有人说隐藏式梦把手实际体验并不好，为什么好多车型依旧要采用这样的设计呢？此外门把手的设计到底对于风阻系数的影响大吗?

隐藏式门把手的实际体验到底怎么样

目前已经有越来越多的车企采用了隐藏式的门把手，例如捷豹、路虎、特斯拉、蔚来、几何以及威马等品牌旗下的车型都采用了隐藏式门扳手，我们可以看到，在这个阵营中，既有传统的老牌车企也有造车新势力。

我并没有把所有的隐藏式门把手都体验过，但是从我体验过的这些车型来说，我个人认为隐藏式门把手的整体感觉还是很不错的，并不存在体验不好的问题，绝大多数采用隐藏式门把手的车型都会在车辆解锁了之后或者在你靠近车辆的时候自动弹出门把手，你只需要像正常开门那样再拉一下弹出来的门把手就可以打车车门了，而在车辆挂上前进挡或者开始前进的时候，门把手就会自动隐藏，这样的设计我实在说不出有什么不好，因此对我来说，隐藏式门把手算得上是一个兼顾了设计感和实用性的设计，当然这不排除有一部分我没有体验到的但是确实也不怎么好用的隐藏式门把手的存在。不过如果按照目前市面上大多数隐藏式门把手的使用感受来看，我个人还是赞成蔚来隐藏式门把手更大规模应用的。

门把手对于风阻系数的影响大吗

其实即便我们不用任何数据来佐证，我们也可以知道门把手对于车辆的风阻系数一定是有影响的，毕竟传统的门把手破坏了车辆表面的整体性，在风吹过车辆表面的时候增大了阻力。而如果我们采用隐藏式门把手的话，那么车辆表面的整体性会更好，风阻势必会更小。

这个答案恐怕只能是否定的呢，虽然现在没有公开的材料显示采用隐藏式门把手比采用常规门把手能减少多少风阻系数，但是我们来看一些车型的风阻系数就可以发现这其中的情况了。全新的宝马3系G20车型的风阻系数是0.23cd，而号称拥有国产车当中风阻系数最低的小鹏P7的风阻系数是0.236cd，这两台车的风阻系数都是非常小的了，但是宝马3系在风阻系数这个数值上依旧比小鹏P7有微小的优势，但是宝马3系采用的是传统的门把手，而小鹏P7则采用的隐藏式门把手。

如果门把手对于风阻系数的影响很大的话，那么小鹏P7的风阻系数应该比宝马3系更小，而事实上却是宝马3系的风阻系数更小，这也说明了车辆本身的设计对于风阻系数的影响比一个小小的门把手要大得多。至于门把手，对于风阻系数的影响几乎是可以忽略不计的。

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