10月31日消息，在多数车企聚焦电动化转型、压缩内燃机研发开支的背景下，丰田选择逆势推进新一代内燃机开发，并计划将动力总成对外销售给其他车企。丰田希望到2032年实现每年约15亿欧元（约合111.66亿元人民币）的对外动力总成销售收入，今年的订单目标为5亿欧元（约合37.22亿元人民币），新一代发动机及混动系统最早计划于2027年交付。

丰田在2024年首次展示了新一代发动机，新系列共有三种规格：1.5L自然吸气四缸、1.5L涡轮增压四缸和2.0L涡轮增压四缸发动机。新发动机体积比上一代更小，效率更高。其中，1.5L涡轮增压发动机的动力目标与传统2.5L自然吸气发动机相当；2.0L涡轮增压发动机则希望动力超过现有2.4L涡轮增压发动机，并进一步降低油耗。新发动机从研发之初便考虑了电动化需求，两款1.5L发动机可搭配混动系统，2.0L涡轮增压发动机既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新发动机更容易适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。

日本多家汽车制造商与丰田有密切合作关系。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁21.5%的投票权和马自达5.1%的股份。算上这些合作伙伴，丰田可进入一个年产量合计约1600万辆的汽车生产体系，其中过半数车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。丰田的思路很明确：即使整个行业都在加速电动化，更低排放的内燃机在未来多年仍有市场，与其把新技术只留给自己使用，不如通过向其他车企供应发动机，把技术优势变成一门赚钱的生意。