近日，阿维塔科技副总裁雍军发文揭秘直播中提及的价值6个亿的废车场具体所指。他表示，这些战损车对阿维塔非常重要，不仅因为车不便宜，更因为都不能卖给受众。每台车在交到用户手里之前都要经历大量严苛测试，包括整车耐久、高温、低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全、无框车门开合耐久等项目。有些车要经历两冬两夏，有些车要在极寒极热环境下反复验证，有些车要跑几十万公里，有些车甚至要经历破坏性测试，做完就报废。雍军表示，汽车研发没有捷径，研发测试的钱一分都不能省，阿维塔坚决不造速成车，车一旦速成，一个家庭没了的可能性就会增大。

此前10月10日，工业和信息化部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。文件明确测试周期和里程硬性要求，新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试，环境适应性验证周期不少于1年，须包含两冬一夏试验，可靠性验证试验里程不低于3万公里。文件还划出创新设计准入红线，禁止配备全隐藏式车门把手，不得采用折叠屏、柔性屏，行车过程中不得使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。

准入管理方面，自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。