2020年汽车市场的寒冬，尤其是在新能源汽车邻域更是一片哀嚎厮杀正烈。年初本土品牌相互竞争的同时，特斯拉来了，他真的来了，国产特斯拉model 3销量遥遥领先节节攀升。要知道疫情的原因各大车企都在抗疫自救，销量同比下降20%不等！反观特斯拉在吃瓜群众嘲讽“割韭菜”中春风得意，每个季度都能交出令人满意的答卷，一家欢喜几家愁啊。可是特斯拉的定价及车型还能交出几个100分的答卷？相信即使在中国这么大的市场任何产品都会有它的瓶颈，尤其是中高端产品。特斯拉也不例外，因为它满足不了各个收入人群的用车需求。中国市场很大，不可能全部拿下！所以还得打精准定位人群路线，微型电动汽车就是一个很好的路线，五菱MINIEV销量狂甩特斯拉半条街就是一个很好的证明。那小型电动车火热的原因是什么呢?

满足大多数人需要的产品才是好产品

特斯拉很好、小鹏P7也不错、蔚来也挺牛，可是买不起再好有用吗？小编我在北京工作每月房租2100元，吃饭1200元，给女朋友买礼物1000元，同事聚餐500元。每月固定支出基本在4800元左右！每月剩余不足3000元。在一线城市相信这个收入的同学占比在大多数，并且小编认真的查了国家统计局给的数据分析得出全国月薪超过5000元的人可能占比只达到20%左右，能买起定价在20万元以上的用户能有多少？新势力也好传统车企也罢几乎都拿自己对标特斯拉纷纷推出自己的高端品牌或者高端车型，明明下沉市场广阔天地大有可为，非得在这个红海市场挣的头破血流，造出大多数人民买不起的车，于意何为？更有甚者要打的特斯拉找不着东！显然这是不明智的。小型汽车在燃油时代有典型的成功案例如奇瑞QQ只可惜没有坚持下来，当年的奇瑞QQ也是一代“街车”核心原因就是低价，主打年青人的第一辆车。再如之前的知豆、小蚂蚁等小型车的热销在一次证明满足人们需求的产品才是好产品，显然五菱抓住了这一需求，更是喊出了人民的代步车这一口号。2.88万-3.88万这个售价区间可能带张信用卡就能买下，不行就两张。价格亲民外观小巧好看又能满足日常代步所需又能占号用途广阔，根据全国乘用车市场联席会得到的数据，宏光MINIEV2020年11月的销量在28246（五菱官宣的是33094台）台，而特斯拉Model 3的销量在21604台，简单的数据对比就能看到人民更需要买的起、的车，并且随着各地新能源汽车政策的推进相信小型电动车的销量会更加突显。

汽车保有量的不断提升人们更需要一辆小型车

我想有辆车想去那里就去那里，买了车后才知道那里有车位去那里。停车难，难如上青天！城市里的“老爷代步车”屡禁不止，穿梭在法律的底线在灰色地带野蛮生长。因为人们的出行需要这种低速电动车，例如在北京的胡同、城市的小巷，不适用SUV等大型车辆。与其让其野蛮生长不如规范它，认真发展它，安全、低价、不低端。在一线城市尤其是汽车保有量接近饱和的城市更加迫切需要像五菱宏光MINIEV、欧拉猫系列、长安奔奔E-satr等小型车上市。在车位规划上也可以参照小型车的尺寸重新规划出一批车位，缓解停车难问题。

小型电动汽车的续航能满足日常代步

宏光MINIEV的火热，除了它的售价低还有一个总要原因能够满足日常代步。超90%的人通勤距离不会超过30公里，续航上是够用的，勤快的打工人下班回家充上电，第二天又能满血复活，宏光MINIEV的成功同样适用于其他小型电动汽车，根据全国乘用车市场联席会2020年11月的数据销量前10的新能源汽车排行，小型车占了前4位，分别是，排名第一的五菱宏光MINIEV、排名第三的欧拉黑猫、排名第五的奇瑞小蚂蚁、排名第七的宝骏E100。需求决定销量，销量证明一切，消费者会用脚和口袋里的钱投票。可见续航够用能够满足日常出行所需价格亲民的车，才是绝大多数消费着所需要的车

阐述小型电动汽车“火热”原因是什么的本意

记得京东创始人刘强东说过一个笑话，一个犹太人开了个加油站生意很好，第二个犹太人来了，开了个洗车店。第三个犹太人来了开了个便利店慢慢的这里变成了个小镇。而中国人开了个加油站生意很好，第二个中国人来了会在他左边开个加油站，第三个、第四个都会开加油站来形容在中国做生意竞争激烈，在看看我们的车企难道不是吗？SUV车型畅销各大车企就主打该车型，特斯拉畅销就对标它！希望各大车企切勿跟风，找准自己的产品定位。并不是不是说微型车就一定好，它也有它的不足。相信科技的发展微型电动车也有续航突破1000公里的技术并实现量产。

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