近日有消息称，大众汽车正考虑将中国区电子电气架构CEA推广至海外市场，该架构由大众与小鹏联合开发，未来或更名为全球电子电气架构。按规划，CEA有望应用于大众、斯柯达和Cupra三个品牌，覆盖未来四分之三的车型，包括ID.Golf、ID.Passat和斯柯达Enyaq等，预计为大众节省40亿至50亿欧元的成本。此前大众在海外选择与Rivian合作，如今小鹏方案似乎在这场赛马中胜出。对此大众拒绝置评。

小鹏方面早已展现技术出海野心。在巴黎汽车峰会上，何小鹏表示小鹏将向全球伙伴开放技术，包括灵活的平台带宽设计、先进电子电气架构、第二代VLA、车端AIBOX、图灵AI芯片、8C超充电池、高效率电驱及15分钟OTA等，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等也可洽谈合作。大众与小鹏的合作始于2023年7月，大众以7亿美元换取小鹏4.99%股份，共同开发CEA架构以缩短30%开发周期。

从国内市场表现看，首搭CEA架构的与众08市场反响平淡，原计划月销3622辆，实际4月至8月平均销量仅267辆。大众安徽门店仅166家，渠道短板明显。相比之下，上汽大众ID.ERA系列表现较好，ID.ERA5S目前月销已达7000多辆。与此同时，通用、日产等海外车企也在将中国市场交给中国团队打理，东风日产开发的日产N7正被引入东南亚，本田也在日本本土销售中国制造的电车Insight。