科可能都只过及格线。

另外，那些说特斯拉好的人，敢不敢一一回复下，有没有深度试驾，或者就是车主？

特斯拉好吗？我认为，客观来评价的话，特斯拉除了“极简设计”和“自动驾驶”之外，其他当面并不好，甚至可以说很差。

甚至有超级多的人说，特斯拉科技感很强。我去，特斯拉科技真一般，“科技感可能强”，因为“感觉嘛”。（不能因为自动驾驶强，就认为一切都强吧）。在他的这个价位上，做工，智能语音，配置就是一般般（我说得算客气了，很多人认为跟其他品牌比，其实很垃圾）。

特斯拉除了自动驾驶之外，科技感没小鹏强，电池不如比亚迪，空间和内饰不如广汽埃安，语音控制也不如小鹏蔚来。但有一点很强，特斯拉是外国品牌，加分很多。所有新势力，必须要比特斯拉好一档，才能跟他持平，哎没办法。

对了，特斯拉为什么有今天的成就？

个人观点（不一定绝对对）

第一，特斯拉单科，自动驾驶确实很强，这是他做了大量努力工作的结果。不可否认，当年的奥赛班学生，大家也很崇拜吧，一个道理。但是，真相确实，奥赛班的学生，出了保送之外，公平的参加高考，可能有一大半要落榜。

第二，特斯拉本身是个争议的产品，马斯克是个很有争议的人，也擅长制造热点，制造争议话题。在现在这个自媒体时代，自媒体和特斯拉“可以说是互相成就对方”。没什么可写，那就写特斯拉就好了，一定有人看。因为，在这个流量时代，特斯拉是最会带流量的品牌。

第三，别人认为特斯拉靠买车挣钱，其实特斯拉靠卖股票挣钱。

以上三点，其他品牌要学习的。

——新能源轻量化（群昵称）：

特斯拉可以选择不降价成为“新车时代”的法拉利、兰博基尼，但注定成不了“新车时代”的丰田、大众。以高端品牌形象切入是它谋求生存发展的策略，以树立高端品牌形象来引导消费者降低对车的要求这个逻辑真的非常标新立异，马斯克的愿景应该是优化人类“行”的时间和拓展人类“行”的空间（纯属个人想法，不同勿咎），现在的科技发展是几何级的增长，过去千年的发展也许不如现在一年的进步，迭代，特斯拉的现在还不能算真正的迭代，只能算是优化、进化，后续的几款车型的品质和调性也并没有降低。造车是个长跑运动，不能以开始时爆发力的强弱来判定输赢，爆发力弱的也能后来居上，爆发力强的也有一路到底的，客观说，中国的造车越来越有希望翻牌了。

——一位不愿透露名字的群友：

为什么还没懂呢，举个例子，特斯拉一年卖50辆，赚50亿，降价后一年卖150万辆，可能也是赚50亿。

问题是：后者确实对特斯拉更容易，但是后者对这个市场其他品牌就是毁灭性打击。

当然了，吃瓜群众可以看戏就行。问题是，各位都是吃瓜群众吗？大部分恐怕最终是刀俎上的鱼肉吧。等失业了，看还有几个再为特斯拉叫好的。

特斯拉无论是直营 还是供应链整合，高度集成，都会从“供应链端，到生产端，再到销售端”，全都让更少人参与。说得好听是降低成本，简约。实际上，就是少人化。

最奇葩的是，媒体也为特斯拉叫好，然而特斯拉广告投入极少。

总之，现在还在笑的，不努力的，可能将来笑不出来了。

Polarbear：

特斯拉大家都预期它还会再降价，不想一直被人叫韭菜吧，但刚需还是会买它，所以有不错的销量。买蔚来的大多数都是有一辆燃油车或者是把它作为一个与众不同的玩具吧。行业在上行的阶段，没有人知道谁在裸泳。

王新颜：

未来特斯拉主打产品会不断降价。产品会逐渐拉来价格距离。一方面不断降低成本占领市场打压国产车，一方面在硬件软件应用上逐步和智能辅助驾驶开放有偿使用。就目前而言新能源电汽还需要较长时间的市场体验，普通消费者放弃燃油车选择电车，会在5年甚至更长时间。消费者是最聪明，他们不会花20万甚至更高的价格去买一台夏天会自然，冬天会趴窝的交通工具。看看燃油车排行版，长期占据前三的是10万左右的长城，长安等实用型家庭轿车。从低端代步车五菱mini和特斯拉就可以看到，目前的两个极端。也代表着消费者观点。

返回第一电动网首页 >