近日，本田在中国市场提出扩大中国标准件采用范围的策略，不再拘泥于传统体系内供应关系，转而采用在中国市场已有实际业绩、价格更低廉的零部件。日系零部件厂商面临订单流失与品质标准调整的双重压力。2026年4至6月，本田在华销量约8万余辆，同比下降5成。执行董事兼CFO川口正雄表态明确，要在中国市场取胜，关键在于灵活运用当地资源。面向中国市场的新一代燃油车将大量采用中国厂商生产的零部件，电动车方面措施更为深入，本田正在讨论采用合作伙伴的平台，预计2027至2028年量产。

本田的降本压力并非只针对中国市场。据本田内部文件披露，到2030年累计削减1.5万亿日元成本，冲压锻造件、电装件和软件定义汽车相关零件三类各降30%，同时扩大中国零部件采购份额。本田系供应商捷太格特常务马场猛坦言已进入价格竞争阶段，武藏精密工业社长大塚浩史表示持续提升成本竞争力已成为常态。

供应链调整的信号已经释放。本田表示在中国生产的零部件的原材料也将以本土采购为主，同时强调并非要缩减日资厂商采购份额，零部件本身的竞争力才是采购的判断标准。本田2027年起将导入Momenta领航辅助驾驶和华为鸿蒙座舱，未来两年投放11款新车，新能源车按中方伙伴加合资公司加本田三方联合开发模式推进，整体研发周期较此前缩短近一半。