10月28日消息，按照国内政策要求，新能源车企需要为三电系统提供至少8年或12万公里质保。2018年前后批量上牌的首批新能源乘用车已集中迎来脱保潮。乘联会崔东树指出，截至2026年底，国内车龄超过8年的新能源汽车保有量约260万辆，如果计入营运类提前脱保车辆，仅2025年新增脱保车辆就达到350万辆。2025至2032年间，累计将有接近2000万辆新能源车跨过电池质保门槛。质保到期后，动力电池故障、衰减产生的全部维修成本将由车主自行承担。

从市场维修报价来看，紧凑型纯电车整套电池包更换费用普遍4万元起步，中型SUV车型更换原厂电池包报价达8至10万元，但有车主8年车龄的车辆二手市场残值仅3万元，形成明显成本倒挂。中保研零整比数据显示，三元锂电池单件零整比均值48.22%，磷酸铁锂电池单件零整比均值43.38%，动力电池成本占到整车价值四成以上。八年车龄老电车整体残值大多集中在2至4万元区间，部分低配、小众车型残值不足2万元，出现换电池花费高于整车二手价值的现象。

造成高价换电池的核心原因来自早期车型一体化电池包的设计与车企只换不修的售后策略。初代电车普遍采用CTP一体化封装，电芯、冷却管路、电池管理系统全部密封集成，官方售后出于安全管控与流程简化，即便只是局部电芯损坏也要求直接更换完整电池包，不开放电芯级拆解维修服务。第三方维修机构缺少原厂标定数据、专用配件，私自拆解一体化电池包存在热失控安全风险，大部分维修厂不敢承接电芯维修业务。

宁德时代于2024年8月推出宁家服务，依托CTP深度维修技术，不再更换整个电池包，仅更换故障电芯。目前该服务车型覆盖率超70%，采用原厂配件与工艺，维修后附带官方质保，这类模组级维修成本仅为整包更换的10%至50%。品牌还设置R1到R4分级技术授权，向连锁维修渠道开放维修能力。