11月8日，乘联分会秘书长崔东树发表乘用车新车分级测算探讨。数据显示，今年1-10月乘用车新品共129款，其中增程车型42款，较去年同期多26款；混合动力车型10款，较同期多10款；狭义插混车型31款，较同期少6款；纯电动车型68款，较同期多11款；常规燃油车9款，较同期少4款。

从2024至2026年数据看，乘用车新车长度呈现显著的中大型化趋势，市场重心正向5米区间集中。SUV是绝对主力且大型化趋势最为夸张，5-5.5米车型占比从2024年的17%飙升至2026年的56%，而4.5-5米中型SUV新品占比则从72%暴跌至45%。新能源车呈现极端的哑铃型撕裂：4米以下微型车和4-4.5米小车新车数量断崖式下跌，受补贴退坡与成本压力影响，车企加速抛弃低端；5米以上大车迎来井喷，占比从2024年的34%飙升至2026年的58%，5.1米至5.5米的全尺寸SUV和MPV新品密集扎堆，成为车企卷技术、保利润的核心战场。处于中间的4.5-5米市场份额从55%暴跌至40%，成为竞争最惨烈的坍陷区。

乘联分会初步统计显示，10月1-31日全国乘用车市场零售169.3万辆，同比下降25%，环比增长5%；今年以来累计零售1502.7万辆，同比下降22%。10月1-31日全国乘用车厂商批发263.5万辆，同比下降10%，环比增长3%；今年以来累计批发2237.2万辆，同比下降6%。