11月9日消息，据日经Automotive报道，本田为重振低迷的中国市场业务，明确提出扩大中国标准件采用范围的策略，不再拘泥于传统体系内供应关系，转而采用在中国市场已有实际业绩、价格更低的零部件。本田执行董事、首席财务官川口正雄明确表态，面向中国市场的新一代燃油车将大量采用中国本土厂商生产的零部件，并称要在中国市场取胜关键在于灵活运用当地资源。

在电动车领域，本田的调整更为深入。川口透露正在讨论采用合作伙伴的平台，预计2027至2028年量产。平台是整车开发的核心基础，对于一直坚持自产平台的本田而言，采用中国厂商平台属于罕见决策。报道称，本田为中国市场自主研发的烨系列车型被认为大量采用了日本国内零部件厂商的产品，但成本竞争力偏低，在中国市场销售表现不佳。2026年4至6月，受原油价格上涨加速新能源转型的影响，本田在华销量仅8万余辆，同比下降五成，这一数据成为本田供应链策略转向的直接催化剂。

受本田策略变动的影响，日本零部件厂商之间正蔓延不安情绪。本田系车身零部件厂商捷太格特常务执行董事马场猛坦言，目前处于被筛选状态，已进入价格竞争阶段，订单归属将取决于价格。有日本零部件厂商指出，中国标准件意味着符合中国车企品质标准的零部件，与现行的本田标准存在差异。本田回应称并没有以中国品质为基准的想法，但承认过去的标准对各地市场需求而言达到了品质过剩的水平，今后将以面向中国市场开发的有业绩的标准零部件为基础，平衡成本、品质与当地需求。本田系某零部件企业高管透露，目前有讨论不再使用本田指定标准的原材料，转而改用中国本土材料。一家冲压零部件厂商则关心原材料本地采购后公差范围如何调整，一旦修改公差，车身骨架件等安全相关部件必须重新开展碰撞测试，开发费用可能随之增加。