本期视频较长，因此我们整理了一下本期视频的摘要。

00：27″ 长期方向盘脱手，这合法吗？

法律法规要求驾驶员始终对车辆保持控制，但没有明确细节（是否始终需要手握方向盘）。

00：59″ 系统如何决定是否报警/退出？

Aion V的L3级别智能驾驶辅助系统开启需要方向盘电容感应，而是否报警/退出由疲劳监测摄像头决定。

01：14″ 目前这套“L3系统”是完全体了吗？

目前搭载ADIGO 3.0系统的Aion V还没有完成重点功能“转向灯自动变道”。但由于配置这套系统的车型要在10月以后量产，所以Aion V还有足够的时间把自动变道配备以后再进行量产，无需后续OTA。

01：40″ 进入匝道前，智能驾驶辅助系统会退出

其他标称L2-L2.5级别智能驾驶辅助的车型大多采用先报警后退出的形式，如果是匝道王者特斯拉则有可能在系统退出前已经自动通过了匝道，匝道时速甚至可以超过65km/h。但需要注意的是，特斯拉在脱手通过匝道时，系统已经处于“潜在退出状态”，因此也不建议特斯拉车主去体验脱手过匝道。

而Aion V略微让我们失望的是，进入匝道之前系统会直接退出。从安全角度出发这样确实是对的，毕竟Aion V的车主存在脱手进入匝道的可能。但降低风险的同时，也增加了“L3怎么还不如L2.5”这样一个槽点。

02：47″ 高速公路直线行驶仍需保持警惕 随时需要做好接管准备

体验中我们经历了略微惊险的一幕，在刚刚超越一辆侧车道车辆之后，驾驶辅助系统迷失在了一片地面限速标识中。这也说明一个问题，“自动驾驶”中，驾驶员确实需要时刻准备接管，而不能把精力分散到其他地方。

03：36″ 大雨中，Aion V表现稳定

突然降临的大雨并没有使驾驶辅助系统表现出异常，跟车、减速等常规操作都正常进行，仪表盘也可以较为准确的显示识别到的车辆。

04：08″ 地图与传感器协同 车辆处于两个世界

车辆不会因为暴雨而漏识别匝道，因为地图会告诉车辆匝道到了，该退出了。

ADIGO 3.0智能驾驶辅助系统似乎选择了一条不同的赛道，并非从L0-L5级别顺次研发，而是以“脱手驾驶”作为锋利的武器先行入局，而后续的开发则是围绕这个战术再进行优化。

这次“脱手自动驾驶”的试乘体验过程中，来自广汽新能源的工程师边开车边与我们进行沟通。广汽新能源这套ADIGO 3.0系统可以支持高速公路长期脱手，系统是否报警/退出仅由疲劳监测摄像头决定，在智能化体验方面有一定突破。但一些问题也随之而来，例如匝道需要手动接管、道路划线识别率还不完美。这套系统有优点也有不足，如果有兴趣您就打开视频亲身感受一下吧。

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