大功率充电能更好的满足快速、高速公路场景。有了大功率充电，电动汽车能在15分钟内充满，这时候就不存在里程焦虑电现象了，在城市和城市之间的城际走廊，绝对是未来大功率充电主要的应用场景。在高速公路以及城市走廊布置大功率充电站，让加油站变成加电站，这是未来理想中的电能补给方式。

12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电主题论坛上，ABB新能源系统销售和产品市场总监董志华发表公开演讲时称，ABB是首家将350kw大功率充电设备量产的企业。

相对于欧美国家，中国本土在推动大功率充电方面不是很乐观，因为大部分车企还处在观望阶段。虽然企业也是出于对技术本身的担忧，但当未来大功率产品大量问世的时候，它本身的成本和性能有竞争力的时候，我们的路线和优势在哪里呢？这是董志华所担忧的问题。

以下为ABB新能源系统销售和产品市场总监董志华演讲全文（略有删减）：

撇开价格，充电难、充电慢、续航里程短，我们怎么解决电动汽车的充电续航问题呢？大功率充电是很好的解决思路及方向。

电动汽车开始有100公km的续航里程，最早日产聆风就只有100km左右的续航，后来续航里程出现了逐步增长的状态。未来大家肯定会有更多的选择，并且续航里程一定是不断增长的。虽然不一定马上能增加到500km、600km甚至800km，但是这几年越来越多车型会跨越300km、400km的门槛。

大功率充电首先要解决什么问题？

第一，解决充电体验的问题。如果大功率充电还是维持在目前的500v电压，360kw的大功率的电流将会是多少？现在市面上超过250A的充电线、充电枪，很多女士去充电可能拿不动了，非常沉重，所以我们一定会把电流降下来减少充电线缆的重量。现在很多车型正在研发，已经在开发高电压版本的电动车。

第二，解决电池的充电问题。这里有两个方面：一是能量密度，一个是快充技术。电池充电倍率目前都是维持在0.5C，现在有1C就已经了不起了，但未来一定会有2C、3C，我和电池的专家聊过，他们说现在完全可以做到3C、4C，甚至5C、6C都没有问题，所以大家一定不要小看电池，未来安全性一定会得到保障，电池充电快慢也会得到极大的提升。

另外大家会说360kw的充电桩安装在哪里？安装在市区对电网的冲击是多大？未来的大功率充电更多的是起到补充城市充电网络的作用。不是大功率兴起以后社会上的充电桩都没用了、都报废了。大功率充电能更好的满足快速、高速公路场景。有了大功率充电，电动汽车能在15分钟内充满，这时候就不存在里程焦虑电现象了，在城市和城市之间的城际走廊，绝对是未来大功率充电主要的应用场景。

比如，从北京到上海，在这一百公里内，若大功率站的密度能达到现在加油站的密度，车开在高速公路上根本不用担心排队的问题，因为加电的体验将会和加油体验没什么差距。如果同样的密集程度，换成60kw的充电桩，充电实际时间要40分钟、50分钟甚至1小时，很多人会因此不选择电动汽车。所以在高速公路以及城市走廊布置大功率充电站，让加油站就变成加电站了是非常理想的。

ABB是电力方面的世界500强企业，从2015年开始设计以及研发大功率充电技术。可以看到ABB是目前第一个能够把350kw大功率充电设备量产的企业，目前今年在加州、荷兰已经装了大功率示范站点。

电压方面还有不明确的地方，有人说要提高1000v，有人说850v就够了，目前我们做的是200到520v，走在最前面的是欧标，日标还在探讨中，国标目前没有完整的方案，预计到2018年或者2019年才会出国标，但我们已经先行一步。

我们说欧洲也好、美国也好，这些地方在布局大功率充电的时候，背后的主要驱动力是车企，而国内的车企是什么状态呢？这方面不是很乐观，因为大部分车企还在观望的阶段，这也是对产品的担忧，当未来大功率产品出来的时候，它的成本有竞争力的时候，我们的路线和优势在哪里呢？这是我个人的担忧。

安全可靠的大功率解决方案，解决用户对电动汽车续航里程和充电的焦虑，让天下没有难充的电动汽车，这是我们的愿景，希望大家能够跟ABB一起努力！

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