12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，充电桩APP的CEO黄山发布了《2017年1-3季度中国城市公共充电便捷指数》。

这个指数是站在用户的视角，以城市为研究主体，以公共充电为研究客体，按季度发布，纵向对比各城市指数差异，横向对比单一城市的指数变化，可以直观的反映各个城市公共充电的便捷程度。

在选取的52个城市样本中，2017年1-3季度公共充电便捷指数太原得分最高。因为太原出租车已全部电动化，从而带动了大量公共设施的提升。

充电桩APP的CEO黄山

以下为黄山演讲全文（略有删减）：

黄山：今天给大家带来关于充电桩APP和第一电动网联合做的中国城市公共充电便捷指数，这个指数是以往没有的,与大家分享一下。

这个指数是站在用户的视角，以城市为研究主体，以公共充电为研究客体，按季度发布，纵向对比各城市指数差异，横向对比单一城市的指数变化，可以直观的反映各个城市公共充电的便捷程度。

我们在做指数的时候设计了权重，比如说涉及了桩车比，还有公共充电桩用户评价，各个城市公共服务商的价格，站在用户角度跟用户直观体验，设计了一些权重和计算方法，最后会得出来每个城市加权的评分，评分是100分，分值越高意味着用户体验越好。

上面的图是16年，我们把时间节点以52个城市进行了排名，在已有电动汽车的存量和充电桩存量的城市，筛选了52个城市的样本。下图是2017年，2017年选取了1-3季度平均分的总分。我们看到，最高分60多分，最低分几分。

现在整个公共充电服务的体验，在用户眼里可能还有很大的集成电路。张家口和太原是得分最高的两个城市，这其实有他们各自的特殊原因，因为太原整个出租电动化，在这种强力的出租车推动下带动了大量公共设施的提升。张家口是因为冬奥会，冬奥会的原因导致了张家口公共充电桩比张家口加油站还多。

同时我们看前十名，北上广深都在里面，它的充电桩保有量大，电动汽车保有量大，已经产生了大量的公共充电用户，证明其实在大城市的用户对于公共充电的体验还是不错的，而且证明北上广深的用户服务发展是有一定成绩的。

2016年与2017年1-3季度对比，涨幅是8%。对比可以看到，52个城市里面有30多个城市和指数在提高，只有13个城市有略微的下滑。另外是这个区间的分布，在2016年的时候大多数分布是在20-30分的得分，占到35%，到2017年则多集中在30-40分之间，占比达到42%。充电还是有提高，有进步的。

这是2017年1-3季度，每个季度的得分。因为城市比较多，其中标红色的代表1-3季度指数上升，一共有35个城市指数是在上升，57个城市略微下降。

接下来我把指数细拆一下，这代表的是一个城市的充电桩渗透率，我们取了前20名人口的排名，我一直以为北京、上海是最大的城市，我没想到重庆人口达到3000万。

这个截止到2017年三季度，到9月30号，前20名城市的充电桩数，我们进行了对比。可以看到，几乎所有的城市公共充电桩千人保有量均在上升，但上升的幅度会有变化，北京的千人保有量一直处在非常良好平稳的增长，深圳到三季度的时候还是增长很高的。

这是截止到2017年排名前20的新能源汽车累计数量，这个数据取的是新能源汽车，包括插电式、纯电动和进口车。关于商用车，除去物流车外，北京公共充电需求是最高的，全纯电动。

这是2016年到2017年1-3季度前二十的车桩比排名，所有电动汽车保有量除以充电桩的保有量，看看一个充电桩需要充多少辆车，排名第一的张家口三季度的时候是2.55个充电桩充一辆车，桩比车还多；排名第二的是上海，1：7.7；到最后一名是1：50，一个桩充50辆车。这种简单的对比会看到，公共充电在用户端的便捷度到底是怎样的。

这是各个地方城市发布的关于公共充电服务费的价格，我们取得的是各个地方的上限，排名最低的是咸阳，排到20名的是南宁，基本上最低的充电价格是0.38，排名第二的是0.75，收费最高的是1.66，这个数字并不代表实际这个城市公共充电的服务标准，我们以后也会把这个服务费价格综合过来，按照当地实际服务收费来计算。  

这是在第一电动网充电桩APP平台上看到排名前20的车主评论。用户给这个城市所有的充电站进行打分，然后我们取城市所有充电站前20的排名，可以看到基本上不可能拿到20分，因为公众满意度越来越不容易满足。

在这之前我看了深圳、广州、厦门调研，看当地公共充电站的运营，会发现一个问题，为什么这些城市的指数高？为什么充电桩运营效率这么高？直接的感受是：第一，政府在主导，政府选择一个公共服务作为切入点，像太原这种有煤地的，像厦门电动出租车直接带动公共充电桩建设。第二，在几个城市看到有大量的车辆运营企业在充电，而且他们已成为主力。我们需要B端的大客户用他们来喂养现在的公共充电设施。

在厦门我看到大量的出租车、专车、网约车、分时租赁在充电，几乎没有看到私人车辆在充电，那这些城市的公共充电桩，在目前看来，或者放眼全国来看，我们的公共运营还是靠B端带动维持现在运营商的生存，这也是市场自然形成的生存之道。

最后，以北京为例，北京、上海、深圳、广州私人用户开始起量之后，私人用户的需求开始逐步释放。用户买电动车之后不甘于仅仅作为代步工具，用户买车希望能够跑出去，这时候用户就开始使用社会上公共充电桩的资源，而且这些用户的公共充电桩需求被逐步释放，尤其在北京这种地方，用户已经成为充电运营商的另外主力。所以我们看到这几方的合力最终形成一个真正的充电市场需求，将来当电动车越来越多，充电需求越来越大时，相信充电运营商的日子也会越来越好过。

最后我也想说，现在还在坚持的、还活着的充电运营商们都是好样的，你们都是代表这个行业真正的希望，谢谢大家！

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