当前，新能源汽车动力电池基本上属于三元锂电池或磷酸铁锂电池。从字里行间分析，题主询问的应该是“使用磷酸铁锂电池的新能源汽车有没有补贴”。

为促进新能源汽车市场规模的扩大和新能源汽车产业健康发展，提高新能源汽车产品竞争力，增强消费者的购买欲望，多年来，国家专门拨付一定的财政专项资金，在新能源汽车销售环节给予消费者以一定的补贴。其中，电动汽车的补贴额度，是根据车辆的续驶里程分档次进行核发的，而插电式混合动力混合动力汽车的补贴标准只有一个，即纯电续驶里程达到50公里以上。

实际上，并不是所有的电动汽车都能获得国家补贴。哪怕续驶里程达到国家补贴标准，也可能与国家补贴无缘。像2019年的新能源汽车补贴政策补贴政策中，除了规定纯电动汽车续驶里程不得低于250公里，还对动力电池作出了相应的技术要求，即“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg”。

同时规定，纯电动汽车动力电池系统质量能量密度在“125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴”。这就是说，纯电动汽车哪怕续驶里程超过250公里，但电池质量能量密度低于125Wh/kg的话，那么也是无缘国家补贴的，只有质量能量密度超过160Wh/kg的纯电动汽车，才能全额获得相应续驶里程的补贴。

国家补贴政策之所以对动力电池能量密度设定技术门槛，根本原因时为了促进动力电池技术的提升，防止车企采取堆积电池这种本末倒置的方式来促进续驶里程的提高。虽然补贴政策对动力电池能量密度提出了要求，但并没有说不得使用哪种类型的电池。

只要磷酸铁锂电池能量密度达到125Wh/kg，且车辆续驶里程达到补贴要求，就能获得相应的补贴。相反的，如果纯电动汽车使用的动力电池是三元锂电池，哪怕续驶里程达标，但电池能量密度低于125Wh/kg，也是无缘国家补贴的。

目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上已达140Wh/kg以上，国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度甚至已突破200Wh/kg，完全能使电动汽车续驶里程达到国家补贴政策标准，因此，部分车企从成本控制和安全性能的角度出发，依然使用磷酸铁锂电池作为动力电池。这样的电动汽车，也是能获得国家补贴的。另外，电动大巴的动力电池无一例外地都使用的是安全性能更高的磷酸铁锂电池，它们照样能获得相应的国家补贴。

所以，使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，是可以获得国家补贴的，因为补贴与电池类型无关，只与电池能量密度相关。

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