11月14日，本田已停止生产旗下采用氢燃料电池技术的CR-V e:FCEV车型，这款同时配备氢燃料电池和外接充电接口的插电式氢燃料电池汽车正式退出市场。本田在声明中确认，公司已结束2026款CR-V e:FCEV的生产和销售，最后一辆车早在近6个月前便已离开经销商门店，最后一辆可供消费者租赁的车辆于2026年7月完成租赁，后续不会推出2027款车型。对于现有车主，本田仍将继续提供维修服务、零部件、质保以及氢燃料卡支持，相关支持将持续至最后一份租赁合同到期。

本田于2024年2月推出CR-V e:FCEV，并将其称为美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车。该车配备一块容量较小的动力电池，充满电后纯电续航里程最高可达29英里（约47公里），电池电量耗尽后便使用储氢罐中的氢气通过燃料电池发电驱动车辆，综合续航里程最高可达270英里（约435公里）。该车型仅在美国加利福尼亚州提供，并且只支持租赁，整个生产周期内累计向消费者租出约300辆。CR-V e:FCEV在美国俄亥俄州本田Performance Manufacturing Center工厂生产，搭载的燃料电池由本田与通用汽车合作开发，本田今年早些时候已宣布停止生产这款联合开发的燃料电池系统，并计划自主研发下一代燃料电池，但目前尚不清楚相关技术何时能够投入市场。

从市场表现来看，氢燃料电池汽车始终未能获得广泛认可。丰田Mirai去年在美国仅售出210辆，前一年也只有499辆；现代Nexo氢燃料电池车2025年在美国仅售出5辆，2024年也只有94辆。目前美国可供这类车辆使用的加氢基础设施十分有限，数十座加氢站主要集中在加利福尼亚州的两个区域，且大部分氢气仍通过天然气蒸汽重整等方式制取，并非真正意义上的绿色能源。加氢设施不足、氢气生产方式不够环保等问题，再加上纯电动汽车续航里程不断提升、售价持续下降，都让氢燃料电池汽车面临更大的市场竞争压力。